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（來源：科技頭版）

為了全年盈利，李斌拼盡全力。

出品 | 科技頭版 作者 | 劉峰

就在昨晚，蔚來旗下樂道品牌正式發(fā)布第三款量產(chǎn)車型——樂道L80正式開啟預(yù)售，整車購買預(yù)售價(jià)最低至15.98萬元。

消息一出，蔚來港股次日大漲超9%，領(lǐng)漲汽車股。

這個(gè)價(jià)格，可以說讓很多人按捺不住自己想換車的沖動(dòng)。

但熟悉蔚來的朋友一眼就能看出，這肯定不是整車買斷價(jià)，而是BaaS電池租用方案。

不錯(cuò)。根據(jù)官方介紹，樂道L80整車購買預(yù)售價(jià)為24.58萬元起，采用電池租用方案后才是15.98萬元起，85kWh電池月租899元。

雖然是租用電池才拿得到這個(gè)價(jià)格，但L80依然值得我們聊聊。

樂道L80和L90有啥區(qū)別？

樂道L80最令人矚目的標(biāo)簽，是它與旗艦車型L90共享蔚來NT3.0技術(shù)平臺(tái)：車身長度5145mm、軸距3110mm，尺寸與L90完全一致。

換句話說，它的核心骨架與旗艦級(jí)的L90其實(shí)并無差別。

與主打六座的L90不同的是，取消第三排后，L80把所有空間集中優(yōu)化在第二排乘坐和后備箱實(shí)用性上。

據(jù)了解，樂道L80縱向可用空間高達(dá)4195mm，二排腿部空間輕松超過1米，如果你是后排乘客，那隨便你蹺二郎腿還是葛優(yōu)躺都毫無壓力。

儲(chǔ)物能力更是直接封神。樂道L80配備了號(hào)稱中國市場最大的240L電動(dòng)前備艙，以及1200L常規(guī)后備廂，后排放倒后可擴(kuò)展至2600L，整車最大儲(chǔ)物空間達(dá)到2840L。全車設(shè)計(jì)了53處儲(chǔ)物空間，每個(gè)座位都有專屬儲(chǔ)物區(qū)。

更有意思的是原廠開發(fā)的數(shù)十種拓展配件，如三人自行車裝載系統(tǒng)、隨形大床、露營裝備、寵物籃等一應(yīng)俱全。

當(dāng)然，光是空間大可無法滿足現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)好車的要求。

讓人意外的是，樂道L80這次并沒有玩“選裝加價(jià)”的套路——四座標(biāo)配通風(fēng)、加熱、按摩，8.8升智能冷暖箱、四門靜音電吸門、三區(qū)空調(diào)一應(yīng)俱全。

座艙采用全艙四屏交互布局，標(biāo)配17.2英寸3K分辨率中控屏、35英寸AR-HUD全景抬頭顯示系統(tǒng)，音響系統(tǒng)標(biāo)配23單元揚(yáng)聲器，整機(jī)輸出功率超過2000瓦。

很多在價(jià)格更高的豪華品牌車型上都需要額外選裝，這一次樂道直接全部標(biāo)配，誠意值得肯定。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，樂道L80全系搭載全域900V高壓平臺(tái)，提供后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。

后驅(qū)版單電機(jī)最大功率340kW，零百加速5.9秒，CLTC續(xù)航605公里；四驅(qū)版采用前100kW、后340kW雙電機(jī)布局，綜合功率440kW，零百加速僅4.7秒。

對(duì)于蔚來的看家本領(lǐng)，樂道L80這次也沒有含糊：全系標(biāo)配換電，共享蔚來全國截至目前已有3791座換電站的龐大網(wǎng)絡(luò)，其中高速公路換電站1027座，3分鐘即可完成換電。

此外，樂道L80還首次在20-30萬價(jià)位段提供了激光雷達(dá)版和純視覺版雙智駕方案，用戶可以根據(jù)自己的預(yù)算和實(shí)際需求選擇。

純視覺版采用英偉達(dá)Orin-X芯片，主打高性價(jià)比；激光雷達(dá)版則搭載蔚來自研的全球首顆5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片神璣NX9031，配合蔚來世界模型NWM端到端大模型，綜合算力突破1000TOPS。

這種“不強(qiáng)制捆綁”的策略值得鼓勵(lì)，用戶不用為了高階智駕功能承擔(dān)額外成本，可以按需選配。

15.98萬起的價(jià)格確實(shí)讓人驚喜

樂道L80的BaaS電池租用方案15.98萬元起，這個(gè)定價(jià)打破了20-30萬大五座SUV市場的傳統(tǒng)價(jià)格邏輯。

對(duì)比當(dāng)前市場，特斯拉Model Y中國起售價(jià)為24.99萬元，樂道L80整車定價(jià)直接低了近1萬元。

而與理想L7、問界M6等普遍集中在25-30萬區(qū)間的車型相比，樂道L80屬于是價(jià)格更低并且車身尺寸更大。

當(dāng)然，了解清楚之后的消費(fèi)者可能認(rèn)為這是在玩文字游戲，畢竟15.98萬起這個(gè)數(shù)字雖然很有吸引力，但它對(duì)應(yīng)的是BaaS租賃方案。

換成整車購買后，實(shí)際價(jià)格來到了24.58萬元，這才是用戶真正需要掏出的真金白銀。

如果你打算長期持有車輛，BaaS月租費(fèi)用是否劃算，需要結(jié)合自己的用車年限算一筆細(xì)賬。

關(guān)于這點(diǎn)，蔚來顯然也是有自己的考量。產(chǎn)品定價(jià)確實(shí)是把雙刃劍。過低的價(jià)格容易引發(fā)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的疑慮，過高的價(jià)格又可能把潛在用戶擋在門外。

