城九歌/文

2026 北京國際車展，奧迪以一場覆蓋產(chǎn)品、技術(shù)、合作、生態(tài)的全方位亮相，正式宣告其在華最大規(guī)模產(chǎn)品布局與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進入收獲期。全球首發(fā)純電 SUV 奧迪 E7X、全新奧迪 A6L 與 A6L e-tron 同臺登場、與上汽集團簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議、奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心即將落地上?！?一系列重磅動作背后，是奧迪 “雙品牌、雙合作伙伴、油電并進” 戰(zhàn)略的清晰落地。

尤其是全新的AUDI品牌，從 2024 年品牌發(fā)布到 2025 年首款車型奧迪E5 Sportback上市，再到 2026 年第二款車型奧迪E7X 全球首發(fā)，短短兩年時間，AUDI 品牌已從概念走向現(xiàn)實，從新品走向主流，從試水走向深耕。

這份成績令人意外。在電動化轉(zhuǎn)型遲緩、價格戰(zhàn)持續(xù)燒灼的中國豪華車市場，奧迪并未被邊緣化。相反，通過全新AUDI品牌的落地與初步放量，奧迪在技術(shù)、用戶、市場三個維度上完成了“補能”，為這家在華耕耘近40年的德系豪華品牌注入了強勁的增量活力。

左起依次： 奧迪·上汽合作項目 CEO 宋斐明（Fermín Soneira）、奧迪全球CEO 高德諾 （Gernot D?llner）、奧迪中國總裁羅英瀚博士 （Dr. Johannes Roscheck）、奧迪股份有限公司全球傳播與企業(yè)事務(wù)副總裁 Carolin Strunz

奧迪全球CEO 高德諾（Gernot D?llner）表示：“‘雙品牌、雙合作伙伴’戰(zhàn)略是一次極為成功的決策。” 而據(jù)奧迪·上汽合作項目CEO 宋斐明（Fermín Soneira）介紹：“由奧迪 E5 Sportback帶來的第一份用戶畫像已經(jīng)出爐，這些用戶正是AUDI品牌想要吸引和靠近的年輕人群?！?他還表示，“這證明，AUDI品牌和四環(huán)品牌實現(xiàn)了互補?！?/p>

此次車展首發(fā)的純電奧迪E7X將成為“雙品牌”戰(zhàn)略互補效果的又一載體。奧迪E7X作為AUDI品牌首款純電SUV及第二款量產(chǎn)車型，融合德系工程與中國數(shù)字生態(tài)，完善了AUDI品牌從轎車到SUV的產(chǎn)品矩陣布局，也是奧迪強化在華電動化競爭力的關(guān)鍵落子。

市場反饋、用戶數(shù)據(jù)、技術(shù)成果共同證明：AUDI 品牌對奧迪在華發(fā)展的補能效果已經(jīng)顯現(xiàn)。AUDI不僅為深耕中國市場近四十年、用戶規(guī)模突破千萬的四環(huán)品牌，補上了年輕化、智能化、細分市場的關(guān)鍵短板，打破了用戶壁壘；更以深度本土化研發(fā)與創(chuàng)新，為奧迪集團全球戰(zhàn)略提供來自中國的技術(shù)動能與市場經(jīng)驗。這一突破的戰(zhàn)略意義，將在接下來的競爭進一步顯現(xiàn)，并幫助奧迪不斷創(chuàng)造新的里程碑。

用戶：那些年輕人來了

AUDI 品牌正在成為奧迪在華轉(zhuǎn)型的核心引擎。本次車展既是奧迪“雙品牌戰(zhàn)略”的集中展示，也自AUDI品牌2024年11月發(fā)布、產(chǎn)品上市近一年的成績檢閱。

