印尼致命列車相撞事故后，鐵路安全體系亟待全面整頓。專家呼吁，印尼應(yīng)為長途列車和通勤列車設(shè)置獨(dú)立軌道，并采取其他安全措施。

雅加達(dá)：在大雅加達(dá)地區(qū)的許多平交道口，常能看到這樣的場景：道閘已經(jīng)放下，警鈴也在提示列車即將駛來，但汽車、摩托車和卡車駕駛員非但不減速，反而加速搶行。

即便道閘已經(jīng)完全落下，列車鳴笛聲刺耳，鐵軌震動也越來越明顯，仍有一些駕駛員試圖從欄桿下鉆過去，賭一把列車距離還遠(yuǎn)。

還有一些時候，車輛會被卡在軌道中央，隨后被迎面駛來的列車撞上。

周一晚間發(fā)生的事故正是如此。當(dāng)時，一輛電動出租車在穿越安佩拉路鐵道口時突然拋錨。這條路位于雅加達(dá)鄰近城市勿加泗，路面狹窄且坑洼不平。隨后，這輛車被一列正駛向東勿加泗站的列車撞上。

印尼鐵路公司指示一列反方向行駛的通勤列車停留在東勿加泗站后，另一列從雅加達(dá)開往東爪哇泗水的長途列車又撞上了這列停著的通勤列車。通勤列車尾部一節(jié)擁擠的女性專用車廂遭到擠壓，造成乘客死傷。

截至周二晚間，這起事故已造成15人死亡、80多人受傷。事故

發(fā)生后，專家和倡議團(tuán)體呼吁徹查導(dǎo)致悲劇的具體原因，并加強(qiáng)鐵路安全措施�？偨y(tǒng)普拉博沃·蘇比安托也承諾，將在全國范圍內(nèi)逐步取消平交道口。

專家表示，長途特快列車和通勤列車應(yīng)使用不同軌道，政府也應(yīng)撥出充足資金，以立交橋取代平交道口。

對于有部長建議將女性專用車廂從列車首尾調(diào)整到中部，以便讓女性乘客“更受保護(hù)”，專家則認(rèn)為，這一做法可能帶來新的問題。

這起事故再次引發(fā)外界對印尼近4000個鐵路平交道口的擔(dān)憂，要求加快淘汰這類設(shè)施。許多平交道口和安佩拉路一樣，無人值守，也沒有交通信號燈、警鈴或道閘。

普拉博沃周二前往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院探望傷者，隨后承諾將在全國范圍內(nèi)逐步取消平交道口，尤其是爪哇島上的平交道口。印尼約60％的人口居住在爪哇島。

他說：“我注意到，很多這樣的道口都無人看守。這種情況從荷蘭殖民時期就存在了。我會立即下令，對所有這類道口進(jìn)行改善，不論是設(shè)置崗?fù)�，還是建設(shè)跨線橋�！�

普拉博沃表示，爪哇島約有1800個平交道口，政府將撥款4萬億印尼盾對其進(jìn)行升級。

印尼鐵路公司數(shù)據(jù)顯示，全國平交道口總數(shù)超過3800個。

印尼交通協(xié)會的一項研究顯示，平交道口每年大約發(fā)生300起事故，其中81％發(fā)生在無人值守道口。該協(xié)會由學(xué)者、行業(yè)從業(yè)者和官員組成。

中爪哇索吉賈普拉納塔天主教大學(xué)交通專家喬科·塞蒂約瓦諾對媒體表示：“印尼道路使用者的守規(guī)意識仍然較低，因此違規(guī)和事故風(fēng)險還會繼續(xù)上升�！�

不過，喬科認(rèn)為，普拉博沃提出的4萬億印尼盾預(yù)算遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。印尼公共工程部2022年的估算顯示，將一個平交道口改建立交橋，單個造價約為1500億印尼盾。

