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本屆北京車展上，網(wǎng)紅車模的身影明顯隱退，熱搜主角是車企創(chuàng)始人自己。

北京商報記者丨藺雨葳 實習(xí)生 蘇洋

4月29日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）展期已過半。這場為期10天的汽車盛會，總展覽面積達(dá)38萬平方米，展車總數(shù)1451輛，其中全球首發(fā)車181輛、概念車71輛，不僅規(guī)模躍居全球車展首位，現(xiàn)場新風(fēng)向、新變化也肉眼可見，勾勒出中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的價值重構(gòu)與轉(zhuǎn)型軌跡。

與往屆不同，本屆車展徹底回歸汽車本身，網(wǎng)紅車模身影隱退，1000多家車企與硬核產(chǎn)品占據(jù)絕對C位，成為真正的主角。新能源技術(shù)迭代成為全場焦點，“無新能源不發(fā)布會”成為行業(yè)共識。北京本土車企強(qiáng)勢崛起，小米、理想、北汽等品牌高調(diào)亮相，雷軍、李想等創(chuàng)始人一線站臺全域營銷，穩(wěn)控主場風(fēng)頭與產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。

與此同時，全球經(jīng)銷商“進(jìn)貨”、跨國工程師“取經(jīng)”、國際媒體聚焦、供應(yīng)鏈深度對接，讓北京車展真正成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。反觀特斯拉等全球知名品牌的缺席，卻并未在市場掀起波瀾，這清晰地折射出當(dāng)下我國汽車產(chǎn)業(yè)的格局變化以及中外車企間的戰(zhàn)略分化。

值得關(guān)注的是，本屆北京車展聚合效應(yīng)充分顯現(xiàn)，交通、餐飲等服務(wù)配套更加完善，展會強(qiáng)勁的流量紅利也全面釋放，帶動周邊住宿、餐飲等商旅消費大幅升溫，成為一場好看、好逛的全民產(chǎn)業(yè)嘉年華，為“文商旅體展”融合發(fā)展提供了生動樣本。

回歸車展本色

本屆北京車展真正回歸車展本色——一個展示車輛與技術(shù)的競技場。首次采用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心“雙館聯(lián)動”模式，共設(shè)17個展館，總展出面積從2024年的22萬平方米擴(kuò)容至38萬平方米，規(guī)模躍居全球車展首位。

同時，本屆北京車展吸引了來自中、美、德、俄、法等21個國家和地區(qū)的頭部供應(yīng)鏈與科技企業(yè)參展，集結(jié)展車總數(shù)1451輛，全球首發(fā)車型從上屆車展的117輛增至181輛。中國車企成為絕對主力，奇瑞、比亞迪包下整座場館，吉利、長城獨占半邊展館，盡顯規(guī)模自信。

2026北京車展展會期間共舉辦219場新聞發(fā)布會，全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物親臨現(xiàn)場，最新車型與核心技術(shù)成為絕對主角。理想L9 Livis、奕境X9、啟境GT7、嵐圖泰山X8、純電奧迪E7X、寶馬新世代BMW iX3長軸距版、奔馳全新純電GLC SUV等均在此完成全球首秀。

展臺的設(shè)計也更加務(wù)實，技術(shù)演示成為主角。小米把新一代SU7拆解到零部件級別，白車身、電池倒置結(jié)構(gòu)、2200MPa防滾架全部攤開展示，讓技術(shù)自己說話。比亞迪在展館設(shè)置零下30攝氏度低溫艙，現(xiàn)場演示第二代刀片電池及閃充技術(shù)帶來的顛覆性閃充體驗。

本屆北京車展的“流量”也正在被實實在在地轉(zhuǎn)化為“留量”。各個展臺，一線銷售架起手機(jī)、開著直播賣力介紹新車，眾多主播在展臺前同步開啟“云看展+即時訂車”。長城汽車董事長魏建軍請來網(wǎng)紅“大力侖”擔(dān)任銷售總監(jiān)，這位曾憑一句“長城～炮！”火遍全網(wǎng)的“00后”姑娘，以“金牌銷售”身份站上展臺，與觀眾零距離互動，引得展臺人氣持續(xù)爆棚。

