2026 年 4 月 24 日，日產(chǎn)汽車在第十九屆北京國際車展舉辦媒體群訪，億歐汽車受邀參加。公司首席執(zhí)行官伊凡?埃斯皮諾薩、全球執(zhí)委會委員兼中國區(qū)主席馬智欣、首席績效官 Guillaume Cartier 出席，圍繞產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整、中國市場復(fù)蘇、新能源轉(zhuǎn)型、全球出口布局及合資 2.0 模式等核心議題作出回應(yīng)。

伊凡?埃斯皮諾薩澄清，Re:Nissan 計劃中將全球車型從 56 款精簡至 45 款并非收縮戰(zhàn)略，而是聚焦核心資源，將產(chǎn)品劃分為 "心動車型"" 核心車型 ""增長車型"" 合作協(xié)同車型 " 四大類，每款車型均有清晰定位與使命。未來 12 個月，日產(chǎn)將在中國推出包括兩款插混 SUV 概念車量產(chǎn)版在內(nèi)的 5 款新能源車型，加速電動化轉(zhuǎn)型。

中國市場已成為日產(chǎn)全球復(fù)蘇的核心引擎。馬智欣表示，日產(chǎn)在華業(yè)績已于 2025 年下半年觸底反彈，同比增長 4.5%，2026 年一季度延續(xù)增長態(tài)勢，銷量同比提升 7.2%，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全年雙位數(shù)增長與市占率提升。新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)已如期推進(jìn) "2027 年前推出 10 款新能源產(chǎn)品、投資 100 億元" 的規(guī)劃，目前已上市 N7、N6、鋒坦 Frontier Pro、NX8 等 4 款日產(chǎn)品牌新能源車，其中 N7 累計訂單超 5 萬輛，N6 在細(xì)分市場占據(jù) 5% 份額，NX8 純電版已開啟交付，增程式版本即將到店。

"在中國，向全球" 成為日產(chǎn)核心戰(zhàn)略。伊凡?埃斯皮諾薩宣布，日產(chǎn)已成立進(jìn)出口合資公司，即將啟動中國產(chǎn)車型出口：N7 將率先登陸拉美與東南亞市場，鋒坦 Frontier Pro 出口至拉美、東南亞及中東，NX8 出口計劃也在推進(jìn)中。短期出口目標(biāo)突破 10 萬輛，長期目標(biāo)約 30 萬輛。Guillaume Cartier 指出，中國產(chǎn)車型的競爭力源于中國的開發(fā)速度、技術(shù)與成本優(yōu)勢，疊加日產(chǎn)全球成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈體系與服務(wù)能力，形成差異化壁壘。

馬智欣首次明確日產(chǎn) "合資 2.0" 模式的三大核心：具備從 0 到 1 的全價值鏈開發(fā)能力、對市場的快速響應(yīng)能力、獲得雙方股東充分授權(quán)。不同于以往海外產(chǎn)品簡單適配的模式，日產(chǎn)如今專為中國用戶量身打造產(chǎn)品，開發(fā)周期已縮短至 24 個月，與本土品牌持平。

此外，日產(chǎn)全球推進(jìn) "AI 定義汽車" 戰(zhàn)略，目標(biāo) 90% 產(chǎn)品搭載 AI Drive 技術(shù)，中國將成為技術(shù)研發(fā)與落地的核心陣地，成果將反哺全球市場。英菲尼迪將回歸日產(chǎn)架構(gòu)，依托規(guī)模優(yōu)勢打造高端產(chǎn)品；Formula E 賽事積累的電驅(qū)與能量管理技術(shù)，也將持續(xù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

以下為群訪中核心問題（部分）：

Q1：請問伊凡，您上任以后推出Re:Nissan計劃，現(xiàn)在又計劃將全球車型的從56款的精簡到45款，這一斷臂戰(zhàn)略的核心邏輯是什么？如何平衡短期的陣痛與長期的盈利目標(biāo)？同時，日產(chǎn)于2030財年計劃在中國實(shí)現(xiàn)年銷100萬。面對本土品牌激烈的競爭，日產(chǎn)在產(chǎn)品智能化、價格策略的核心差異化打法是什么？如何看待在中國、向全球的戰(zhàn)略及其落地節(jié)奏？

