要知道，比亞迪一直以來在大家心中都是以“平價(jià)汽車”的形象存在的，這要是一漲價(jià)，這“平價(jià)”也不知道還會(huì)不會(huì)平價(jià)了。

但其實(shí)這波官宣漲價(jià)潮，不僅僅只有比亞迪一家企業(yè)，國內(nèi)不少行業(yè)也都不同程度的受到了全球供應(yīng)鏈或者成本的影響而選擇去漲價(jià)，可不管如何，最后“受災(zāi)”的只有消費(fèi)者。

那這次比亞迪漲價(jià)的有哪些車型呢？為什么成本會(huì)頻頻上漲？還有哪些行業(yè)也漲價(jià)了？

這次調(diào)價(jià)主要影響那些想選裝智駕配置的準(zhǔn)車主，比亞迪旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、方程豹三個(gè)品牌的部分車型，只要消費(fèi)者想選裝天神之眼B輔助駕駛激光版，之前花九千九百塊就能搞定，現(xiàn)在得掏一萬兩千塊了。

就三天緩沖期，誰看了心里都得掂量一下。

不過比亞迪還算是給留了一扇窗，公告里明確說了，只要是在四月三十號(hào)之前掏定金下單的顧客，還是按原價(jià)來，不受漲價(jià)的干擾。

這也讓不少本來就打算買車的人下定決心，趁五一之前趕緊把車定了，省一筆是一筆，畢竟兩千一百塊錢說多不多，夠交半年電費(fèi)了。

這其實(shí)不是比亞迪一家的事兒，進(jìn)入2026年之后，整個(gè)車圈都在默默往上調(diào)價(jià)。

三月份奇瑞旗下高端品牌星途率先官宣全系上調(diào)五千塊錢，緊接著特斯拉Model Y長續(xù)航版漲了一萬八，高性能版漲了兩萬，新款小米SU7全系漲價(jià)四千到八千塊。

蔚來、極氪、小鵬也都說了，第二季度新車型要提價(jià)五千到一萬。

說實(shí)話，之前大家買車都習(xí)慣了降價(jià)，等一等就能便宜幾千塊，甚至上萬。

很多想買車的人手機(jī)備忘錄里都記著，幾月幾月會(huì)降多少，再等等黨大獲全勝，但這回真不一樣了，等等黨很可能越等越貴。

有業(yè)內(nèi)人士就說了，預(yù)計(jì)五月之后，這一波漲價(jià)會(huì)陸陸續(xù)續(xù)全部落地，到時(shí)候再想買，可能就得多掏錢了。

為啥突然都漲起來了呢，歸根到底還是上游的東西變貴了，最要命的就是存儲(chǔ)芯片，就是車上那些智能系統(tǒng)要用到的內(nèi)存和閃存。

根據(jù)TrendForce的數(shù)據(jù)，今年一季度高端車規(guī)級(jí)DDR5現(xiàn)貨漲幅高達(dá)百分之三百。

高盛4月23日還大幅上修了預(yù)測，說2026年DRAM市場價(jià)格要飆升百分之二百五到二百八，NAND市場價(jià)格要飆升百分之二百到二百五。

一輛智能汽車上的芯片數(shù)量上千顆甚至上萬顆，這一漲，成本根本兜不住。

說白了就是做存儲(chǔ)芯片的產(chǎn)能被AI搶走了，三星、SK海力士這些大廠把超過七成的產(chǎn)能都轉(zhuǎn)向做AI專用的高帶寬內(nèi)存了，留給汽車和手機(jī)的普通芯片產(chǎn)能被嚴(yán)重壓縮。

蘿卜快了不洗泥，產(chǎn)能有限自然價(jià)高者得，車企去買芯片就得加價(jià)搶，最后這筆賬自然就落到了消費(fèi)者頭上。

不光是芯片，電池原材料也在漲，碳酸鋰價(jià)格從二零二五年低點(diǎn)大約七萬五千塊錢一噸，一路攀升到了2026年一季度突破十五萬塊錢一噸。

瑞銀最新發(fā)的報(bào)告還預(yù)測，2026六年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格將達(dá)到三萬零五百一十九美元一噸，上調(diào)了百分之十七。

