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出品： 電動星球

作者：Wallace

4 月 29 日早上，近一個月時間里，這已經(jīng)是電動星球第四次見到李斌。

過去一個月，蔚來以近乎「史無前例」的高密度發(fā)布多款產(chǎn)品，比如 ES9、26 款 L90，再到今天的 L80；北京車展期間，電動星球與李斌也見了面。

最終，為蔚來近一個月密集活動畫上句號的 L80，憑借整車購買 24.58 萬元、BaaS 購買 15.98 萬元的預(yù)售價再度「出圈」，成為互聯(lián)網(wǎng)上的熱議對象。

發(fā)布會相關(guān)的會后群訪環(huán)節(jié)，圍繞 L80 的討論沒有要停息的跡象。

外界最關(guān)心的訂單情況，沈斐給出了「蔚來式」回答，表示「超過了同期的 L90」，也要比團(tuán)隊內(nèi)預(yù)期的表現(xiàn)更好一些。

李斌則表示，公布價格當(dāng)晚的后半夜預(yù)定金還在增長，對后續(xù)的表現(xiàn)有著相當(dāng)信心。

縱觀整場群訪活動，李斌和沈斐圍繞 L80 談及了對純電大五座 SUV 的市場愿景，還有涉及產(chǎn)品定義層面的思考，再到市場上存在的一些挑戰(zhàn)等等。

一起來看看，圍繞樂道 L80 這款頗有「爆款」之姿的產(chǎn)品，背后還有哪些有趣的故事。

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從「 6.4%」到「37.4%」

在群訪開始后不久，李斌提到一組有趣的數(shù)字：2025 全年，純電大五座 SUV 的市場份額只占到了整個大五座 SUV 的 6.4%；另一邊，在 L90、ES8 等新車的推動下，純電大三排 SUV 的市場份額，已在今年 3 月提升至 37.4%。

李斌的意思是，今天純電大三排 SUV 的市場成功，很有可能成為純電大五座 SUV 的明天。換言之，在宣告「純電大三排 SUV 進(jìn)入黃金時代」后，「純電大五座 SUV」是否能迎來同樣際遇？

至少李斌深信不疑。「我對此非常有信心。今年我們相信樂道 L80 和 ES8 大五座版一樣在這個行業(yè)里會引發(fā)拐點(diǎn)和市場的變化。」

他給出的理由是，去年蔚來通過樂道 L90 和全新 ES8 這兩臺新車，讓純電大三排 SUV的銷量表現(xiàn)從「不足增程大三排 SUV 的 1/5」提升至 3 月份的 37.4%；如果在另一個賽道，借助兩臺基因完全相同的產(chǎn)品達(dá)到類似的效果，概率必然不低。

更重要的，在于樂道 L80 相較于傳統(tǒng)大五座 SUV 車型擁有的體驗(yàn)優(yōu)勢。

「空間」這一點(diǎn)已經(jīng)在 4 月 28 日晚的技術(shù)發(fā)布會上得到充分展示，憑借純電平臺的優(yōu)勢，樂道 L80 能提供 240L 的前備艙、常態(tài) 1200L 的后備箱空間；車內(nèi)二排座椅折疊后，存儲空間直接飆升至 2600L，市面上的確鮮有能提供類似體驗(yàn)的競品。

然而李斌強(qiáng)調(diào)，關(guān)注樂道 L80 不能光看空間表現(xiàn)，還要看到 L80 在提供這樣可觀車內(nèi)空間的同時，其他的體驗(yàn)也沒有妥協(xié)。

「把車子一味地加大是很容易的，成本可能也就千把塊」，李斌再次重申了他在北京車展上的受訪觀點(diǎn)。他認(rèn)為，做好大車的技術(shù)含量在于，要在保證車內(nèi)可用空間足夠領(lǐng)先的同時，還要控制好車身尺寸不至于過大、控制好車身重量而不讓能耗失控，最后還要配上豐富的拓展可能性，把大空間用到極致。

