汽勢(shì)Auto-First｜劉博

逛完2026北京車展，最直觀的感受就一個(gè)字：滿。

展館里人頭攢動(dòng)，新車接連亮相，前沿技術(shù)輪番登場(chǎng)，展出體量、行業(yè)熱點(diǎn)、全球影響力都稱得上空前。

本屆車展，東風(fēng)汽車發(fā)布“東方風(fēng)起2030”戰(zhàn)略，錨定智能綠色國(guó)際化、創(chuàng)新變革融合共生、服務(wù)用戶創(chuàng)造價(jià)值的三大發(fā)展坐標(biāo)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展畫出清晰路線圖。

在此布局中，嵐圖汽車以“乘風(fēng)向上”為主題，在這場(chǎng)行業(yè)盛會(huì)上交出了一份可圈可點(diǎn)的成績(jī)單。它沒(méi)有參數(shù)內(nèi)卷、噱頭營(yíng)銷，而是用三個(gè)可圈的硬實(shí)力、三個(gè)可點(diǎn)的深邏輯，勾勒出央企品牌向上突圍的清晰路徑。

第一個(gè)可圈的，是戰(zhàn)略+技術(shù)+體系的全鏈自主。

行業(yè)里有個(gè)現(xiàn)象：很多車企核心技術(shù)靠拿來(lái)主義，供應(yīng)鏈看上游，生產(chǎn)制造受產(chǎn)能制約，一遇行業(yè)波動(dòng)就慌了手腳，更別說(shuō)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。而嵐圖從成立之初，就沒(méi)走這條捷徑，而是把央企穩(wěn)扎穩(wěn)打的底色刻進(jìn)了發(fā)展基因里。

依托東風(fēng)“1+N+X”一體研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新的體系優(yōu)勢(shì)，嵐圖搭建起平臺(tái)架構(gòu)、嵐海動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛、技術(shù)生態(tài)五大核心技術(shù)底座，累計(jì)拿下6102項(xiàng)以用戶價(jià)值為核心的行業(yè)專利，全部落地到產(chǎn)品里的技術(shù)。

更難得的是，它是行業(yè)里少有的、真正實(shí)現(xiàn)“研—產(chǎn)—供—銷—服”全價(jià)值鏈自主掌控的車企，每一個(gè)環(huán)節(jié)都能自主決策、自主把控。自有兩座國(guó)家級(jí)示范工廠，年產(chǎn)能45萬(wàn)輛，平均每40秒就有一臺(tái)嵐圖新車下線，這40秒，是對(duì)用戶信任的準(zhǔn)時(shí)兌現(xiàn)。

這份全鏈掌控的底氣，成了實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)成績(jī)。2025年嵐圖實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.2億元，刷新了新能源車企最快實(shí)現(xiàn)單季盈利和經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正的紀(jì)錄；2026年一季度，嵐圖累計(jì)交付3.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，其中3月單月交付超1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%、環(huán)比增長(zhǎng)80%，在增速放緩的新能源市場(chǎng)，跑出了逆勢(shì)上揚(yáng)的曲線。

有人說(shuō)央企造車“慢半拍”，但嵐圖用事實(shí)證明，央企的慢，不是拖沓，是穩(wěn)扎穩(wěn)打；不是保守，是把每一步都走扎實(shí)，才能在行業(yè)淘汰賽里走得更遠(yuǎn)。

第二個(gè)可圈的，是全品類矩陣，不把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

這兩年的車市，風(fēng)口換得很快，今天押注純電轎跑，明天扎堆家用SUV，很多車企賭單一賽道，一旦風(fēng)向轉(zhuǎn)變，立刻陷入被動(dòng)。而嵐圖從一開(kāi)始就完整的產(chǎn)品矩陣，筑實(shí)抵御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）險(xiǎn)的底盤，也是滿足不同用戶需求的前提。

如今的嵐圖，已搭建起“三旗艦+雙子星”的完整產(chǎn)品矩陣，夢(mèng)想家、泰山、追光組成的三大旗艦，分別覆蓋MPV、SUV、轎車三大核心賽道，搭配FREE+、知音組成的SUV雙子星，實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)-70萬(wàn)價(jià)格帶全覆蓋，形成全品類布局。

在高端MPV市場(chǎng)，嵐圖夢(mèng)想家早已站穩(wěn)腳跟，蟬聯(lián)銷量、質(zhì)量、口碑“三冠王”；在SUV賽道，泰山家族持續(xù)發(fā)力，泰山Ultra實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能駕駛量產(chǎn)落地，剛開(kāi)啟預(yù)售的泰山X8，更是憑借場(chǎng)景化產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)入五座SUV市場(chǎng)；在轎車賽道，追光L成為高端公務(wù)出行新能源化轉(zhuǎn)型的新秀。

