今年1月、2月國內(nèi)乘用車銷量公布的時候，新能源汽車一個個像霜打了的茄子一樣，一個賽一個的蔫，燃油車滲透率迅速回升，在部分時間周期里，甚至超過了60%。這讓很多燃油車車主非常興奮，拋出了類似“補貼一停、購置稅一收，新能源汽車立馬歇菜”的言論，可以說市場再一次“證明”了他們選擇的正確性。

但是大家都知道，1月、2月新能源汽車銷量回落，是有顯而易見的原因，一是上一年第四季度，很多小伙伴知道今年開始，補貼退坡、購置稅征收，所以本來今年準備買車，提前到去年了，這樣就抽走了很大一部分本該屬于今年的銷量。而且今年春節(jié)位于2月中旬，整個2月，乘用車銷量都不怎么行。而燃油車的稅費、補貼都是沒變的，所以只是原地踏步，都算是進步了。

而乘聯(lián)會給出的最新數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車零售銷量預(yù)計142萬輛，其中新能源汽車銷量預(yù)計能達到86萬輛，預(yù)計滲透率達到60.6%，燃油車滲透率不到40%，在經(jīng)過了兩個月到一個季度的短暫低迷之后，新能源汽車重回6成滲透率，銷量表現(xiàn)異常強勢。

尤其是4月份，國內(nèi)很多新能源車企和供應(yīng)商先后發(fā)布了一些非常有競爭力的產(chǎn)品和技術(shù)，比如比亞迪的閃充技術(shù)，能實現(xiàn)9分鐘從10%充到97%的超快速度，而且比亞迪閃充站的建設(shè)非?？焖?，車主實測和廠家宣傳的，也沒有什么差距。而且不止純電車，比亞迪旗下部分插混車型，也搭載了大容量電池和閃充技術(shù)，這對燃油車行業(yè)的信心打擊是非常大的，甚至可以說天都塌了。

今年2月份的時候，我們就說過，新能源汽車短暫低迷，只是銷量提前被透支，不是燃油車實現(xiàn)了技術(shù)突破，反而是新能源汽車的各項技術(shù)和體驗還在持續(xù)進步，就拿充電速度來說，像理想的純電車，在理想5C超充上能穩(wěn)定實現(xiàn)10分鐘補能500公里的能力。而到了比亞迪閃充站上，像騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT純電版，10分鐘左右能補能1000公里，新能源汽車被持續(xù)詬病的充電慢、續(xù)航短，從今年往后，就都不是問題了。

而且像華為最新的乾崑智駕5.0版本，在已經(jīng)開放L3試驗的一些地區(qū)，在高快路上，已經(jīng)具備脫手免監(jiān)管的能力，這基本上就是向著自動駕駛的方向去了，而國內(nèi)具備這種能力的主機廠和供應(yīng)商不在少數(shù)，理想、小鵬等等，都有相當(dāng)強勢的技術(shù)儲備。

所以從產(chǎn)品和體驗上來說，新能源汽車整體一定是越來越強的，以前被大家詬病的一些問題，已經(jīng)被持續(xù)解決了，但是燃油車的短板，卻依然是短板，比如性能上的劣勢、智能座艙的劣勢、智能駕駛輔助層面的天然缺陷等等，燃油車基本上都沒有追上來的可能性。

更加重要的是，隨著油價持續(xù)上漲，燃油車使用的成本也在持續(xù)提升，燃油車和新能源汽車的使用成本差異是非常大的，這也是一個很糟糕的事情。而且大家可能忽視了一個問題，那就是國七排放標準快要來了，排放要求更加嚴格，生產(chǎn)成本也會越來越高，這就更加加重了燃油車的劣勢，總而言之，淘汰燃油車，至少在國內(nèi)，已經(jīng)是大勢所趨了。

所以，對于很多小伙伴來說，在如今這個時間節(jié)點，購買新能源汽車肯定是更加明智的選擇，這是一種基于市場變化、技術(shù)變革得到的結(jié)論，并不是個人好惡，燃油車的麻煩和糟糕只會越來越多。