519公里主軌道提前鋪通，41條隧道全部打穿，工程進(jìn)度飆到92.62%——馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路截至2026年2月已完成92.62%，按計(jì)劃將在年底前完成哥打巴魯至鵝嘜段建設(shè)，2027年1月正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福登上中國(guó)制造的電力動(dòng)車(chē)組試乘后，笑得合不攏嘴，稱(chēng)這條鐵路是馬中兩國(guó)緊密合作的基石，將在改變東海岸經(jīng)濟(jì)面貌中扮演關(guān)鍵角色?？删驮诎四昵埃@條鐵路差點(diǎn)就爛尾了。

不是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題，不是因?yàn)樘鞛?zāi)，而是一個(gè)93歲的老政客為了自己的權(quán)力算計(jì)，把一份白紙黑字的合同當(dāng)廢紙撕了，拒絕賠償一分錢(qián)，跑到日本去找＂新歡＂。結(jié)果呢？

日本企業(yè)門(mén)都沒(méi)讓他進(jìn)，不到一年他灰溜溜地回來(lái)跟中國(guó)重新談判。這事說(shuō)起來(lái)荒唐，但里頭的彎彎繞繞，值得好好掰扯掰扯。

很多人只知道馬來(lái)西亞叫停了中國(guó)的鐵路項(xiàng)目，卻不知道后面還有一出更精彩的戲——馬哈蒂爾親自跑去東京跪求日本接盤(pán)。2018年6月，馬哈蒂爾訪(fǎng)問(wèn)日本，跟時(shí)任首相安倍晉三會(huì)面，明里暗里提到希望日本能在鐵路項(xiàng)目上幫忙。

他帶著一份厚厚的方案，開(kāi)出的條件一個(gè)比一個(gè)誘人：鐵路沿線(xiàn)的土地開(kāi)發(fā)權(quán)、巨額稅收減免、長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)權(quán)，恨不得把心都掏出來(lái)。

馬哈蒂爾心里打的小算盤(pán)很清楚——一方面用日本的新干線(xiàn)技術(shù)給新政績(jī)背書(shū)，另一方面借日本的資金填補(bǔ)違約的窟窿，還能在中日之間左右逢源?？扇毡救司鞯煤?。

三菱重工、日立這些老牌巨頭看得比誰(shuí)都清楚。中國(guó)建鐵路每公里成本才1.3億元，日本的技術(shù)和供應(yīng)鏈全靠本土，成本高出一大截，在財(cái)政緊張的馬來(lái)西亞搞這種工程，根本無(wú)利可圖。

更要命的是，當(dāng)時(shí)馬來(lái)西亞外債占GDP比重已達(dá)53%，且剛剛出現(xiàn)違約記錄，信用風(fēng)險(xiǎn)顯著上升，哪個(gè)精明的企業(yè)家會(huì)給一個(gè)剛撕毀合同的國(guó)家大把掏錢(qián)？

還有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題——中國(guó)是日本最大的貿(mào)易伙伴，為了一個(gè)變數(shù)極大的項(xiàng)目去得罪金主，這筆賬怎么算都劃不來(lái)。日本政府雖然表面客氣，但態(tài)度說(shuō)白了就是四個(gè)字：我們不接。

日本外務(wù)省記者會(huì)上翻來(lái)覆去強(qiáng)調(diào)＂得全面掂量可行性＂，外交辭令翻譯一下就是＂別來(lái)找我＂。整整一年，馬方期待的＂日資救世主＂一毛錢(qián)都沒(méi)掏，只有國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)下調(diào)信用的通知單如約而至。

馬哈蒂爾忙活了好幾個(gè)月，又是參觀新干線(xiàn)工廠(chǎng)又是畫(huà)大餅，最后什么也沒(méi)撈著。這臉打得夠響了吧？

那這出鬧劇到底是怎么開(kāi)場(chǎng)的？話(huà)還得從2016年說(shuō)起。那一年，中馬簽署工程合約，中國(guó)交建拿下了馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路項(xiàng)目總承包。