與往屆不同，本屆北京車展上，網(wǎng)紅車模的身影明顯隱退，熱搜主角是車企創(chuàng)始人自己。小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍串門送定制T恤，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌騎共享單車趕場，比亞迪董事長兼總裁王傳福坐地鐵等話題接連登上熱搜。創(chuàng)始人、CEO親自站臺，用真實、接地氣的人格魅力取代了傳統(tǒng)的車模引流。

技術(shù)迭代最受關(guān)注

本屆北京車展以“領(lǐng)時代·智未來”為主題，新能源技術(shù)迭代是全場焦點，智能駕駛、自研芯片、電池能源、整車架構(gòu)、智能座艙五大領(lǐng)域的核心新技術(shù)在車展集中發(fā)布。

在三電領(lǐng)域，固態(tài)電池技術(shù)集中亮相，800V高壓快充平臺、充電10分鐘補(bǔ)充300公里續(xù)航等成為高端車型標(biāo)配。比亞迪展館現(xiàn)場演示第二代刀片電池閃充技術(shù)；寧德時代則帶來第三代神行超充電池，常溫環(huán)境下充滿電僅需6分鐘。

智能化方面，L3、L4同臺競技。華為乾崑ADS 5.0在本屆車展正式亮相，可實現(xiàn)高速L3級自動駕駛的規(guī)?；弦?guī)商用；問界M9、全新理想L9 Livis、智己LS8、嵐圖泰山Ultra等旗艦車型，都已預(yù)埋L3級自動駕駛硬件。在L4領(lǐng)域，小鵬帶來中國首款全棧自研前裝量產(chǎn)Robotaxi原型車——小鵬GX；小馬智行宣布2027版全無人Robotaxi整車總成本下探至23萬元以內(nèi)；文遠(yuǎn)知行與聯(lián)想集團(tuán)則預(yù)計未來五年內(nèi)部署20萬臺自動駕駛車輛。

芯片領(lǐng)域同樣看點密集。中國首款艙駕融合整車智能體芯片——地平線星空，采用5納米車規(guī)級制程和單芯片一體化架構(gòu)，將座艙域與智駕域合二為一。據(jù)展臺工作人員介紹，蔚來ES9搭載全球首顆5納米車規(guī)級智駕芯片，算力達(dá)行業(yè)頂尖水平。

跨國車企同樣沒有缺席這場技術(shù)盛宴，“無新能源不發(fā)布會”近乎成為共識。BBA（寶馬、奔馳、奧迪）在本屆車展上均推出了各自的純電車型：寶馬全球首發(fā)新世代iX3與i3長軸距版，兩款車型專為中國市場加長軸距、標(biāo)配800V高壓平臺；奔馳全新純電GLC SUV搭載自研MB.OS架構(gòu)，打通輔助駕駛、智能座艙與整車性能域，配備城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)；奧迪新一代燃油版A6L則搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，讓傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)了智能化躍升。

國際注冊創(chuàng)新管理師、鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林指出，在本屆北京車展上，智能駕駛、自研芯片、整車架構(gòu)不再是PPT里的概念，而是直接決定產(chǎn)品定價權(quán)和市場份額的硬通貨。而外企集體轉(zhuǎn)向，說明中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已從“跟隨者”變成“引領(lǐng)者”，當(dāng)全球大部分的新能源汽車產(chǎn)能、核心電池技術(shù)和智能化方案都集中在中國，任何車企想要參與競爭，都必須在這個場域里重新學(xué)習(xí)。

北京車企穩(wěn)控主場風(fēng)頭

本屆北京車展，主場作戰(zhàn)的北京本土車企展現(xiàn)出空前的影響力。小米、理想、北汽三大品牌雖然打法不同，但都以鮮明的風(fēng)格引爆了車展話題，創(chuàng)始人親自站臺、全域營銷發(fā)力，牢牢掌控了主場風(fēng)頭。

小米是本屆北京車展當(dāng)之無愧的“頂流”，人氣爆棚。雷軍在車展首日站臺超兩小時，更上演“串門送定制T恤”的名場面，與理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO?李想，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，李斌，王傳福等車企大咖互動，視頻火爆全網(wǎng)。