2026年作為嵐圖的“產(chǎn)品大年”，同步升級(jí)純電戰(zhàn)略，明確明年純電車型占比將超50%，未來(lái)將全面布局超充樁網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)承接?xùn)|風(fēng)“產(chǎn)品向上”的戰(zhàn)略要求。

說(shuō)到底，產(chǎn)品不應(yīng)該是“趕集式”亮相，而是在每個(gè)賽道都拿出能打、能贏的產(chǎn)品，給不同需求用戶提供一個(gè)值得選的答案，這一點(diǎn)，嵐圖做到了。

第三個(gè)可圈的，是全球化布局從“走出去”到“融進(jìn)去”，用高端智造立住中國(guó)品牌形象。

中國(guó)車企出海不是新鮮事，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，是靠著性價(jià)比賺快錢，很難在海外市場(chǎng)扎根。

嵐圖的全球化布局，從開(kāi)始就走不一樣的路，它承接?xùn)|風(fēng)“天際揚(yáng)帆”計(jì)劃核心要求，秉持“在全球、為全球”的理念，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品走出去，到產(chǎn)能走進(jìn)去，再到產(chǎn)業(yè)走上去的進(jìn)階。截至目前，嵐圖的“共嵐圖”出海計(jì)劃，已進(jìn)入全球超40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋歐洲、中東、中亞等核心市場(chǎng)。

本屆北京車展，嵐圖更是明確了“深耕歐洲、布局中東、進(jìn)軍右舵市場(chǎng)”三大全球化戰(zhàn)略，今年下半年，夢(mèng)想家右舵版就將正式登陸全球右舵市場(chǎng)，劍指年規(guī)模近1800萬(wàn)輛的賽道。

很多人不理解，嵐圖為什么要啃右舵市場(chǎng)這塊硬骨頭？因?yàn)檫@是中國(guó)車企全球化的必經(jīng)之路，也是高端品牌必須拿下的陣地。嵐圖是用本土化產(chǎn)品、完整的銷售服務(wù)生態(tài)、高端產(chǎn)品力融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，重塑中國(guó)品牌的海外形象。

說(shuō)到底，國(guó)家隊(duì)出海，要的從來(lái)不是短期的銷量，而是長(zhǎng)期的全球布局，是讓中國(guó)智造真正成為全球市場(chǎng)的選擇。

如果說(shuō)三個(gè)“可圈”是嵐圖擺在臺(tái)面上的硬實(shí)力，是外界一眼可見(jiàn)的成績(jī)；那三個(gè)“可點(diǎn)”，就是藏在成績(jī)背后的底層邏輯，是它能在央企造車轉(zhuǎn)型中走出成功路徑的核心。

第一個(gè)可點(diǎn)的，是用戶價(jià)值邏輯：核心是把“聽(tīng)勸”刻進(jìn)了骨子里。

用戶到底需要什么？這些配置，用戶到底用不用得上？嵐圖的用戶價(jià)值邏輯不是“我有什么就給用戶什么”，而是“用戶需要什么，我就做什么”，這一點(diǎn)，和東風(fēng)打造“聽(tīng)勸的企業(yè)”的理念一脈相承。

嵐圖建立了完整的用戶共創(chuàng)體系，從產(chǎn)品定義到功能迭代，用戶的聲音直接轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品動(dòng)作。

就像預(yù)售火爆的泰山X8，6.1㎡同級(jí)最大座艙面積、二排雙享零重力座椅、自帶智能床墊的全自動(dòng)一鍵成床，這些設(shè)計(jì)全都是直擊家庭用戶日常出行的痛點(diǎn)；蟬聯(lián)三冠王的夢(mèng)想家，既能滿足商務(wù)接待的體面，也能適配二胎家庭的日常出行，把“一車多用”的需求做到了極致；就連L3級(jí)智能駕駛的五大安全冗余備份，本質(zhì)上也是把用戶最在意的“安全”，放在了技術(shù)研發(fā)的第一位。

“嵐”不住的用戶心聲，最終都變成了產(chǎn)品里的暖心細(xì)節(jié)，聽(tīng)勸的車企，用戶最愛(ài)。

第二個(gè)可點(diǎn)的，是品牌向上邏輯：完成從“國(guó)家隊(duì)”到“價(jià)值隊(duì)”的跨越。

一直以來(lái)，外界對(duì)央企造車都有個(gè)刻板印象：背靠大樹(shù)好乘涼，靠政策背書(shū)、資源扶持就能發(fā)展，缺了點(diǎn)市場(chǎng)里拼出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。嵐圖用這幾年的發(fā)展打破這個(gè)偏見(jiàn)，它不靠央企身份喊口號(hào)，而是靠市場(chǎng)的投票、靠資本市場(chǎng)的認(rèn)可、腳踏實(shí)地走出來(lái)的。

