今年春天的網(wǎng)約車市場又熱鬧了起來。2026年4月22日，智慧出行平臺(tái)T3出行迎來了遞表時(shí)刻。

這家2019年才姍姍入局的企業(yè)，在招股書中交出了一份令人矚目的成績單：網(wǎng)約車出行服務(wù)覆蓋中國194個(gè)城市，累計(jì)注冊(cè)用戶2.35億人。2025年凈利潤轉(zhuǎn)正，成為中國智慧出行行業(yè)中最快實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。

在行業(yè)多數(shù)玩家還在“虧損”的背景下，T3出行2025年實(shí)現(xiàn)了全年盈利，逆勢(shì)增長的背后，T3出行到底做對(duì)了什么？

股東方筑起“護(hù)城河”

T3出行的誕生，兼具“天時(shí)”和“人和”。

2019年，網(wǎng)約車行業(yè)從瘋狂補(bǔ)貼大戰(zhàn)中逐漸回歸理性，T3出行正是在這個(gè)窗口期，帶著一支堪稱“頂配”的股東陣容閃亮登場。

中國一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車三大央企主機(jī)廠聯(lián)合發(fā)起，阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭同步入局——這不僅是一次資本層面的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，更是一條從車輛制造到出行服務(wù)、從底層技術(shù)到前端流量的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

三大主機(jī)廠的背書，為T3出行注入了深厚的“國資”基因，使其在車輛采購、定制化車型研發(fā)、車后服務(wù)等方面擁有天然的成本與效率優(yōu)勢(shì)。而阿里、騰訊則在流量入口、高精地圖、支付體系等方面提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

值得注意的是，T3出行的孕育可追溯至2017年。據(jù)T3出行CEO崔大勇透露，當(dāng)年工信部、國資委、科技部三大部委牽頭簽署戰(zhàn)略合作框架，圍繞智慧交通安全與無人駕駛應(yīng)用等國家戰(zhàn)略目標(biāo)組建了13個(gè)項(xiàng)目組，T3出行正是其中最早孵化的一個(gè)。

在股東方的助力下，T3出行建立了從底層技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)到司機(jī)服務(wù)等多維度的安全保障體系，也讓平臺(tái)在合規(guī)安全等方面收獲累累碩果。據(jù)公開資料顯示，T3出行是國內(nèi)首家深度應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全的網(wǎng)約車平臺(tái)，也是首批獲得ISO 27001信息安全管理體系與ISO 27701隱私信息管理體系雙認(rèn)證的出行平臺(tái)。據(jù)灼識(shí)咨詢資料，T3出行于2023年、2024年、2025年，每百萬訂單的訂單相關(guān)交通事故率分別為19.7、19.2及15.7，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

正因如此，除了誕生之初攜百億資金入場外，2021年T3出行又完成了A輪77億元融資，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)的單筆融資紀(jì)錄。領(lǐng)投方中信建投證券總經(jīng)理李格平曾明確表示，T3出行背靠三大央企整車廠，具備央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)基因，高度重視安全，符合其踐行金融國有企業(yè)社會(huì)責(zé)任的使命與擔(dān)當(dāng)。

AI和Robotaxi的雙重驅(qū)動(dòng)

如果說股東方給予的是“先天優(yōu)勢(shì)”，那么如何“盤活”資源，靠的則是T3出行自身的戰(zhàn)略眼光和技術(shù)實(shí)力。

不同于傳統(tǒng)網(wǎng)約車的價(jià)格戰(zhàn)，T3出行選取了一條“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的差異化發(fā)展道路，通過AI 來優(yōu)化需求預(yù)測、車輛調(diào)度與資源配置，打造“AI + 出行”的新模式。

據(jù)灼識(shí)咨詢資料顯示，基于此定位，T3出行開發(fā)了領(lǐng)行阡陌大模型，這是中國智慧出行行業(yè)中首個(gè)垂直大模型，也是國內(nèi)首個(gè)且唯一通過中國網(wǎng)信主管部門生成式合成算法備案和生成式人工智能服務(wù)備案的大模型。該模型由決策類能力、生成類能力和多模態(tài)能力組成，可在智能調(diào)度、司乘服務(wù)、出行保障三個(gè)場景深度應(yīng)用，讓司機(jī)接單更快、客服更高效、安全保障更智能。

以司乘服務(wù)為例，智能客服系統(tǒng)通過大模型處理常規(guī)咨詢，使人工作息效率提升超10%，日均節(jié)省工作時(shí)間超500小時(shí)。而智能調(diào)度系統(tǒng)則通過預(yù)測需求并合理分配運(yùn)力，有效降低空駛里程，提升司機(jī)接單效率，縮短乘客等待時(shí)間。據(jù)招股書數(shù)據(jù)，2025年，在訂單量同比增長的情況下，公司的車輛空駛率較2024年減少了5.3%。

更具前瞻性的布局，體現(xiàn)在Robotaxi領(lǐng)域。當(dāng)前，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地已被公認(rèn)為出行行業(yè)的終極競爭高地。T3出行開發(fā)出的首個(gè)能夠同時(shí)協(xié)調(diào)有人駕駛車輛及Robotaxi的混合調(diào)度平臺(tái)，讓企業(yè)在自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型發(fā)展的后半程中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。截至2025年12月31日，T3出行已在南京及蘇州開展道路測試，截至最新可行日期，無安全員的道路測試?yán)锍坛^41,000公里。

如今，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化賽道，T3出行已經(jīng)成為“生態(tài)組織者”，與主機(jī)廠圍繞場景設(shè)計(jì)、功能定義、交互體驗(yàn)等核心環(huán)節(jié)開展全方位共創(chuàng)，協(xié)助股東方定義車輛產(chǎn)品，助力Robotaxi運(yùn)營更安全、成本更低、體驗(yàn)更舒適。

從誕生時(shí)被外界稱為“含著金湯匙”的后來者，到如今成為行業(yè)中最快實(shí)現(xiàn)盈利的破局者，T3出行的成長路徑說明了一個(gè)樸素的道理：在網(wǎng)約車這個(gè)看似門檻不高實(shí)則壁壘深厚的領(lǐng)域，單靠資本驅(qū)動(dòng)的“燒錢換增長”時(shí)代已經(jīng)終結(jié)。

T3出行的故事說明，真正的競爭力，不僅來自于股東方的資源加持、產(chǎn)業(yè)鏈的縱深整合，更來自于技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的運(yùn)營效率提升，以及對(duì)未來出行方式的主動(dòng)定義。而這，恰恰是T3出行區(qū)別于其他網(wǎng)約車平臺(tái)的，最難以復(fù)制的底氣。

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