據(jù)宋斐明透露，去年9月上市的奧迪 E5 Sportback目前累計銷量已突破1萬臺，客戶群體特征與預(yù)設(shè)的目標(biāo)客群基本吻合：深諳數(shù)字科技、追求先鋒體驗的年輕群體。在這些人群的備選清單中，AUDI品牌和其他新勢力品牌并列而居。

這正是奧迪期待看到的效果。深耕中國40年，穩(wěn)固的基盤、成熟的用戶群體、深厚的品牌積淀，既是奧迪的核心優(yōu)勢，也在電動化時代成為一種 “甜蜜的負(fù)擔(dān)”—— 客群結(jié)構(gòu)偏成熟、品牌形象偏向商務(wù)穩(wěn)重，因此，吸引年輕科技先鋒群體的觸達與轉(zhuǎn)化，成為奧迪在華發(fā)展必須突破的瓶頸。

AUDI 品牌的誕生，正是奧迪為破解客群固化、實現(xiàn)用戶破圈的解題思路。品牌誕生之初，AUDI 就明確要與四環(huán)品牌形成清晰的用戶區(qū)隔。AUDI的用戶包括年輕科技從業(yè)者、高端智能電動車潛在買家、追求個性化出行體驗的新生代，他們注重車機交互、智能生態(tài)、自動駕駛與先鋒設(shè)計，對傳統(tǒng)豪華商務(wù)屬性的依賴度較低，是奧迪此前難以觸達的增量用戶。

對奧迪而言，這部分新用戶的價值，遠不止于萬臺銷量的數(shù)字貢獻。在豪華車市場電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，誰能抓住年輕用戶，誰就能掌握未來十年的市場話語權(quán)。市場數(shù)據(jù)顯示，中國豪華車用戶平均年齡只有35歲，30歲以下的用戶占比在不斷攀升。

高德諾直言：“目前來看，‘雙品牌’戰(zhàn)略已初見成效，AUDI品牌與四環(huán)品牌之間的客戶群體重疊度較低。其中AUDI品牌在電動車型布局，尤其是吸引年輕群體上表現(xiàn)突出?！边@意味著，AUDI品牌不是從四環(huán)品牌現(xiàn)有盤子里搶客戶，而是創(chuàng)造了新的增量市場。

二者的協(xié)同效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)：四環(huán)品牌的A6L與A6L e-tron，滿足的是對品牌信賴度高、希望平穩(wěn)過渡電動化的傳統(tǒng)用戶；而AUDI品牌的E5 Sportback和即將上市的E7X，則直接切入了25-35歲新銳用戶的購車清單。

對奧迪而言，這是一次歷史性的突破。在傳統(tǒng)豪華品牌普遍面臨“年輕人不買賬”的困境下，AUDI品牌用實際訂單證明，一個誕生于中國、面向中國的智能電動新品牌，能夠真正觸達并轉(zhuǎn)化四環(huán)品牌難以覆蓋的新用戶。

技術(shù)補位：貼牢 “智能電動”標(biāo)簽

如果說用戶補能是AUDI品牌的“前臺”成果，技術(shù)補能則是更深層的“后臺”變革。AUDI品牌在智能技術(shù)上的吸納和應(yīng)用速度，正在改寫奧迪在智能化賽道上的“被動”狀態(tài)。

“奧迪正在推進品牌史上最大規(guī)模的產(chǎn)品布局，同時也是我們最大的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。我們的轉(zhuǎn)型主要聚焦兩個方面：一是全面煥新產(chǎn)品陣容，二是加速落地最新的產(chǎn)品和技術(shù)，并將這些創(chuàng)新科技帶到中國市場。”高德諾表示，在這一轉(zhuǎn)型過程中，尤其是在創(chuàng)新與奧迪技術(shù)基因的融合上，中國是核心陣地，而AUDI品牌是核心載體。

AUDI品牌的車型基于智能數(shù)字平臺，在L2++高級駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、AI語音助手等方面與Momenta、寧德時代、火山引擎等中國頭部科技企業(yè)深度合作，深度適配中國交通路況與用戶使用習(xí)慣，已成為奧迪在華智能化技術(shù)的核心底座。

