修地鐵把城市公共交通從路面變成地下，沒(méi)有紅綠燈，雖然造假高昂，但地鐵通行高效。

當(dāng)然，很多地鐵公司幾乎都是虧損，甚至巨額，單靠賣(mài)票地鐵公司基本都虧錢(qián)，大多靠搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)或政府補(bǔ)貼來(lái)平衡賬本。但這兩年行情變了，連曾經(jīng)的“盈利王”都開(kāi)始巨額虧損。

絕大多數(shù)地鐵公司得靠“軌道+物業(yè)”（政府配地搞開(kāi)發(fā)）賺錢(qián)反哺。

連續(xù)盈利十多年的深圳地鐵，2024年巨虧334.6億元，創(chuàng)下紀(jì)錄。主因是樓市下行，其持有的萬(wàn)科股份和地產(chǎn)項(xiàng)目賠了錢(qián)。

行業(yè)整體遇冷，靠地產(chǎn)反哺的路子走不通了。2023年扣除補(bǔ)貼后29個(gè)城市地鐵全部虧損；2024年要不是極少數(shù)特例，情況同樣嚴(yán)峻。

地鐵作為民生工程，票價(jià)不能太高，但建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本卻極其高昂（每公里造價(jià)數(shù)億甚至更高），“收支不平衡”是全球難題。

但地鐵運(yùn)營(yíng)管理不計(jì)成本的問(wèn)題是否也需要反思，一條地鐵線上有無(wú)數(shù)個(gè)進(jìn)出的地鐵站口，每個(gè)進(jìn)出的地鐵站口上需要至少兩班人馬，每班人馬根據(jù)地鐵站口人流量設(shè)置，正常至少四個(gè)人以上，一個(gè)看電腦、一個(gè)負(fù)責(zé)過(guò)包裹、兩個(gè)負(fù)責(zé)人檢……有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)北京有的一個(gè)地鐵站出入口安檢人員高達(dá)11人。一個(gè)地鐵站往往設(shè)置了幾個(gè)出入口，每個(gè)出入口每天兩班人員，一個(gè)出入口至少是8人以上，一個(gè)月的工資支出就是幾萬(wàn)，一個(gè)地鐵站幾個(gè)出入口一天人員數(shù)量和工資是多少錢(qián)！

其次是安檢設(shè)備，一條地鐵線上一個(gè)地鐵站，每個(gè)出入口需要過(guò)包裹的安檢設(shè)備，過(guò)人的安檢設(shè)備，一條地鐵線上需要多少臺(tái)這樣的設(shè)備，這些設(shè)備的采購(gòu)和維護(hù)費(fèi)用。

最后算下來(lái)，一條地鐵線上僅僅安檢人員和安檢設(shè)備數(shù)量都是驚人數(shù)字和支出。一條地鐵線上的安檢人員數(shù)量就會(huì)高達(dá)幾百人，以及安檢設(shè)備數(shù)量。

安檢人員多是以勞務(wù)外包形式出現(xiàn)，這早已經(jīng)變成了一門(mén)安檢生意，勞務(wù)中介服務(wù)公司往往把地鐵安檢人員的勞務(wù)代理當(dāng)成一門(mén)非常優(yōu)質(zhì)的生意，各種關(guān)系門(mén)道都會(huì)用上。

其次，一條地鐵線上每個(gè)站口需要采購(gòu)幾臺(tái)安檢設(shè)備，這又是一門(mén)大生意，這里面的采購(gòu)有沒(méi)有問(wèn)題很難說(shuō)。不難怪某個(gè)內(nèi)地200多萬(wàn)人口的“城市”一直想申請(qǐng)建造地鐵，這不是笑話嗎！正常人都不應(yīng)該有這樣的想法，但領(lǐng)導(dǎo)們很認(rèn)真，一直想在本市建造一條地鐵，還成立相關(guān)軌道公司，小學(xué)生都知道算帳，根本沒(méi)有意義，還會(huì)留下沉重債務(wù)，年年運(yùn)營(yíng)虧損填補(bǔ)……決策的領(lǐng)導(dǎo)根本不會(huì)考慮什么成本資金負(fù)債……。

人口和密度大的城市建設(shè)地鐵有利于城市發(fā)展，但有沒(méi)有必要在每個(gè)地鐵站各出入口都設(shè)置大量安檢人員和安檢設(shè)備，他們究竟是為“安檢”還是想做“安檢生意”。一個(gè)地鐵公司一年僅僅安檢員外包數(shù)量可能就高達(dá)幾千人，超萬(wàn)人，這是一塊肥肉，其次安檢設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)……。

地鐵為什么可以這樣不計(jì)成本來(lái)運(yùn)營(yíng)，如果地鐵公司不是以國(guó)有企業(yè)，哪個(gè)地鐵公司可以這樣運(yùn)營(yíng)。一個(gè)地鐵公司，僅僅安檢人員工資和安檢設(shè)備維護(hù)，一年需要支持必然過(guò)億，這筆錢(qián)本來(lái)可以節(jié)省下來(lái)。

內(nèi)地有些省會(huì)城市，地鐵公司扣除政府補(bǔ)貼后，依舊虧損高達(dá)幾個(gè)億，一些地鐵公司負(fù)債累累，內(nèi)地有地鐵公司負(fù)債幾千億，隨著地鐵公司債務(wù)不斷增加，最終會(huì)淪為城市包袱，而這些債務(wù)最終誰(shuí)來(lái)兜底。一些二三線城市地鐵修好了，變成了“空車(chē)廂”，尤其內(nèi)地，有的日均客流僅10萬(wàn)人次，離盈虧平衡點(diǎn)差一大截，財(cái)政卻持續(xù)出血——地鐵淪為“長(zhǎng)期燒錢(qián)機(jī)器”，安檢人員數(shù)量和設(shè)備一樣不納下。

去過(guò)香港搭乘地鐵的人都知道，作為國(guó)際化大城市，香港地鐵站口沒(méi)有安檢人員，更沒(méi)有安檢設(shè)備。我們一些人思維對(duì)安檢似乎有著特別的感情，背后真的是“安檢”還是把“安檢”當(dāng)成了一門(mén)生意，如果地鐵需要安檢，香港這樣城市不是更有必要進(jìn)行安檢。