而小米的展臺與營銷設(shè)計也將人氣推至頂點。完整拆解的新一代SU7白車身被擺上展臺，盡展科技美學(xué)。Xiaomi Vision GT概念車在北京車展完成國內(nèi)首秀，反升力體車身設(shè)計吸引眾多觀眾駐足。同時，10萬個小米汽車車模免費領(lǐng)取活動，讓排隊隊伍從展臺蜿蜒至場館外部，成為車展現(xiàn)象級場景。

理想汽車同樣帶來了撒手锏，在車展上全球首發(fā)全新L9 Livis，預(yù)售價55.98萬元，用硬核技術(shù)支撐豪華定位。這款車搭載兩項“全球第一”：全球首個為全尺寸SUV研發(fā)的800V主動懸架，單輪最大舉升力超1萬牛；全球首個包含線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和線控機(jī)械制動的全線控底盤。

李想在本屆北京車展同樣賺足了流量。雷軍送來“聽我講完”T恤時，兩人輕松詼諧的互動引得現(xiàn)場陣陣歡笑，話題迅速登上社交平臺熱搜。面對展館內(nèi)亮相的上汽大眾ID.ERA 9X，李想直言：“理想L9 Livis比它至少領(lǐng)先兩代?！贝朔響B(tài)迅速引發(fā)業(yè)內(nèi)討論。

北汽的表現(xiàn)同樣可圈可點。在本屆車展北京越野展臺，亮相的不只有BJ40增程長續(xù)航版，還迎來了雷軍、李想、長安汽車董事長朱華榮三位車圈大咖輪番打卡，吳京、聶遠(yuǎn)等知名演員也相繼現(xiàn)身。

同時，北汽在本屆北京車展還帶來了“戰(zhàn)術(shù)方盒子”車型——北京81，并啟動預(yù)售。該車型依托行業(yè)首創(chuàng)的BIP（Build in Public）造車新模式，累計收集超15萬條有效用戶建議，將經(jīng)驗證后的需求直接落地到產(chǎn)品中，開創(chuàng)用戶深度參與整車定義的新范式。

盧克林指出，北京車展的“主場效應(yīng)”正在重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力版圖，雷軍的一線站臺不是簡單的營銷秀，而是“創(chuàng)始人IP即產(chǎn)品”的新商業(yè)范式；理想證明了增程式路線在續(xù)航焦慮尚未完全消解的中國市場，仍有巨大的產(chǎn)品定義空間。北汽作為老牌國企的煥新亮相，說明傳統(tǒng)車企并非沒有翻身機(jī)會，關(guān)鍵在于能否放下包袱、真正擁抱用戶思維。

老外扎堆

本屆北京車展上，“組隊”來看展的外國友人絡(luò)繹不絕。伊拉克籍明星記者方浩明在社交媒體上驚嘆，北京車展含“外”量拉滿，“還以為來到了國外”。

一位來自波蘭的汽車行業(yè)經(jīng)銷商彼得向北京商報記者表示，他們一行人是和比亞迪一起參加的北京車展，在此之前還到訪了比亞迪工廠，比亞迪的低溫閃充技術(shù)讓彼得的團(tuán)隊深感震驚，“非常感謝比亞迪給了我們一個機(jī)會，來感受北京車展上令人驚嘆的變化”。除了比亞迪展臺外，彼得還去了多家新勢力車企的展臺，“我認(rèn)為歐洲的年輕人相比于昂貴的V8發(fā)動機(jī)，更喜歡電動汽車的智能化。所以我們選擇來北京車展‘取經(jīng)’，這也是我人生中第一次來北京”。

“這已經(jīng)不是我第一次來北京車展了?！眮碜园拇罄麃喌膴W利弗向北京商報記者介紹，他在新西蘭有一家汽車進(jìn)口貿(mào)易公司，所以特地來北京車展見一下合作方，也來體驗一下北京車展里的新技術(shù)，感受汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。

北京車展前兩日為媒體日，官方信息顯示，2026北京車展吸引了近3萬名媒體記者來到現(xiàn)場進(jìn)行報道，其中包括近4000名海外媒體人員。北京商報記者不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，比亞迪、零跑、蔚來、小米等自主車企以及寧德時代等供應(yīng)商的展臺前，已至少涌入了近萬名海外經(jīng)銷商與媒體人。

