本報(bào)記者于建平見(jiàn)習(xí)記者劉杰北京報(bào)道

2026年的北京車(chē)展上，蔚來(lái)的呈現(xiàn)方式并沒(méi)有集中在單一爆款車(chē)型或參數(shù)升級(jí)，而是把旗艦產(chǎn)品、多品牌布局以及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)放在同一框架下統(tǒng)一展示，使得外界更容易從產(chǎn)品之外去理解其當(dāng)前階段的位置。

此次旗艦車(chē)型更多承擔(dān)的是技術(shù)向上突破的角色，主力產(chǎn)品維持的是現(xiàn)有的銷(xiāo)量與市場(chǎng)基礎(chǔ)，多品牌體系則在嘗試把價(jià)格帶和用戶(hù)層級(jí)進(jìn)一步拉開(kāi)，而換電網(wǎng)絡(luò)依然在強(qiáng)化其作為基礎(chǔ)設(shè)施的屬性，這些內(nèi)容在車(chē)展上同時(shí)出現(xiàn)，更像是把自身現(xiàn)階段的體系能力做了一次集中呈現(xiàn)。

旗下品牌首次同臺(tái)、換電網(wǎng)絡(luò)延展

此次車(chē)展上，全新ES9作為展臺(tái)的核心車(chē)型之一，被放在更重要的位置進(jìn)行集中展示。這款車(chē)定位大型行政級(jí)SUV，預(yù)售價(jià)在52.8萬(wàn)至65.8萬(wàn)元之間，采用租電方案后門(mén)檻下探到42萬(wàn)至55萬(wàn)元區(qū)間。

從技術(shù)層面看，ES9圍繞高壓平臺(tái)做了系統(tǒng)升級(jí)，900V架構(gòu)、5C快充與換電兼容，三顆激光雷達(dá)配合自研芯片，底盤(pán)則引入全主動(dòng)懸架和線(xiàn)控轉(zhuǎn)向。這些配置單獨(dú)看并不稀奇，但集中出現(xiàn)在同一車(chē)型上，本質(zhì)上是在把高端純電SUV的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)往上再升一檔。

與新車(chē)同步出現(xiàn)的是ES8玄金特別版在車(chē)展發(fā)布，價(jià)格45.68萬(wàn)元，BaaS方案為34.88萬(wàn)元，重點(diǎn)放在設(shè)計(jì)和體驗(yàn)層面的區(qū)隔，比如黑金配色、專(zhuān)屬內(nèi)飾等細(xì)節(jié)。這類(lèi)“特別版”并不追求顛覆，而是通過(guò)差異化配置延長(zhǎng)產(chǎn)品周期，同時(shí)提升單車(chē)價(jià)值。

值得一提的是，此次蔚來(lái)、樂(lè)道和螢火蟲(chóng)首次在同一展臺(tái)同時(shí)出現(xiàn)，共計(jì)11款車(chē)型與多項(xiàng)技術(shù)一起亮相。這種展示方式說(shuō)明多品牌開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段，從高端到更大眾化，再到潛在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間和用戶(hù)人群的覆蓋明顯被拉開(kāi)，結(jié)構(gòu)比過(guò)去單一品牌時(shí)期更加清晰。

車(chē)展期間公布的絲綢之路換電線(xiàn)路，全長(zhǎng)3448公里，規(guī)劃超過(guò)30座換電站。過(guò)去換電網(wǎng)絡(luò)更多強(qiáng)調(diào)城市覆蓋，如今開(kāi)始向跨區(qū)域延伸，這意味著其角色正在從服務(wù)配套逐漸向基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)變，一旦形成規(guī)模，影響的將不只是使用體驗(yàn)，還有用戶(hù)的長(zhǎng)期選擇。

產(chǎn)品力打破傳統(tǒng)豪華溢價(jià)

過(guò)去30—50萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間長(zhǎng)期由傳統(tǒng)豪華品牌主導(dǎo)，但在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，本土品牌逐漸建立起新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一方面是電動(dòng)化技術(shù)路徑帶來(lái)的重新洗牌，另一方面則是智能化和服務(wù)體系對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的重構(gòu)。

當(dāng)前市場(chǎng)上，問(wèn)界M9、理想L9等車(chē)型均已進(jìn)入同一價(jià)格區(qū)間，與蔚來(lái)形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這些產(chǎn)品在空間、智能化配置以及能源補(bǔ)給方式上各有側(cè)重，但共同點(diǎn)在于，它們不再單純依賴(lài)品牌溢價(jià)，而是通過(guò)產(chǎn)品力與使用體驗(yàn)來(lái)支撐價(jià)格。

從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)看，大型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)正在擴(kuò)大，同時(shí)新能源車(chē)型占比持續(xù)提升。ES8在多個(gè)城市的大型SUV細(xì)分市場(chǎng)中位居前列，說(shuō)明高端用戶(hù)對(duì)新能源的接受度已經(jīng)明顯提高。

這種變化帶來(lái)的直接結(jié)果，是競(jìng)爭(zhēng)維度的增加。傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)在于品牌歷史與制造體系，而新勢(shì)力品牌則在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、智能系統(tǒng)以及用戶(hù)運(yùn)營(yíng)上更具靈活性。以蔚來(lái)為例，其換電體系與金融方案構(gòu)成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，這在高端市場(chǎng)中具有差異化價(jià)值。

在高端新能源SUV市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)行中，價(jià)格結(jié)構(gòu)已經(jīng)不再是單一的整車(chē)定價(jià)，而是逐步被拆分為更靈活的組合方式。BaaS模式本質(zhì)上將購(gòu)車(chē)成本拆分為“車(chē)輛+能源服務(wù)”，降低了用戶(hù)初始支付門(mén)檻，同時(shí)提高了后續(xù)粘性。從實(shí)際效果來(lái)看，這不僅是支付方式的變化，也在重塑整車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)之間的關(guān)系。

此外，以玄金特別版為代表的衍生版本，更多承擔(dān)的是延續(xù)車(chē)型熱度的作用，而不再完全依賴(lài)傳統(tǒng)改款來(lái)拉動(dòng)關(guān)注。相比傳統(tǒng)改款，這類(lèi)版本開(kāi)發(fā)周期更短、成本更低，但可以在設(shè)計(jì)和體驗(yàn)層面制造差異，從而提升產(chǎn)品生命周期內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

汽車(chē)行業(yè)分析師周躍對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，當(dāng)前，高端新能源SUV市場(chǎng)正在從技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向綜合能力驅(qū)動(dòng)。例如續(xù)航或加速性能的單一指標(biāo)，已經(jīng)難以形成決定性?xún)?yōu)勢(shì)，取而代之的是平臺(tái)能力、供應(yīng)鏈效率以及服務(wù)體系的綜合表現(xiàn)。

“這種趨勢(shì)意味著，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將更加集中。能夠在技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)之間形成閉環(huán)的企業(yè)，將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，而缺乏體系能力的品牌，則可能被高端市場(chǎng)邊緣化�！敝苘S說(shuō)道。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平