距離“五一”假期還有2天，近日在社交平臺(tái)上，又有不少提前買機(jī)票的網(wǎng)友吐槽一些航線票價(jià)“跳水”了。

有網(wǎng)友表示，從4月初開始觀察五一期間的機(jī)票價(jià)格，當(dāng)時(shí)北京-烏魯木齊往返價(jià)格在4500-6000元左右，到月底再查同樣的航線，往返價(jià)格變成了2700元。

這樣的情況到底是個(gè)案還是普遍現(xiàn)象？或許來(lái)自平臺(tái)的整體數(shù)據(jù)可以看得更全面。

票價(jià)到底“跳水”了嗎

記者從航班管家獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，截至4月27日，五一假期國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙預(yù)售含稅票價(jià)為971元，而在4月22日統(tǒng)計(jì)時(shí)，預(yù)售平均票價(jià)為1000元，在4月13日統(tǒng)計(jì)時(shí)，預(yù)售平均票價(jià)為979元。

這意味著，目前五一期間的整體預(yù)售票價(jià)，比前段時(shí)間確實(shí)有所下調(diào)，也意味著現(xiàn)在買五一期間的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)，是比提前買要?jiǎng)澦阈?，不過(guò)整體看來(lái)降幅不大。

一到旺季臨近時(shí)機(jī)票就“跳水”，似乎成了近年來(lái)的常態(tài)。記得2023年國(guó)慶小長(zhǎng)假前夕，就有不少網(wǎng)友在社交媒體上吐槽，稱自己提前買的國(guó)慶機(jī)票買貴了；2024年五一假期和2025年春節(jié)臨近時(shí)，部分航線再度出現(xiàn)臨近出行時(shí)大幅降價(jià)的情況。

對(duì)此，有航司人士分析，正常情況應(yīng)該是越到臨近出行期票價(jià)越高，如果實(shí)際的價(jià)格曲線相反，一個(gè)原因可能是航司在初期定價(jià)時(shí)放出了比較高的倉(cāng)位，后來(lái)根據(jù)銷售情況進(jìn)行了下調(diào)；二是低票價(jià)的航線增速快于高票價(jià)的，導(dǎo)致平均票價(jià)下滑。

也有航司市場(chǎng)部人士對(duì)記者分析，目前還沒(méi)有出現(xiàn)系統(tǒng)性的降價(jià)，但今年五一假期的出行需求，也有被提前開啟的春假分流影響。其中江蘇，浙江，四川，山東等多個(gè)省份的中小學(xué)春假與五一假期銜接，不少親子家庭在4月底提前出游。

往年“五一”的出行高峰集中在4月30日晚至5月1日上午，不過(guò)今年多個(gè)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，4月24日到26日的春假“搶跑族”已經(jīng)帶來(lái)了第一個(gè)出行高峰。

航旅縱橫大數(shù)據(jù)也顯示，受春假影響，今年五一出行呈現(xiàn)周期拉長(zhǎng)、節(jié)奏前置的新特征，4月28日—4月30日，國(guó)內(nèi)航線機(jī)票預(yù)訂量與去年基本持平，出入境航線機(jī)票預(yù)訂數(shù)據(jù)則穩(wěn)步上揚(yáng)，出境目的地集中在東南亞和歐洲。

票價(jià)仍比往年“五一”高

值得注意的是，今年“五一”期間的含稅票價(jià)，同比去年乃至疫情前的2019年都有所提高。航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至4月27日，五一假期國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙預(yù)售含稅票價(jià)比2025年增長(zhǎng)12.9%，比2019年增長(zhǎng)23.2%。

這與燃油附加費(fèi)自4月5日起大幅提高不無(wú)關(guān)系。目前國(guó)內(nèi)航線800公里(含)以下航段的燃油附加費(fèi)是60元，800公里以上航段是120元，相比3月時(shí)漲幅達(dá)五倍。

而如果看不含稅票價(jià)，航旅縱橫民航官方直銷平臺(tái)顯示，截至4月28日，五一假期國(guó)內(nèi)航線機(jī)票平均價(jià)格（不含稅）同比基本持平；從上海出發(fā)的機(jī)票平均價(jià)格（不含稅）同比增長(zhǎng)約5%，其中5月1日，上海至北京、昆明、深圳、重慶、濟(jì)南等航線仍有2-3折機(jī)票在售。

對(duì)于4月國(guó)內(nèi)航線燃油費(fèi)大幅上漲對(duì)實(shí)際出行需求的影響，春秋航空管理層在日前舉行的業(yè)績(jī)交流會(huì)上透露，基于去年第四季度和今年第一季度較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，燃油附加費(fèi)漲價(jià)后，目前還沒(méi)有看到客座率或預(yù)售明顯下滑。不過(guò)，無(wú)論是燃油附加費(fèi)的加收，還是裸票價(jià)的上升，依然無(wú)法覆蓋航油成本的增加。

在近日舉行的南航業(yè)績(jī)交流會(huì)上，南航高管也提到，無(wú)論是提高票價(jià)還是燃油附加費(fèi)，當(dāng)出行成本增長(zhǎng)200元以上時(shí)，對(duì)出行的抑制是比較明顯的，因此燃油成本通過(guò)價(jià)格的傳導(dǎo)能力比較有限。

原標(biāo)題：《五一機(jī)票又“跳水”了？》

欄目主編：張武

文字編輯：董思韻

本文作者：第一財(cái)經(jīng)

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