來源：魯網(wǎng)

“我當初就是認準了捷達的官方授權，才放心花5188元買了‘雙保無憂’延保套餐，4S店于2024年底關了，廠家不管，保險公司也不給賠，花錢買的保障成了一張廢紙。”近日，山東棗莊的捷達VS5車主劉先生（化名）向記者講述了自己購買官方延保套餐卻無法兌現(xiàn)的維權遭遇。

據(jù)劉先生介紹，其在棗莊魯匯捷達4S店購買捷達VS5汽車時，花費5188元購買了該4S店以捷達官方授權名義銷售的“雙保無憂”延保套餐。目前涉事4S店已于2024年底退網(wǎng)關停，劉先生向中國人壽財險申請理賠時，保險公司明確告知，棗莊魯匯4S店及廣匯體系并未在該保險公司備案，因此拒絕履行雙保無憂合同約定，不予提供理賠及相關服務。

（劉先生提供的汽車延保合同）

劉先生表示，其多次聯(lián)系捷達品牌方溝通此事，品牌方以“錢款未進入廠家賬戶、屬4S店自主行為”為由推諉，未履行售后兜底責任，也未就4S店退網(wǎng)事宜提前告知消費者、妥善處理客戶相關權益。劉先生認為，涉事4S店在未備案、無對應資質(zhì)的情況下，以品牌官方名義銷售延保套餐，屬于違規(guī)銷售；捷達作為品牌方，對授權經(jīng)銷商的資質(zhì)、備案、經(jīng)營行為未盡審核與監(jiān)管義務，嚴重侵害了消費者的合法權益。

（劉先生與客服的溝通記錄）

記者了解到，捷達在巔峰期，也就是2020年–2021年，在全國擁有約400多家授權店，但隨后其在2023年–2024年迎來了退網(wǎng)高峰，收縮至300家左右。而劉先生買車的4S店，正是在2024年底閉店。

（棗莊車友群相關問題討論）

與此同時，記者在車質(zhì)網(wǎng)公開投訴平臺信息發(fā)現(xiàn)，捷達VS5車型的變速箱異響頓挫、輪胎大面積開裂等相關投訴密集爆發(fā)。有部分車主反饋，其就上述故障前往4S店檢修時，被工作人員以“通病”為由敷衍處理，多次維修后問題仍未得到解決。

從銷量數(shù)據(jù)來看，易車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度捷達品牌銷量為23804輛，同比下滑10.2%。這個數(shù)字的背后是捷達VS7銷量同比腰斬、VS5持續(xù)低迷的殘酷現(xiàn)實。有分析指出，捷達陷入了“比大眾貴、比自主差”的尷尬境地——終端優(yōu)惠后，部分捷達車型價格甚至高于同平臺的大眾品牌車型，而在智能化配置上又被自主品牌遠遠甩開。

當燃油車業(yè)務節(jié)節(jié)敗退時，4月24日，北京車展捷達展臺上，“捷達來電，向新而生”的標語格外醒目。捷達汽車科技公司總經(jīng)理高解放亮相時，提出了一個觀點：“新能源的上半場比拼的是速度，而下半場比拼的是厚度。”

有分析認為，這一觀點恰恰道出了捷達當下的尷尬處境。當比亞迪、吉利等自主品牌在上半場用迅猛的產(chǎn)品攻勢搶占市場時，捷達幾乎是“缺席”的——其首款純電車型要到2026年下半年才能上市，整整錯過兩年的市場窗口期。正因如此，捷達的“下半場”論調(diào)，被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑為對遲到的“巧妙包裝”。

值得關注的是，當捷達在2026年下半年推出首款純電車時，這個市場的格局會是什么樣？業(yè)內(nèi)有評價道：“捷達的電動化不是從零開始，而是從負開始——它首先要挽回燃油車時代流失的品牌信任。更令人擔憂的是捷達的品牌認知。當捷達試圖以“年輕人第一臺靠譜德系智能車”重新定位時，它首先要回答的問題是：年輕人為什么要選擇捷達？

針對上述車主反映的延保服務無法兌現(xiàn)、經(jīng)銷商監(jiān)管、車輛質(zhì)量投訴等相關問題，記者致電了捷達品牌官方客服，就相關事項進行核實與問詢。截至發(fā)稿前，尚未收到捷達品牌針對上述事項的任何回應。