A1（伊凡·埃斯皮諾薩）：首先我要澄清，我們上周宣布的并不是產(chǎn)品陣容的收縮。我們主要是希望把我們的重點(diǎn)放在更重要的地方——希望我們的產(chǎn)品能夠更好地迎合消費(fèi)者的需求，對消費(fèi)者有更大的意義。所以我們精簡了我們產(chǎn)品的陣容，加大在重點(diǎn)車型上的投資，讓我們的產(chǎn)品更有競爭力，提升客戶的滿意度，同時實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長。所以我們現(xiàn)在的目的并不是收縮和扭轉(zhuǎn)，而是希望實(shí)現(xiàn)長期的增長，這才是我們上周所宣布的。

在競爭策略上，我認(rèn)為我們處在一個非常好的位置，作為一家合資公司，引領(lǐng)新能源轉(zhuǎn)型。我們在幾個月的時間之內(nèi)推出了4款的新能源車型，從N7、N6到鋒坦Frontier Pro，再到NX8。接下來一年內(nèi)會推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內(nèi)的5款新能源車型。今天大家已經(jīng)看到了兩款概念車，一臺是Terrano插混概念車，還有另一臺都市插混 SUV概念車，我們已在加強(qiáng)推動日產(chǎn)汽車的新能源轉(zhuǎn)型。

Q2：我們看到最近日產(chǎn)公布了AI定義汽車作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心規(guī)劃，我們的長期目標(biāo)是90%的產(chǎn)品上搭載日產(chǎn)人工智能駕駛（AI Drive）技術(shù)。在中國，這一戰(zhàn)略的產(chǎn)品落地節(jié)奏中的本土研發(fā)方向是怎樣的？以及與優(yōu)步、英偉達(dá)合作的Robotaxi項目，對中國市場是不是會有一些輸出？

A2（伊凡·埃斯皮諾薩）：謝謝你的問題。我們上周公布的是一個全球性的戰(zhàn)略方向，因此不僅限于中國以外的市場，而是表達(dá)了我們希望，或者說是一個必須利用人工智能技術(shù)來提升日產(chǎn)全線產(chǎn)品競爭力的雄心。它有兩個方面，一方面是和自動駕駛技術(shù)相關(guān)，我們將以全球能夠推廣基于AI的端到端的自動駕駛技術(shù)，同時利用AI的技術(shù)來提升座艙內(nèi)的體驗。那么中國在這方面發(fā)揮的作用是至關(guān)重要的，因為中國擁有非常引人注目的技術(shù)生態(tài)、快速響應(yīng)能力，以及我們正在積極探索的許多新舉措。這些既會被用于提升我們在中國市場的產(chǎn)品競爭力，也會被用于將其中一部分技術(shù)和成果引入日產(chǎn)全球的其他生態(tài)體系中。這就是‘在中國，向全球’的戰(zhàn)略。正如我們所說，我們不僅是在為中國運(yùn)用人工智能，更是在學(xué)習(xí)并將這些技術(shù)推廣到中國以外的市場。

Q3：所以，在極具挑戰(zhàn)性的時期，日產(chǎn)正開始在中國找到發(fā)力點(diǎn)，并且開始積聚勢頭——不僅憑借不斷壯大的產(chǎn)品陣容，還包括將開發(fā)周期縮短至24個月，這與本土競爭對手達(dá)到了同一水準(zhǔn)。您認(rèn)為你們做對了哪些事情？你們做出了哪些改變？從您的角度來看，你們采取了哪些積極的舉措促成了這種轉(zhuǎn)變？

A3（伊凡·埃斯皮諾薩）：這一切都源于以用戶為中心的理念。前一段時間，我們下定決心，要為中國消費(fèi)者量身打造專屬產(chǎn)品。因為我們意識到，以往那種僅將全球產(chǎn)品稍作適配便引入中國的做法，已經(jīng)不夠好了。中國市場在飛速變化，用戶的需求也在不斷升級。我們做出了一項非常明確的決策：專為中國用戶量身開發(fā)產(chǎn)品，首款車型就是N7。它取得了成功，因為它是從規(guī)劃、設(shè)計、工程研發(fā)到整車開發(fā)都始終想著中國客戶。這恰恰證明，當(dāng)你真正打造一款以用戶為中心的產(chǎn)品時，即便是在像中國這樣極具挑戰(zhàn)的市場，依然能夠取得成功。