碳酸鋰這玩意兒是電池的核心原料，它一漲，整車成本跟著往上躥。

輪胎也沒閑著，今年以來已經(jīng)有超過八十家輪胎企業(yè)集體發(fā)布了漲價(jià)通知，普利司通、米其林、中策橡膠、玲瓏輪胎都在漲，漲幅普遍在百分之二到五，有的甚至漲了百分之十。

原因很簡單，天然橡膠價(jià)格從年初一萬二一噸飆到了一萬六一噸，合成橡膠漲了百分之二十，炭黑價(jià)格創(chuàng)下三年來的新高，這幾樣?xùn)|西加起來占輪胎生產(chǎn)成本六成以上。

說白了，這一輪漲價(jià)潮不只是汽車行業(yè)的事，手機(jī)、電腦、甚至連平時(shí)吃的喝的都在漲。

OPPO三月份就調(diào)價(jià)了，vivo、小米、榮耀也都跟上，五大PC品牌聯(lián)想、惠普、戴爾、華碩、宏碁的筆記本主流機(jī)型漲了一千到兩千塊。

肯德基外賣也漲了，庫迪咖啡取消了全場九塊九促銷，可以說，幾乎所有帶芯片的東西，今年的價(jià)格都在往上走。

車企的賬本也越來越不好看了，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2026年一到三月，汽車行業(yè)收入24128億元，同比下降了百分之零點(diǎn)二，但成本卻漲到了21406億，同比上升了百分之零點(diǎn)七，利潤總額784億，同比大幅下降了百分之十八，銷售利潤率進(jìn)一步降到了百分之三點(diǎn)二的歷史低位。

利潤越來越薄，價(jià)格戰(zhàn)自然就打不下去了。

過去兩年車企為了搶市場瘋狂降價(jià)，有時(shí)候一臺(tái)車賣出去根本不賺錢，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)去年六月就發(fā)過倡議，要求企業(yè)不得以低于成本的價(jià)格傾銷商品，擾亂市場秩序。

說白了，政策上也不允許再那樣胡搞了，整個(gè)行業(yè)從打價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向了打價(jià)值戰(zhàn)。

嵐圖汽車董事長盧放在北京車展上也說了句大實(shí)話，石油價(jià)格上漲帶動(dòng)化工類原材料漲價(jià)，汽車漲價(jià)大概率會(huì)成為趨勢，當(dāng)行業(yè)普遍難以承受成本壓力時(shí)，價(jià)格就會(huì)出現(xiàn)調(diào)整，建議消費(fèi)者盡早理性選購車輛。

蔚來CEO李斌更是直接說，內(nèi)存漲價(jià)給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了嚴(yán)峻的成本挑戰(zhàn)。連老板們都這么說，可見壓力是真的不小。

不過話說回來，比亞迪天神之眼B這套智駕系統(tǒng)，哪怕漲到一萬二千塊，在行業(yè)里還算是有競爭力的。

市面上別的品牌提供同級(jí)激光雷達(dá)高階智駕方案，選裝價(jià)格普遍在一萬五到三萬之間，比亞迪這個(gè)定價(jià)仍然處于比較低的水平。

這套系統(tǒng)支持城市領(lǐng)航和高快領(lǐng)航，能精準(zhǔn)識(shí)別各種障礙物并主動(dòng)避讓，還提供泊車安全兜底承諾，是很多消費(fèi)者重點(diǎn)考慮選裝的項(xiàng)目。

最后說到底，想買車的人今年可能真得換個(gè)思路，以前那套等降價(jià)再入手的老辦法今年不太好使了，早點(diǎn)做決定反而可能省錢。

要是本來就打算選裝智駕配置的準(zhǔn)車主，趁一些品牌還在執(zhí)行老價(jià)格的時(shí)候及時(shí)下單，也是一個(gè)比較理性的選擇。

畢竟行業(yè)普遍喊漲的大背景下，誰也不知道下一張漲價(jià)公告會(huì)來自哪個(gè)品牌。