今年3月，歐洲消費者用真金白銀，證明了中國汽車品牌在歐洲市場已開啟新紀元。

編輯/張濤

歐洲汽車市場在3月迎來強勁增長，銷量同比飆升11%，達到1,584,784輛。其中電氣化車型延續(xù)強勁增長勢頭：純電動汽車銷量同比大漲42%，插電式混合動力汽車銷量同比大增33%。

而在這片回暖的市場中，最引人注目的莫過于中國品牌的集體爆發(fā)：3月份，中國品牌的新車注冊量達149,094輛，創(chuàng)下歷史銷量紀錄，近9.4%的市場份額也逼近歷史高點。

這一數(shù)字意味著什么？它標志著中國車企在歐洲的單月銷量首次突破14萬輛大關，遠超2025年12月創(chuàng)下的111,334輛的前紀錄。更令人震撼的是增速——中國品牌整體同比大漲97%。在這場“中國月”中，奇瑞、比亞迪、零跑成為最大贏家，其中奇瑞以月度近2.9萬輛的同比增量，成為所有車企中銷量增幅最高的品牌。

· 奇瑞施展“換標魔法” 中歐審美差異下的精準卡位

如果要在3月的歐洲市場評選“最會玩”的中國品牌，奇瑞當之無愧。旗下兩大子品牌Jaecoo和Omoda分別實現(xiàn)了311.1%和249.3%的驚人同比增長。

歐萌達（參數(shù)丨圖片）（國內名）變身Omoda 5，探索06（國內名）則變身Jaecoo J7——這一簡單的“換標操作”，卻在中國與歐洲市場間劃出了一道鮮明的審美分界線。與國內消費者更看重智駕體驗不同，歐洲消費者則看重機械素質和扎實的底盤，喜歡硬派SUV帶來的力量感。奇瑞這兩款車的方正造型和金屬質感，正好契合了歐洲人的口味，當?shù)孛襟w評價其“有種高級感”。

這一現(xiàn)象背后，是奇瑞對歐洲市場的深度理解和精準卡位。在英國市場，Jaecoo J7單月賣出10064輛，拿下了英國單一車型的月度冠軍，連福特和日產(chǎn)這樣的老牌車企都被比了下去。整個奇瑞集團在英國3月的銷量超過了2.2萬輛。這不僅僅是產(chǎn)品力的勝利，更是文化洞察和市場策略的雙重勝利。

· 零跑“借船出海” Stellantis渠道賦能下的幾何級增長

如果說奇瑞的秘訣是“產(chǎn)品本地化”，那么零跑的殺手锏則是“渠道借力”。2026年3月，零跑汽車在歐洲實現(xiàn)了759.3%的同比暴漲，這一數(shù)字在所有中國品牌中位居首位。而其背后的推手，正是全球第四大汽車集團——Stellantis。

2023年，Stellantis完成對零跑汽車的戰(zhàn)略投資，雙方聯(lián)合成立由Stellantis主導持股51%的合資公司“零跑國際”。這一合作框架為零跑提供了進入歐洲市場的“高速通道”：零跑C10、T03等車型已順利進入Stellantis覆蓋歐洲的成熟經(jīng)銷網(wǎng)絡銷售，截至2025年底，零跑借由該渠道在歐洲布局超750家銷售網(wǎng)點。

這種“借船出?！钡哪Ｊ叫Ч⒏鸵娪啊?026年一季度，零跑海外出口批售量超過4萬臺，創(chuàng)下歷史新高。其中，歐洲16個國家上牌量達2.33萬臺，同比增長726.5%；在歐盟12國中，零跑純電銷量約1.7萬臺，位列中國純電品牌第一位。在意大利純電動車市場，零跑市占率高達33.5%，零售乘用車渠道市占率更是達到44.6%。

更值得關注的是，雙方的合作正在向縱深發(fā)展。零跑首款全球化車型B10將于2026年第四季度在Stellantis西班牙薩拉戈薩工廠投產(chǎn)，與集團旗下車型共線生產(chǎn)。這一本地化生產(chǎn)計劃，將為零跑進一步降低成本和提升交付效率提供有力支撐。

