3月份國內(nèi)市場(chǎng)的電車銷量環(huán)比增長超六成，同比也由負(fù)增長轉(zhuǎn)變?yōu)檎鲩L1.2%，由此車企又對(duì)電車市場(chǎng)信心滿滿了，于是紛紛漲價(jià)，然而乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示4月份截止19日的銷量數(shù)據(jù)顯示又跌了，消費(fèi)者不買賬！

4月份以來多家車企都漲價(jià)，其中美國電車漲價(jià)幅度較大，漲價(jià)達(dá)到2萬元；某國產(chǎn)電車則是漲價(jià)3000-6000元，其他車企普遍漲價(jià)5000元以上。

這些車企大舉漲價(jià)，在于3月份的銷量回升，讓他們誤以為國內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求再度增加，他們信心滿滿，試圖通過漲價(jià)賺取更多的利潤，當(dāng)然他們漲價(jià)的理由也很充分。

電車需要的碳酸鋰漲價(jià)兇猛，2025年以來上漲一倍多；電車強(qiáng)調(diào)智能化，搭載了許多芯片，而2025年以來芯片的價(jià)格也在上漲，其中存儲(chǔ)芯片更暴漲數(shù)倍；還有銅、鋁等金屬材料的價(jià)格也在上漲，這給電車企業(yè)帶來了不小的壓力，他們根據(jù)這些成本的上漲而漲價(jià)其實(shí)很合理。

可是電車企業(yè)漲價(jià)合理，不代表消費(fèi)者會(huì)接受啊，尤其是今年以來消費(fèi)者購買電車就已因?yàn)橘徶枚悳p半征收以及補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致購買電車的成本上漲了，以一輛10萬元的電車為例，今年需要繳納5000元購置稅、補(bǔ)貼則是按12%補(bǔ)貼取得1.2萬元；對(duì)比去年的免征購置稅以及劃一補(bǔ)貼2萬，今年購買一輛10萬元的電車就增加1.5萬元，電車再漲價(jià)那就是增加近2萬元了，增加兩成。

由此就導(dǎo)致了今年4月份1日-19日國內(nèi)市場(chǎng)的電車銷量下跌14%，一改3月份的微幅增長；當(dāng)然同期燃油車也不好過，甚至跌幅更大，整體汽車銷量下跌26%，意味著燃油車的跌幅應(yīng)該超過三成，電車的銷量跌幅還是比燃油車低不少的。

今年以來，電車市場(chǎng)起起伏伏，頭兩個(gè)月因?yàn)閲a(chǎn)電車沒有跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致電車銷量下跌明顯，尤其是1月份電車銷量暴跌直接導(dǎo)致電車滲透率跌穿四成，2月份電車的銷量跌幅收窄，電車滲透率也回升至四成以上。

電車銷量的下滑促使電車企業(yè)在3月份大舉促銷，某電車強(qiáng)企就全系降價(jià)，新造車之中有一家車企推出售價(jià)超低的電車款式，價(jià)格跌穿10萬元至6萬元出頭，與兩大電車企業(yè)爭奪這個(gè)超低價(jià)市場(chǎng)，它也由此再度突破月銷3萬輛至5萬輛之多。

可以看出3月份的電車銷量回升與降價(jià)密切相關(guān)，消費(fèi)者再度大舉購買電車，深受價(jià)格戰(zhàn)的影響，然而就在3月份輕微增長的情況下，電車企業(yè)又開始自大了--大舉漲價(jià)，于是4月份消費(fèi)者又捂緊了錢包，導(dǎo)致了銷量的下跌。

汽車市場(chǎng)的如此變化考驗(yàn)著車企，此時(shí)到底該選擇銷量還是利潤呢？筆者猜測(cè)一旦銷量持續(xù)下跌，車企恐怕還是會(huì)舍棄利潤而選擇銷量，如今這些車企大多都已上市，此前這些車企進(jìn)行猛烈的價(jià)格戰(zhàn)就拉動(dòng)銷量進(jìn)而推動(dòng)股價(jià)上漲，再從資本市場(chǎng)套現(xiàn)賺取厚利，如今他們的銷量不復(fù)高增長本就已出現(xiàn)股價(jià)下跌，如果銷量進(jìn)一步下跌，股價(jià)只會(huì)加速下跌，這顯然不符合它們的利益！