即將上市的奧迪E7X是奧迪高階駕駛輔助技術(shù)發(fā)展進程中的重要里程碑。它配備了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的奧迪全景輔助駕駛系統(tǒng)，搭載最新Momenta強化學(xué)習(xí)大模型，支持全國高速和城區(qū)輔助駕駛，從容應(yīng)對復(fù)雜路口與紅綠燈識別。泊車輔助更覆蓋地上地下空間、老舊小區(qū)非標(biāo)車位乃至“車頭泊入”等高頻痛點場景。

智能座艙上，E7X首次搭載由AI賦能的奧迪助手2.0，與字節(jié)跳動聯(lián)合深度定制，具備超擬人情感化聲音，能根據(jù)場景動態(tài)調(diào)整語氣語速，實現(xiàn)多重意圖解讀，無限制地滿足各類對話請求。27英寸4K可觸控奧迪超感廣域屏、后排21.4英寸QD Mini LED 星空屏、多屏互動生態(tài)，將智能體驗延伸到每一位乘員。從動力與駕控看，E7X提供300kW后驅(qū)和500kW quattro四驅(qū)版本，后者零百加速僅3.9秒。此外，E7X配備兩款電池，容量分別為100kWh和109kWh，大電池版本CLTC續(xù)航超750公里；奧迪E7X支持4C快充，充電從10% 到80%僅需13.3分鐘。

更重要的是，這些技術(shù)與能力并非總部下放，而是由中國本土團隊與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)。車展前夕，奧迪正式宣布與上汽集團深化合作，在上海建立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心， 由奧迪主導(dǎo)，聚焦智能電動化技術(shù)研發(fā)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車全價值鏈整車開發(fā)。

按計劃，雙方將基于下一代智能數(shù)字平臺推出四款A(yù)UDI車型，持續(xù)擴充產(chǎn)品矩陣。預(yù)計至 2026 年底，雙品牌將在華推出六款純電車型。此外，AUDI 品牌的第三款量產(chǎn)車型——全新純電轎車，最快將于 2027 年迎來全球首發(fā)。有了更為完整的產(chǎn)品矩陣，奧迪在智能電動細分市場的空白將被徹底填補。

值得一提的是，奧迪在中國的研發(fā)能力正在實現(xiàn)溢出效應(yīng)，不僅能服務(wù)AUDI品牌，也能為四環(huán)品牌乃至奧迪全球的智能駕駛、數(shù)字架構(gòu)提供輸入。從這個意義上說，AUDI品牌不僅為奧迪在中國市場“補能”，也為奧迪全球體系在智能電動時代的競爭力“補能”。

創(chuàng)新技術(shù)在AUDI品牌上的落地，也讓奧迪雙品牌形成 “雙平臺互補、全領(lǐng)域覆蓋” 的技術(shù)格局。四環(huán)品牌依托 PPE 豪華純電動平臺，專注 800V 高壓架構(gòu)、高性能電驅(qū)、豪華底盤技術(shù)，傳承奧迪標(biāo)志性運動駕控基因；AUDI 品牌則依托智能數(shù)字平臺，專注智能網(wǎng)聯(lián)、車機生態(tài)、高階輔助駕駛體驗。

兩大平臺共享奧迪核心技術(shù)與安全標(biāo)準(zhǔn)，同時差異化迭代，既保證了德系造車的嚴(yán)謹(jǐn)與品質(zhì)，又能快速響應(yīng)中國市場對智能科技的高頻需求。這種技術(shù)互補，讓奧迪在電動化與智能化兩大賽道同時保持領(lǐng)先，避免了傳統(tǒng)豪華品牌 “重電動，輕智能” 或 “重智能，輕操控” 的短板。

