添“星標”，點“在看”，

你以為騎車是最自由的出行方式？但對很多女性來說，它有時候更像一場“隨機遭遇戰(zhàn)”。

一項由調(diào)查機構(gòu)Flashs發(fā)布的研究顯示，10個女性騎行者里，有4個遭遇過性別歧視或攻擊。57%的女性，曾因此暫時或徹底放棄騎車。而且這不是個例，是日常。

“什么都沒做，就被罵了”

32歲的Manon在馬賽騎車回家，只是和兩個年輕人擦肩而過——

對方盯著她，然后突然開罵。

她說：“我只是路過，到現(xiàn)在都不明白他們在想什么。”

類似的故事，一抓一大把：

女騎行者Camille表示，經(jīng)常被莫名其妙罵“賤人”，而且罵人的每次都是男性。Clara也有差點被闖停牌的車撞到，反而被對方爆粗口的經(jīng)歷。

根據(jù)調(diào)查，40%女性騎車時遭遇過騷擾或攻擊；18—25歲人群中，這個比例高達58%，其中18%表示，這種事經(jīng)常發(fā)生。

形式也很“豐富”：辱罵、威脅、貼身逼車，性騷擾、言語挑逗，甚至直接肢體攻擊等。

加害者也不只一種人：司機、其他騎行者以及行人。

一位每周騎80公里的女性Setti回憶說，有一次在巴黎，一輛車先是按喇叭、貼身逼近，紅燈時司機直接開罵：

“瘋子”，一邊罵一邊往她身上開車?；艁y中她只能丟下車逃命。

Setti直言：“如果我是男的，司機不會這樣?！?/p>

很多人開始懷疑自己

有些女性甚至會陷入一種“自我懷疑”：是因為我是女性？還是因為我是騎車的？還是兩者都有？

這種模糊感，讓人習慣性“忍一下、別惹事”。

久而久之，連不正常的事，都變得“好像也正常了”。

專家一句話點破：

問題根本不在騎車

性別地理學者Edith Maruéjouls說得很直接：

“這不是騎車的問題，性別歧視是一個系統(tǒng)性問題?！?/p>

換句話說，不是女性選錯了交通工具，而是女性身處的環(huán)境，本來就不公平。

她指出，女性在公共空間的自由是“打折的”：既要提前規(guī)劃路線，又要避開某些街區(qū)，還要時刻保持警惕。

換句話說，半數(shù)人口，出門先要“算計風險”。

更諷刺的是：

騎車本來是“逃離騷擾”的方式

不少女性開始騎車，正是為了躲開地鐵騷擾、避開街頭尾隨，因為自行車移動更快、接觸更少，看起來更安全。

關(guān)注性別與出行議題的顧問Mélodie Cros Ferréol也說：“騎車讓人感覺更有掌控感，是一種重新占據(jù)公共空間的方式?！?/p>

但現(xiàn)實很打臉：有人被一路“搭訕+追車”，有人被逼停甚至試圖動手，有人等紅燈時被摸身體，還有人因為拒絕給手機號碼，差點被撞。連“在路上移動”，都擋不住騷擾。

結(jié)果：很多女性直接不騎了

調(diào)查顯示，57%的女性因此放棄過騎車。而在法國，女性日常騎行人數(shù)本來就只有男性的一半。

不愿騎行的首要原因是安全，其次就是騷擾——而這兩者，很多時候是連在一起的。

該怎么辦？

有城市開始做改變，比如里昂優(yōu)化騎行基礎(chǔ)設施。

但專家認為，更重要的是要正視“騷擾”這個問題本身，加強性同意教育，教公眾如何介入、如何幫忙，讓女性參與城市設計。但最關(guān)鍵的一句是：“想停止騷擾，唯一的辦法是——讓施害者停止。”

盡管如此，很多女性還是在騎車。不是因為不害怕，而是因為不想連這點自由也失去。

一位受訪者說：“我知道有風險，這很不公平，也很讓人憤怒。但我不會因此放棄騎車?！?/p>

文字：茹菓

審編：茹菓

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