中國(guó)交建不僅提供年利率低至2%、期限長(zhǎng)達(dá)20年并含5年寬限期的優(yōu)惠融資，更承諾創(chuàng)造超過(guò)8萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。說(shuō)實(shí)話(huà)，這個(gè)融資條件放在國(guó)際基建市場(chǎng)上，幾乎找不到第二家。

2017年8月正式動(dòng)工，一切進(jìn)展順利。2018年5月，變故來(lái)了。

馬哈蒂爾帶領(lǐng)反對(duì)黨聯(lián)盟在全國(guó)選舉上獲得首次勝選，終結(jié)國(guó)民陣線(xiàn)61年執(zhí)政，以92歲高齡重新坐上了總理的位子。這位老政客上臺(tái)后第一件事，就是拿前任納吉布的政績(jī)開(kāi)刀。

馬來(lái)西亞財(cái)政部長(zhǎng)林冠英跳出來(lái)聲稱(chēng)項(xiàng)目成本太高、國(guó)家吃不消，還說(shuō)前政府簽的合同＂不透明＂?？烧l(shuí)都心知肚明，馬來(lái)西亞終止合作的真正原因還是政治原因，什么債務(wù)陷阱、國(guó)家主權(quán)之類(lèi)都不過(guò)是明面上的借口。

馬哈蒂爾要的不是省錢(qián)，是通過(guò)否定納吉布的標(biāo)志性工程來(lái)鞏固自己的權(quán)力根基。按合同白紙黑字的規(guī)定，如果馬來(lái)西亞單方面終止項(xiàng)目，得向中交建賠償361億林吉特。

這不是中國(guó)獅子大開(kāi)口，這是合同里寫(xiě)好的違約條款，國(guó)際商業(yè)規(guī)則就是這么運(yùn)轉(zhuǎn)的?？神R哈蒂爾政府什么態(tài)度呢？

按國(guó)際規(guī)則單方面撕合同得賠違約金，馬哈蒂爾政府態(tài)度硬得很：＂要錢(qián)沒(méi)有＂，甚至倒打一耙說(shuō)這是中國(guó)＂債務(wù)陷阱＂。更過(guò)分的是，馬哈蒂爾不光賴(lài)賬，還在國(guó)際上潑臟水。

馬方想方設(shè)法逃避賠款，甚至不惜在國(guó)際上抹黑中國(guó)，什么＂新殖民主義＂＂搶本地人飯碗＂之類(lèi)的帽子一頂一頂往中國(guó)頭上扣。馬哈蒂爾本人自上世紀(jì)80年代就搞所謂＂向東看＂政策，始終認(rèn)為日本可成為抗衡中國(guó)的潛在支柱，這次更是借機(jī)大秀＂親日＂路線(xiàn)。

而這種政治投機(jī)的代價(jià)，最終全落在了馬來(lái)西亞老百姓頭上。項(xiàng)目停工直接造成47億林吉特的經(jīng)濟(jì)損失，2250名本地工人當(dāng)日失業(yè)，東海岸地區(qū)失業(yè)率飆升至18%。

那些依靠鐵路工程養(yǎng)家糊口的工人突然失去收入，沿線(xiàn)兩千多家配套企業(yè)叫苦連天。世界銀行隨即下調(diào)馬來(lái)西亞主權(quán)信用評(píng)級(jí)，導(dǎo)致其海外融資成本上升1.7個(gè)百分點(diǎn)。

這筆賬，不用替馬來(lái)西亞算，他們自己心里最清楚。

折騰了一年多，馬來(lái)西亞徹底陷入了死局：日本指望不上，跟中國(guó)的關(guān)系搞僵了，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)受影響，國(guó)際上也沒(méi)了信譽(yù)。加上2019年歐洲議會(huì)把棕櫚油列為＂不可持續(xù)產(chǎn)品＂，馬來(lái)西亞的拳頭產(chǎn)品出口又被堵了一刀。

內(nèi)外交困之下，馬哈蒂爾不得不放下身段。中國(guó)怎么做的？沒(méi)有落井下石，沒(méi)有趁火打劫。

相反，中國(guó)政府展現(xiàn)了真正的大國(guó)氣度。在鐵路談判重啟之前，中國(guó)先跟馬來(lái)西亞簽了大額棕櫚油采購(gòu)合同，幫馬方緩解經(jīng)濟(jì)壓力，為談判創(chuàng)造了良好氛圍。