用戶與技術(shù)的互動，拉動AUDI品牌與四環(huán)品牌在市場層面的協(xié)同效應(yīng)也開始顯現(xiàn)。作為 AUDI 品牌首款 SUV、第二款量產(chǎn)車型，奧迪E7X 定位大型純電 SUV，提供五座與四座兩種布局，搭載 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，高配車型CLTC 續(xù)航超 750 公里，兼具空間、性能、續(xù)航三大核心優(yōu)勢。對中國數(shù)字生態(tài)的深度融合，使奧迪E7X完全貼合了中國用戶的智能出行需求。

通過四環(huán)品牌和AUDI雙品牌的差異化布局，奧迪得以穩(wěn)定價格體系與品牌定位。四環(huán)品牌堅守豪華定價，維護品牌價值與用戶權(quán)益；AUDI 品牌以精準(zhǔn)定位切入細分賽道，避開同質(zhì)化價格戰(zhàn)，專注產(chǎn)品力與用戶體驗競爭。這種市場補能，不僅提升了奧迪在華產(chǎn)品的覆蓋面，更增強了品牌抵御市場風(fēng)險的能力。

雙品牌協(xié)同，而非“內(nèi)耗”

外界曾普遍擔(dān)心，AUDI品牌會與四環(huán)品牌形成內(nèi)部競爭。但從當(dāng)前實際來看，二者在細分市場、價格定位、用戶心智上形成了清晰的差異化。

四環(huán)品牌承擔(dān)的是奧迪全球技術(shù)標(biāo)桿與品牌資產(chǎn)，主打豪華、駕控、品質(zhì)與安全性，覆蓋燃油、插混、純電全動力形式。AUDI品牌則專注智能純電，以更前衛(wèi)的設(shè)計、更深度的本土數(shù)字生態(tài)、更激進的智能化配置，主攻年輕科技人群。

正如奧迪中國總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）所言：“無論客戶選擇燃油車還是電動車，他們的選擇依然會是奧迪”。雙品牌本質(zhì)上是擴大了奧迪在中國的“客群漏斗入口”。

過去三年，中國汽車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，豪華品牌也未能幸免。面對部分經(jīng)銷商端降價現(xiàn)象，奧迪此次釋放了明確的信號：不主動卷入價格戰(zhàn)，與合作伙伴共同穩(wěn)定價格體系。高德諾的表態(tài)非常務(wù)實：“消費者不希望在購車后的幾個月內(nèi)就出現(xiàn)降價。我們將攜手合作伙伴共同穩(wěn)定市場，避免價格競爭進一步加劇?！?/p>

綜合來看，AUDI品牌已經(jīng)完成了對奧迪中國的“三重補能”，在用戶、技術(shù)、市場與品牌層面與四環(huán)品牌形成差異化協(xié)同，覆蓋油電雙市場。但這只是一個開始。

依托與中國一汽和上汽集團兩大合作伙伴的戰(zhàn)略協(xié)同，奧迪的“雙品牌”戰(zhàn)略正強勢落地，精準(zhǔn)覆蓋多元用戶群體。四環(huán)品牌以 “突破科技 啟迪未來”（Vorsprung durch Technik）為內(nèi)核，在多元動力領(lǐng)域持續(xù)輸出高端產(chǎn)品陣容；姊妹品牌AUDI則聚焦為深諳數(shù)字科技的用戶，提供更加面向未來的車型。

高德諾強調(diào)：“奧迪在華戰(zhàn)略非常清晰：將奧迪百年品牌傳承、核心技術(shù)基因，與中國本土創(chuàng)新勢能相融合?！?奧迪將深化與中國一汽、上汽集團兩大合作伙伴的高效協(xié)同，同時通過四環(huán)品牌和AUDI品牌，合力推進電動化和智能化的全面升級。到2027年底，雙品牌合計將在中國市場推出超過10款全新車型。真正的銷量放量、渠道磨合、服務(wù)體系建設(shè)，才是下一階段的關(guān)鍵。

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