我們對此充滿信心，并且持續(xù)加大投入，因為這條路走得通。剛才馬智欣先生提到的數(shù)據(jù)就是最好的證明：去年下半年，我們實(shí)現(xiàn)了銷量同比4.5%的增長；今年第一季度，銷量同比增長則達(dá)到7.2%。這充分說明，當(dāng)我們真正打造以用戶為中心的產(chǎn)品時，即使在競爭激烈的中國市場中，日產(chǎn)品牌依然非常強(qiáng)大且富有號召力。這只是我們正在做的事情中的一個例子。

另一個方面，我剛才也提到過，就是充分發(fā)揮我們的伙伴網(wǎng)絡(luò)與合作體系，確保產(chǎn)品不僅工程上過硬，同時也要具備速度和成本競爭力。當(dāng)然，我們始終堅守品質(zhì)與信任的根本。我們高度重視用戶給予我們的信任，這些就是我們正在以正確的方式推進(jìn)的工作。

Q4：合資2.0時代，日產(chǎn)如何打出差異化，定位有什么不同？

A4（馬智欣）：我在中國親歷了合資公司的變化，合資公司剛啟程時我就在這兒，現(xiàn)在是我第三次回到中國。而現(xiàn)在合資企業(yè)的運(yùn)作模式的確變化了。以前合資公司是接受產(chǎn)品或技術(shù)的海外輸入，自身主要是生產(chǎn)或者銷售。現(xiàn)在合資2.0時代，我們?nèi)债a(chǎn)的合資公司都具備自己開發(fā)的能力，具備從0到1生產(chǎn)的全價值鏈開發(fā)能力，這是很大的區(qū)別。日產(chǎn)汽車很早就發(fā)現(xiàn)，中國市場發(fā)展、變化如此迅速，必須要給合資公司、我們的中國團(tuán)隊更多的授權(quán)，才能有更快的決策速度，才跟得上市場的節(jié)奏。

對我來說，合資2.0時代下，第一是這個公司具備自主開發(fā)的能力，第二是能對市場做出快速響應(yīng)，第三是深受雙方股東的信任，擁有很大的決策權(quán)。兩家母公司給我們的支持和幫助是非常大的，包括共同開發(fā)、設(shè)計方面的支持與建議。所以合資2.0是新模式，不是以前那種簡單的合資公司模式，這是我的定義和理解。

Q5：近期有日本媒體報道，日本車企開始從中國反向進(jìn)口中國車型，把在中國生產(chǎn)的車型按照日本的規(guī)格出口到日本的市場。從中國市場上生產(chǎn)的汽車，出口到全球，有什么樣的優(yōu)勢？另外我們也看到現(xiàn)在中東的沖突可能對全球的汽車供應(yīng)鏈有影響，那么對于日產(chǎn)來說是否會調(diào)整全球汽車出口的供應(yīng)鏈？是否會增加從中國汽出口汽車？

A5（伊凡·埃斯皮諾薩）：

正如我們之前所說，日產(chǎn)出口產(chǎn)品的優(yōu)勢，建立在我們在海外的經(jīng)驗基礎(chǔ)之上。我們在中國有經(jīng)驗，也有一支非常強(qiáng)大的工程團(tuán)隊。但當(dāng)我們將這些優(yōu)勢與海外的專業(yè)能力、全球多年市場運(yùn)營所積累的經(jīng)驗相結(jié)合時，我們就能夠?qū)⒅袊乃俣群图夹g(shù)，與我們業(yè)務(wù)所在每一個市場的特定客戶需求相匹配。

因為在每一個我們多年耕耘的市場中，我們都深入了解了客戶如何使用產(chǎn)品，以及由于氣候、海拔、路況嚴(yán)苛程度、性能要求等因素，我們需要做出哪些特定的調(diào)整。

我們在許多市場銷售汽車多年，從中積累了大量經(jīng)驗，使我們能夠打造出極具競爭力的產(chǎn)品，并適配每一個銷售市場的需求。具體到日本市場，我們將出口的汽車不僅會滿足目標(biāo)市場的各項法規(guī)要求，還會契合我們數(shù)十年來對客戶（包括日本客戶）的深刻理解。因此，如果我們決定向日本出口汽車，這些車型一定會滿足日本市場客戶的需求。