組電池的定價(jià)策略正好卡在一個(gè)微妙的平衡點(diǎn)——品牌基調(diào)沒有透支得太低，首購門檻又沒有抬得太高。

所以，自樂道L60發(fā)售之后，蔚來的日子過得一天比一天更好。

李斌在預(yù)售發(fā)布會(huì)后的媒體群訪中透露，樂道L80的預(yù)售訂單好于去年L90預(yù)售同期。

他在次日接受媒體采訪時(shí)直言：“樂道現(xiàn)在整個(gè)最大的問題還是很多人不知道樂道。”

根據(jù)蔚來自己的說法，樂道汽車在一般消費(fèi)者心中的認(rèn)知度，可能只相當(dāng)于2019年時(shí)的蔚來。

這其實(shí)是一個(gè)非常殘酷的現(xiàn)實(shí)。即便產(chǎn)品力再強(qiáng)，如果消費(fèi)者根本不知道你的存在，一切都是空中樓閣。

所以為了出圈，李斌不得不在樂道L80身上拼上了自己的全部家當(dāng)。

樂道這一步棋，蔚來到底圖啥？

事實(shí)上，樂道L80的發(fā)布不僅是單純的產(chǎn)品更新，更是蔚來多品牌戰(zhàn)略推進(jìn)的重要一環(huán)。

目前，蔚來形成了“主品牌+樂道+螢火蟲”三大品牌矩陣，分別覆蓋高端豪華、主流家庭、城市代步三個(gè)層級(jí)，價(jià)格區(qū)間從10萬延伸至50萬元。

這三種定位不是簡單的“高中低”價(jià)格切割，而是基于不同用戶場景和使用需求的差異化布局。

樂道品牌承擔(dān)的角色最為特殊——它向上承接蔚來的技術(shù)體系，向下打開主流家庭市場，是蔚來從高端品牌邁向規(guī)模車企的關(guān)鍵橋梁。

為什么樂道至關(guān)重要？可以從兩個(gè)維度理解。

第一，換電站的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

截至2025年底，蔚來已累計(jì)建成超過3200座換電站，投入超過180億元。截至2026年4月的最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來能源充換電站總數(shù)已達(dá)到8760座，其中換電站3791座，計(jì)劃2026年再新建1000座。

蔚來換電站每個(gè)站點(diǎn)的初始投資約是普通充電站的2至3倍——保守估計(jì)一個(gè)第四代換電站的造價(jià)在150-300萬元之間。

巨額的基建投入必須由足夠大的用戶基數(shù)來攤薄成本。蔚來主品牌年銷量不到20萬輛，平均售價(jià)超過30萬元，單靠高端用戶群體無法完全支撐換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

樂道的使命，就是要將蔚來體系能力的覆蓋范圍從30萬級(jí)擴(kuò)充到15萬級(jí)的大眾家庭市場，為換電和智駕等基礎(chǔ)設(shè)施提供規(guī)?；挠脩糁?。

2025年全年，樂道交付約10.8萬輛，貢獻(xiàn)了蔚來集團(tuán)約三分之一的交付量，整體形成了“蔚來主品牌17.9萬輛+樂道10.8萬輛+螢火蟲4萬輛”的合力。

進(jìn)入2026年后，李斌為蔚來設(shè)定了40%-50%銷量增長的預(yù)期目標(biāo)，對(duì)應(yīng)全年銷量45.6萬-48.9萬輛，樂道能否持續(xù)放量，將直接決定這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。

第二，技術(shù)平臺(tái)化的成本優(yōu)勢。

蔚來持續(xù)堅(jiān)持在智能電動(dòng)汽車的12個(gè)全棧技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行堅(jiān)定、持續(xù)的投入。對(duì)于高端豪華品牌蔚來進(jìn)行這樣的研發(fā)投入也許是合理的，但要讓這項(xiàng)昂貴的技術(shù)投入產(chǎn)生更大規(guī)模的紅利，就必須把這些技術(shù)成果向量更大、價(jià)格更親民的品牌下放。

樂道L80正是這一思路的體現(xiàn)。它搭載了925V高性能電驅(qū)、輕量化系數(shù)僅2.12的神璣芯片智能駕駛系統(tǒng)和蔚來世界模型等尖端技術(shù)，并將它們裝進(jìn)了一臺(tái)25萬元級(jí)別的車?yán)铩?/p>

隨著銷量規(guī)模的增長，分?jǐn)偟矫枯v車的研發(fā)成本和固定成本都將持續(xù)下降，這反過來將進(jìn)一步提升蔚來體系內(nèi)的盈利能力。

2025年四季度，蔚來首次實(shí)現(xiàn)單季盈利2.8億元，經(jīng)營利潤12.5億元。2026年，經(jīng)營目標(biāo)是整年盈利。

要做到這一點(diǎn)，樂道必須讓更多人知道它、理解它、選擇它。

而從產(chǎn)品力本身來看，樂道L80至少用“旗艦尺寸+極致空間+蔚來換電網(wǎng)絡(luò)+雙智駕方案”的組合，給出了一份有競爭力的答卷。

如果能把品牌認(rèn)知度的問題解決好，這款車在大五座SUV市場完全有能力成為“定坐標(biāo)”的產(chǎn)品。

當(dāng)然，最終能否贏得市場，還要等待5月15日上市后銷量數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)。

但對(duì)于每一個(gè)正在考慮20-30萬區(qū)間新能源SUV的家庭用戶來說，在這款車正式上市之前，值得再多等半個(gè)月。畢竟，多一個(gè)選擇，總是一件好事。