2026年3月19日，嵐圖登陸港股，上市后大股東連續(xù)增持，港股全流通正式啟動(dòng)，背后是資本市場(chǎng)對(duì)其長(zhǎng)期價(jià)值的看好。更關(guān)鍵的是，它實(shí)現(xiàn)了盈利，2025年10.2億元的凈利潤(rùn)，證明了其商業(yè)模式的可持續(xù)性。

本屆北京車展，嵐圖還正式發(fā)布ESG品牌“Better VOYAH”，秉持“科技領(lǐng)航，共赴零碳”的理念，首份ESG報(bào)告也即將發(fā)布，把央企的社會(huì)責(zé)任落到了實(shí)際行動(dòng)。

品牌向上不靠喊口號(hào)，是靠盈利和口碑。嵐圖解釋了央企的底色，它的品牌向上，是從政策背書(shū)到市場(chǎng)認(rèn)可的跨越，是從“國(guó)家隊(duì)”到“價(jià)值隊(duì)”的蛻變。

第三個(gè)可點(diǎn)的，是造車底層邏輯：技術(shù)為王，落地為實(shí)，拒絕 “畫餅營(yíng)銷”

新能源行業(yè)，尤其是智能駕駛領(lǐng)域，有不少發(fā)布會(huì)喊得響，結(jié)果用戶提車后才發(fā)現(xiàn)是“硬件預(yù)埋、軟件待更”，給未來(lái)畫餅。而嵐圖的造車底層邏輯，從來(lái)都是“做得比說(shuō)得多，落地比喊得早”，給用戶實(shí)打?qū)嵉陌残摹?/p>

嵐海智能超混技術(shù)，被《科技日?qǐng)?bào)》評(píng)為中國(guó)“十四五”期間重大技術(shù)突破，還拿下了中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，這份國(guó)家級(jí)權(quán)威認(rèn)可，是對(duì)其技術(shù)實(shí)力最好的佐證。

在智能駕駛領(lǐng)域，依托東風(fēng)“天元智能”計(jì)劃的技術(shù)積淀，嵐圖自研天元智能架構(gòu)，今年3月，隨著泰山Ultra的量產(chǎn)交付，其L3級(jí)智能架構(gòu)正式落地，成為少數(shù)把L3智駕交到用戶手里的車企。

泰山Ultra搭載的全球量產(chǎn)最高規(guī)格896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，對(duì)14cm的微小目標(biāo)，能在120米外準(zhǔn)確探測(cè)；轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、感知、通信、電源五大備份機(jī)制，給L3級(jí)智駕上了雙保險(xiǎn)；而這些技術(shù)落地的背后，是嵐圖20萬(wàn)公里真實(shí)道路測(cè)試、90萬(wàn)公里仿真測(cè)試，每一公里，都是替用戶先走一遍的踏實(shí)。

說(shuō)到底，能讓用戶真實(shí)用到、安心用到的技術(shù)，才是真正的行業(yè)門檻。嵐圖拒絕畫餅，堅(jiān)持技術(shù)落地，恰恰點(diǎn)透了新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心本質(zhì)。

嵐圖這個(gè)案例的“可圈可點(diǎn)”，本質(zhì)上是央企底色、市場(chǎng)化打法與長(zhǎng)期主義的勝利。

很多人都在問(wèn)，央企造車轉(zhuǎn)型，到底該怎么走？嵐圖已經(jīng)給出答案：不能抱著央企身份固步自封，也不能為了迎合市場(chǎng)丟掉央企的責(zé)任與底線；要靠全鏈掌控的體系力筑牢發(fā)展根基，要以用戶為中心把聽(tīng)勸的基因刻進(jìn)骨子里，要堅(jiān)持技術(shù)為王，拒絕噱頭與畫餅，把硬核技術(shù)落到用戶的真實(shí)體驗(yàn)里。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的向上之路，從來(lái)不是一場(chǎng)百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松。跑得快，不如走得穩(wěn)；走得穩(wěn)，才能行得遠(yuǎn)。嵐圖用實(shí)踐證明，中國(guó)品牌的向上突圍，不靠噱頭靠體系，不靠速度靠穩(wěn)健，不靠?jī)?nèi)卷靠?jī)r(jià)值。

2026北京車展上的嵐圖，交出的不只是東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的高分答卷，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)壯大新質(zhì)生產(chǎn)力、從跟跑到領(lǐng)跑的國(guó)家隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)答案。