中國(guó)讓了利，但也守住了底線(xiàn)——新合同明確規(guī)定，未來(lái)若再因政局變動(dòng)導(dǎo)致停擺，馬方必須承擔(dān)全部責(zé)任。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)和維護(hù)由雙方以同等股權(quán)成立的合資企業(yè)共同負(fù)責(zé)，把馬來(lái)西亞的利益和項(xiàng)目成敗牢牢捆在了一起。

當(dāng)本地?cái)?shù)千家供應(yīng)商和數(shù)萬(wàn)名工人的飯碗都系在這條鐵路上時(shí)，再任性的政客也不敢輕易按暫停鍵。這招有多高明？看看后來(lái)的結(jié)果就知道了。

項(xiàng)目復(fù)工后，中國(guó)建設(shè)者的效率有目共睹。2025年7月，全線(xiàn)最長(zhǎng)的云頂隧道貫通，這條16.39公里的隧道位于蒂迪旺沙山脈超過(guò)750米的山體之下，創(chuàng)下《馬來(lái)西亞紀(jì)錄大全》兩項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄——全馬最長(zhǎng)鐵路隧道和全馬最高覆蓋層鐵路隧道。

至此41條隧道全部打通。519公里的主軌道從哥打巴魯?shù)靳Z嘜，提前完成鋪設(shè)。

首批客運(yùn)電力動(dòng)車(chē)組和貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)從中國(guó)大連港運(yùn)抵馬來(lái)西亞，由交通部長(zhǎng)陸兆福親自揭幕。記者試乘發(fā)現(xiàn)，從可旋轉(zhuǎn)座椅、無(wú)障礙衛(wèi)生間，到充電接口和信息顯示系統(tǒng)，許多細(xì)節(jié)與中國(guó)高鐵高度相似，背后是中國(guó)超過(guò)5萬(wàn)公里高鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)形成的成熟體系。

截至2025年10月，馬東鐵項(xiàng)目已為馬來(lái)西亞及周邊國(guó)家提供超過(guò)2.3萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，招募本地員工累計(jì)超1萬(wàn)人次。109名馬來(lái)西亞本地高校學(xué)生被分階段派往中國(guó)柳州參加鐵路人才培訓(xùn)，完成后直接進(jìn)入項(xiàng)目工作。

馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福還透露，將考慮把這條鐵路延伸至馬泰邊境，與泰國(guó)鐵路連接，進(jìn)一步釋放區(qū)域互聯(lián)互通的潛力。馬來(lái)西亞交通部有信心東鐵將于2026年12月按期完工，2027年1月投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)哥打巴魯?shù)郊∑碌某鲂袝r(shí)間將從7小時(shí)縮短至4小時(shí)。

再看看當(dāng)初那個(gè)親手毀掉這一切的人，馬哈蒂爾后來(lái)怎樣了？2020年2月，馬哈蒂爾因黨內(nèi)分裂辭去總理職務(wù)，在位還不到兩年。

2022年大選中，他敗給對(duì)手，失去議員席位，他領(lǐng)導(dǎo)的政黨全軍覆沒(méi)。那個(gè)當(dāng)初氣勢(shì)洶洶撕毀合同、滿(mǎn)世界抹黑中國(guó)的＂政壇強(qiáng)人＂，最終被自己的選民拋棄了。

說(shuō)到底，國(guó)際合作不是過(guò)家家，商業(yè)契約更不是政客手里可以隨便揉搓的橡皮泥。馬來(lái)西亞用了一年多的時(shí)間、幾百億的代價(jià)，給全世界上了一堂課：政治投機(jī)搞不成事，只有實(shí)力和誠(chéng)意才能修好一條路。

而中國(guó)在整件事中展現(xiàn)出的耐心和格局，恰恰說(shuō)明了為什么越來(lái)越多的國(guó)家愿意選擇中國(guó)作為基建合作伙伴。這條即將通車(chē)的鋼鐵巨龍，就是最好的證明。