按此計算，4萬億印尼盾最多只能建設(shè)約26座立交橋。

喬科建議，政府可以優(yōu)先處理大雅加達(dá)地區(qū)的平交道口，并將多個平交道口整合為一座立交橋。

這些道口往往也是大雅加達(dá)地區(qū)嚴(yán)重交通擁堵的重要原因。大雅加達(dá)都市圈包括茂物、德波、勿加泗、丹格朗和南丹格朗，居住人口超過3000萬。

不過，喬科也表示，無論采取何種優(yōu)先順序，政府都必須投入更多資金，才能真正逐步取消更多平交道口。

他說：“政府可以為免費(fèi)營養(yǎng)餐項目撥出大量資金，為什么不能為民眾安全投入更多？”他所說的免費(fèi)營養(yǎng)餐，是普拉博沃推動的一項計劃，預(yù)計僅今年就將耗資335萬億印尼盾。

雅加達(dá)交通論壇執(zhí)行主任阿德里安夏·亞辛·蘇拉埃曼表示，這起事故給當(dāng)局敲響了警鐘，說明印尼老化的鐵路系統(tǒng)必須盡快升級，其中包括將長途特快列車和通勤列車的軌道分開。

他在接受路透社采訪時說：“這些通勤列車是工薪階層的象征。這件事對政府來說，是一個巨大的警報，必須認(rèn)真加以改善�！�

印尼交通研究所主席基·達(dá)爾馬寧蒂亞斯也持相同看法。

他對媒體表示：“長途列車和通勤列車的軌道必須分開。兩者運(yùn)行特性不同，速度也不同。共用同一軌道，不僅會影響時刻安排，也會影響安全�！�

這起事故還促使印尼婦女賦權(quán)與兒童保護(hù)部長阿里法·福齊要求印尼鐵路公司將女性專用車廂調(diào)整到列車中部。

女性專用車廂自2012年實施以來，通常設(shè)置在列車兩端。

專家表示，這樣安排是為了方便女性乘客上下車，因為車廂通�？拷M(jìn)出站閘口。同時，安保人員也更容易在站臺設(shè)置隔離設(shè)施，而不至于影響整體人流通行。

交通專家喬科說：“如果把女性專用車廂放在中間，就很難把女性乘客和其他人群分開�！�

專家和活動人士呼吁，對這起事故展開徹底且透明的調(diào)查，以防止類似事故再次發(fā)生。

印尼消費(fèi)者賦權(quán)論壇的圖盧斯·阿巴迪周二在一份聲明中質(zhì)疑：“為什么同一區(qū)間內(nèi)會出現(xiàn)兩列不同列車，而系統(tǒng)卻沒有觸發(fā)警報？”

他表示，交通部和國家交通安全委員會不僅要進(jìn)行例行事故調(diào)查，還應(yīng)對整個信號系統(tǒng)展開審計。

國家交通安全委員會表示，已派出3名調(diào)查人員收集證據(jù)，查明事故原因。

該委員會發(fā)言人安戈·阿努羅戈周二對印尼安塔拉通訊社表示：“國家交通安全委員會調(diào)查組從昨晚起就已在現(xiàn)場，收集當(dāng)?shù)厥聦嵑托畔��！?/strong>

安戈拒絕透露調(diào)查細(xì)節(jié)，包括何時發(fā)布初步報告。

事故中的出租車司機(jī)沒有受傷，目前已接受當(dāng)?shù)鼐絾栐儭?/p>

印尼交通研究所的達(dá)爾馬寧蒂亞斯表示，政府在調(diào)查過程中保持透明非常重要。

他說：“仍然有很多問題沒有答案。相關(guān)責(zé)任人必須被追責(zé)�！�

事故現(xiàn)場附近的駕駛員和通勤者仍在繼續(xù)日常生活，只是對安全多了一分樸素的警覺。

事故發(fā)生后的第二天，安佩拉路鐵道口再次恢復(fù)繁忙。這一次，當(dāng)?shù)鼐用褡园l(fā)在現(xiàn)場值守。每當(dāng)有列車接近，他們就用一根長桿攔停來往車輛。