· 吉利“體系化出?！?全價值鏈的全球化布局

與奇瑞的“產(chǎn)品突破”和零跑的“渠道借力”不同，吉利選擇了一條更為體系化的出海道路。2026年3月，吉利汽車海外出口銷量達81639輛，同比增長120%，環(huán)比增長34%；一季度海外累計銷量203024輛，同比增長126%。這一成績的背后，是吉利多年來構建的全球化體系能力。

品牌矩陣的協(xié)同出海是吉利的一大特色。3月27日，吉利銀河E5和銀河星艦7EM-i登陸歐洲五國（西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡），完成西歐市場的集中布局。3月30日，吉利與沃爾沃達成協(xié)議，后續(xù)由沃爾沃負責領克品牌在歐洲市場的運營，包括營銷和售后等方面，借助其經(jīng)銷網(wǎng)絡加快領克在歐洲市場的銷量增長。這種“兄弟品牌互助”的模式，讓吉利能夠快速在歐洲市場建立品牌認知和服務網(wǎng)絡。

產(chǎn)品線的精準投放體現(xiàn)了吉利對歐洲市場的深度理解。針對歐洲消費者對旅行車的偏好，吉利推出了適配的車型版本；針對不同國家的充電基礎設施差異，吉利提供了純電與插混并行的動力選擇。在德國，極氪品牌已完成首批交付；在南美，吉利星愿在智利正式上市。這種“一國一策”的產(chǎn)品策略，讓吉利能夠更好地滿足不同市場的個性化需求。

研發(fā)的全球布局為吉利的持續(xù)創(chuàng)新提供了動力。吉利在全球設立了多個研發(fā)中心，形成了24小時不間斷的研發(fā)體系。這種全球化的研發(fā)網(wǎng)絡，不僅能夠快速響應各地市場的需求變化，還能夠整合全球頂尖的技術資源，保持產(chǎn)品技術的領先性。

· 中國風暴或還將持續(xù)

中國品牌在歐洲市場的集體爆發(fā)，絕非偶然。其背后是一套完整的“中國密碼”，涵蓋了技術、成本、產(chǎn)業(yè)鏈等多個維度。

電動化技術的全面領先是中國品牌的核心優(yōu)勢，經(jīng)過多年的積累和迭代，中國車企在電池技術、電驅系統(tǒng)、整車集成等方面已經(jīng)達到甚至超越國際先進水平。極致的成本控制能力是中國品牌的另一大殺手锏，中國擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的鋰礦開采、正負極材料，到中游的電池制造、電驅系統(tǒng)，再到下游的整車組裝，形成了高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?？焖俚漠a(chǎn)品開發(fā)能力讓中國品牌能夠緊跟市場趨勢，與歐洲車企動輒3-5年的產(chǎn)品開發(fā)周期相比，中國車企可以將這一周期縮短至18-24個月。

而靈活多樣的出海模式則展現(xiàn)了中國車企的適應能力。從奇瑞的“產(chǎn)品換標”到零跑的“渠道借力”，再到吉利的“體系化布局”，中國車企根據(jù)自身的特點和優(yōu)勢，選擇了不同的出海路徑。這種靈活性和適應性，讓中國品牌能夠在復雜的國際市場中找到最適合自己的生存和發(fā)展之道。

3月的歐洲車市刮起“中國風暴”，不是一個終點，而是一個新的起點。當歐洲消費者開著奇瑞Jaecoo、比亞迪海豹、零跑C10行駛在巴黎的香榭麗舍大街、倫敦的牛津街、柏林的菩提樹下大街時，他們選擇的不僅僅是一輛交通工具，更是一個新時代的象征——一個由中國創(chuàng)新、中國技術、中國品牌共同定義的新汽車時代。而這個時代，才剛剛開始。

（圖片來自網(wǎng)絡）

牟經(jīng)理

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