這個回應(yīng)，實(shí)際上也回答了電動星球后臺留言中的一些讀者疑問；或大家認(rèn)識到，樂道 L80 本質(zhì)上并非一臺「賣空間」的產(chǎn)品，其背后出眾的體系化能力，才是該車的真正賣點(diǎn)。

當(dāng)然，現(xiàn)階段討論樂道 L80 的「吸引力」必然離不開價格錨定。這背后，則涉及到產(chǎn)品本身的取舍思考。

該省省，該花花

一臺車長 5145mm、軸距超 3100mm 的大型純電 SUV，將整車購買預(yù)售價打到 24.58 萬元、BaaS 后預(yù)售價 15.98 萬元，其定價策略本身就足夠有話題性。

談及定價策略，李斌非常直接地表示就是參考行業(yè)中的慣常做法——在行業(yè)中，同平臺 SUV 的六座版本和五座版本，價差就是在 1.5～2 萬元之間。

實(shí)際上，L80 比 L90 價格更低其實(shí)不算太意外，其實(shí)大家更想知道的是，在這個原材料（包括芯片、存儲、輪胎）普遍漲價的節(jié)點(diǎn)，如此定價會不會讓毛利承壓？

李斌表示，行業(yè)內(nèi)零部件的漲價是事實(shí)，且「成本上升還是挺多」；毛利的確受此影響，「縮水了不少」。這在 L80 的預(yù)定權(quán)益上就有體現(xiàn)，比如說之前都是 2000 元抵 5000 元的政策，但在 L80 這里變成了 1000 元抵 3000 元。

但也僅僅是調(diào)整了權(quán)益，整體的售價，李斌還是希望盡可能一步到位，體現(xiàn)誠意。

至于為什么調(diào)整預(yù)定金額，他表示還考慮到了「新車效應(yīng)死亡谷」的影響，不希望在預(yù)定期就給太多的權(quán)益去吸引消費(fèi)者，當(dāng)預(yù)定期結(jié)束后又因?yàn)闄?quán)益的取消，給用戶帶來心理落差。

可以預(yù)想的是，5 月 15 日樂道 L80 正式上市時，售價可能會更具沖擊力。至于配套的權(quán)益，就不一定會那么亮眼。

最后順著成本的話題，李斌和沈斐，也聊到了他們在樂道 L80 身上堅持留下的部分。

比如說，有人問到，樂道作為主打性價比的品牌，為什么沒有像其他同類品牌一樣全系選用磷酸鐵鋰電池？

沈斐回答稱，蔚來在長壽命電池上投入了相當(dāng)多的研發(fā)精力，當(dāng)把時間維度拉長來看，三元鋰電池的造價雖然貴一些，但如果使用的壽命更長，攤到每個月上的成本卻更低。

李斌補(bǔ)充表示，在容量相同的情況下，如果選用磷酸鐵鋰作為電芯材質(zhì)，的確可能省下「大幾千塊錢」，但同時重量也要增加「一百大幾十公斤」——這不符合蔚來的思考邏輯。

某種程度上，光從電池這一點(diǎn)，還是能從中看到蔚來、樂道團(tuán)隊，對于產(chǎn)品的一些思考。而這些思考，也讓蔚來體系下的產(chǎn)品，一直呈現(xiàn)出一種有別于隨大流產(chǎn)品的獨(dú)特個性，和審美。

總而言之，盡管互聯(lián)網(wǎng)上依然有一些圍繞樂道 L80 的爭論在傳播著，但從 4 月 29 日蔚來股票大漲超 9% 的表現(xiàn)來看，市場對于樂道 L80 的反響相當(dāng)積極。

也的確如李斌所說，他們此前已經(jīng)通過樂道 L90 和 ES8 這兩款新車證明了自己的獨(dú)到眼光，和對市場趨勢的精準(zhǔn)判斷。如今喊出「讓純電大五座 SUV 進(jìn)入黃金時代」的口號，也就更具號召力。

可以待 5 月 15 日后再回頭看，李斌的判斷到底對不對。

（完）