A5（Guillaume Cartier）:

中東局勢是我們正在認(rèn)真考量的嚴(yán)峻政治因素，它對很多方面都有影響，我們正在研究如何應(yīng)對或盡可能降低影響。它也可能影響宏觀經(jīng)濟(jì)，油價波動會影響某些市場。就新能源汽車而言，甚至可能是一個利好。但在全球其他地區(qū)，它可能會減緩一些推廣活動，還可能影響原材料供應(yīng)，我們正在研究如何確保優(yōu)化所有環(huán)節(jié)。就中東市場本身而言，短期內(nèi)我們的供應(yīng)鏈運(yùn)作依然是成功的。我們找到了一些備選方案和令人滿意的替代渠道，能夠?qū)⑽覀兊能囕v或零部件從日本或中國最終運(yùn)抵中東。

另外，你可能上周已經(jīng)聽說，我們非常重視中東這個高價值市場，并且不會改變我們的戰(zhàn)略。我們希望當(dāng)前的地緣政治沖突能夠盡快結(jié)束，但我們不會改變戰(zhàn)略，而且我們將借助中國作為優(yōu)質(zhì)渠道為中東市場的客戶提供汽車。例如，F(xiàn)rontier Pro的出口已經(jīng)確定。從全球角度來說，NX8的出口計劃也在制定之中。

Q6：參與這個FE賽事對于日產(chǎn)汽車最大的貢獻(xiàn)是什么？它是體現(xiàn)在技術(shù)突破還是品牌價值或者其他一些什么方面的提升？

A6（伊凡·埃斯皮諾薩）：

我們在Formula E賽事中有兩方面的收獲。一是在我們參賽的最初幾個賽季，實(shí)際上我們把很多來自量產(chǎn)車的技術(shù)積累，提供給了我們的Formula E車隊。Leaf（聆風(fēng)）車型上的很多經(jīng)驗，以及我們在Leaf上積累的能量管理技術(shù)，都曾被Tommaso的團(tuán)隊用來優(yōu)化賽車，讓它在賽道上更具競爭力。

而近期，我們正在做的是從賽道上提取大量技術(shù)和經(jīng)驗，再應(yīng)用到量產(chǎn)車上。比如，我們擁有e-4ORCE技術(shù)——這是我們利用電機(jī)實(shí)現(xiàn)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)。這方面我們就從最新的賽車上學(xué)到了很多，賽車在啟動攻擊模式（Attack Mode）時就是四輪驅(qū)動的。我們在如何調(diào)校車輛以獲得更好的性能方面收獲頗豐。

我們利用Formula E的第二個方面，是確?？蛻裟軌蚶斫夂透惺艿诫妱蛹夹g(shù)的魅力與美妙之處。因為這項技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的控制，以及完全不同的高速駕駛體驗。我們在向客戶展示，電動車不僅對環(huán)境友好，且通過能量管理等方案創(chuàng)造了全新的用車生活方式，同時也能讓客戶感受到電動車有多么令人興奮。

這也是為什么我們持續(xù)投入于e-Power技術(shù)，我們的e-Power混合動力技術(shù)，完全由電機(jī)驅(qū)動車輛。我們正在充分利用從Formula E中獲得的這些成果，技術(shù)上從街道到賽道、又從賽道到街道，同時也在增進(jìn)客戶對電動技術(shù)的理解和感知。

A6（馬智欣）：

Formula E證明了日產(chǎn)在電動車領(lǐng)域非常出色。我們非常優(yōu)秀，有能力贏得比賽。我們懂得如何做電池管理，懂得如何做好電驅(qū)技術(shù)的這一切。所以，我們會把從Formula E中學(xué)到的所有經(jīng)驗，不僅應(yīng)用到全球的日產(chǎn)車上，也會應(yīng)用到中國的日產(chǎn)車上。這就是為什么當(dāng)你看到日產(chǎn)在中國的新能源汽車時，你會感覺它們與其他品牌的車型截然不同。

億歐汽車將持續(xù)關(guān)注北京車展和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)，《2026北京國際車展洞察報告》將在近期發(fā)布，敬請關(guān)注。如有需要，請聯(lián)系作者：陳昊南；郵箱：chenhaonan@iyiou.com 。