在德國汽車工業(yè)的龐大版圖中，有一個(gè)幾乎被歷史遺忘的名字——YES!，全稱"Young Engineers Sportscar"。它由Herbert Funke與Philipp Wil共同創(chuàng)立，而這一切的起點(diǎn)，不過是兩名大學(xué)生的一篇畢業(yè)論文。

就讀于科隆應(yīng)用科學(xué)大學(xué)期間，芬克與維爾將設(shè)計(jì)一輛屬于自己的跑車作為畢業(yè)論文課題，這個(gè)看似天馬行空的想法，后來真正變成了一輛實(shí)體原型車，并于1999年在法蘭克福車展上首次亮相。兩年后，第一輛量產(chǎn)原型車YES! Clubsport于2001年法蘭克福車展正式發(fā)布，搭載來自大眾的1.8升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，建構(gòu)于鋁制空間框架之上，最大可輸出約286馬力。

自2001年起，每一輛YES!跑車都在薩克森州格羅森海因機(jī)場的一座修繕一新的舊機(jī)庫內(nèi)純手工打造，這與傳統(tǒng)的大規(guī)模流水線生產(chǎn)截然不同。每位買家在交車前，都會(huì)親赴工廠與工程師一同完成最終調(diào)校，從顏色到坐姿，乃至換擋桿的位置，均可按車主體型與偏好量身定制。交車時(shí)，買家還將在那條長約3.5公里的測試跑道——舊軍用機(jī)場的一段跑道——上接受駕駛培訓(xùn)。

2003年日內(nèi)瓦國際車展上，F(xiàn)unke & Will AG同時(shí)發(fā)布了兩款新車，其中包括正式命名為YES! Roadster（參數(shù)丨圖片）的新成員。與更為純粹的Clubsport相比，Roadster增加了中控門鎖等舒適性配置，整車設(shè)計(jì)理念依然簡潔有力。車身由設(shè)計(jì)師Oliver Schweizer操刀，車門采用介于剪刀門與蝴蝶門之間的獨(dú)特開啟方式，向上兼略微向外展開，極具視覺沖擊力。

2006年，第二代車型YES! Roadster 3.2正式登場，并首次在萊比錫AMI國際車展上公開亮相。這一代車型在尺寸上有所擴(kuò)大，換裝了來自奧迪的3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣版最大可輸出255馬力，峰值扭矩330牛·米，百公里加速僅需4.9秒；渦輪增壓版功率則提升至355馬力，百公里加速縮短至3.9秒，最高時(shí)速可達(dá)281公里。得益于鋁制空間框架與復(fù)合纖維材料車身，整車重量控制在900千克以內(nèi)，輕盈的車身與強(qiáng)勁的動(dòng)力相結(jié)合，造就了令人印象深刻的動(dòng)態(tài)性能。Roadster 3.2還榮獲了2007年芝加哥雅典娜好設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，這也是這家小眾品牌在國際舞臺(tái)上獲得的重要認(rèn)可之一。

然而，輝煌是短暫的。從2001年開始生產(chǎn)到2009年公司宣告破產(chǎn)，YES!前后僅制造了約200輛跑車。2009年2月，F(xiàn)unke & Will AG正式申請破產(chǎn)，并于當(dāng)年4月完成清算。一家以激情和夢想為驅(qū)動(dòng)的小型跑車制造商，就此走入歷史。

故事并未就此終結(jié)。YES!第二代Roadster的首批車主之一Marco Kunz收購了YES!的全部資產(chǎn)，成立了新公司YES! Beteiligungs- und Besitzgesellschaft mbH，繼續(xù)生產(chǎn)備用零部件，并規(guī)劃著重啟第二代YES!量產(chǎn)車的可能性。

YES! Roadster的故事，是一個(gè)關(guān)于工程師夢想與現(xiàn)實(shí)碰撞的縮影。兩位年輕人憑借一篇畢業(yè)論文，真的造出了一輛跑車，并將其推向市場。它既不是保時(shí)捷，也不是法拉利，卻以自己的方式，在德國汽車工業(yè)史上留下了一道獨(dú)特的劃痕。