在北京車展進(jìn)入觀眾日后，老外的身影依舊穿插在人流之中。在欣旺達(dá)的展臺內(nèi)，一名外國經(jīng)銷商正在向工作人員咨詢電池的前沿技術(shù)、續(xù)航、良率等核心問題，并不時拿出手機(jī)進(jìn)行拍照記錄。

北京車展上，驚艷歐洲車企的低溫閃充技術(shù)、頻頻吸引海外人士駐足拍攝的全新車型，都在佐證：中國汽車正在完成從規(guī)則跟隨者到行業(yè)共建者的身份躍遷，也主導(dǎo)重塑著全球下一代智能出行的價值標(biāo)準(zhǔn)。

讓人忘記了特斯拉們

在今年的北京車展中，新勢力、傳統(tǒng)巨頭輪番上陣，現(xiàn)場熱度拉滿，甚至讓不少人忽略了特斯拉等昔日車展焦點車企的缺席。

實際上，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)多年缺席國內(nèi)A級車展了。從產(chǎn)品上看，特斯拉已于今年1月宣布，公司將停止生產(chǎn)Model S和Model X兩款旗艦車型。目前，特斯拉中國官網(wǎng)上僅有Model Y和Model 3兩款車可以進(jìn)行訂購，Model S和Model X則需查看是否仍有現(xiàn)車。其中，2026款Model Y改款車型于4月10日在特斯拉中國官網(wǎng)悄然上線，改款車型的核心配置基本無變化。

此外，路虎、法拉利、蘭博基尼等一眾豪華、超豪華品牌也缺席了本屆北京車展。不過，在奇瑞捷豹路虎的合資展臺，奇瑞展出了一款與捷豹路虎合作推出的，全新電動越野品牌神行者Concept97概念車。

超豪華品牌集團(tuán)集體缺席的背后，是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整、市場格局重構(gòu)的必然結(jié)果。伴隨自主品牌全面崛起、高端化進(jìn)程提速，疊加外資品牌本土化落地加快，國產(chǎn)車型在產(chǎn)品力、智能化與性價比層面全面突圍，持續(xù)擠壓進(jìn)口車生存空間。在此背景下，進(jìn)口車市場持續(xù)縮減，自2014年達(dá)到143萬輛峰值后，中國整車進(jìn)口量逐年下滑，2024年降至70萬輛，2025年這一數(shù)據(jù)已降至47.6萬輛。

值得注意的是，闊別主流大型車展三年之后，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍宣布回歸。不過，這對法系“雙雄”雖重新站上了北京車展的舞臺，卻并未帶來量產(chǎn)新車。東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍共計帶來4款概念車，東風(fēng)標(biāo)致概念車展現(xiàn)了具有前瞻性科技的智能電動產(chǎn)品，與標(biāo)致全球協(xié)同規(guī)劃多款全新新能源車型，首款車型計劃于2027年上市。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林指出，特斯拉一直堅持獨特的線上銷售模式，線下直營店較少，所以對于線下車展類活動，向來缺乏熱情和投入。在主流豪車方面，部分豪車由于在國內(nèi)市場的份額逐步萎縮，難以與新能源車抗衡，于是對國內(nèi)車展的熱情逐漸下滑?！斑@說明，當(dāng)前中國車市正在全面電動化、智能化，也意味著中國國產(chǎn)車已成為中國市場的主流?！?/p>

帶動商旅消費

“聽說斌哥今天騎自行車來的？”“對，騎共享單車來的，酒店就在附近?！?026北京車展首日，一名記者和蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌的對話在社交媒體上廣為流傳。

今年的北京車展，不少車企“大咖”都選擇了綠色出行。比亞迪董事長兼總裁王傳福與公司幾名高管一同乘坐北京地鐵15號線前往展館，并不時看向拉環(huán)把手上的比亞迪宋Ultra EV的廣告。

這些車企高層能夠?qū)嵭芯G色出行，除了率先踐行低碳理念外，也離不開本屆車展在配套出行服務(wù)上的全面升級。今年北京車展期間，交通部門構(gòu)建“地鐵為主、公交補(bǔ)充、擺渡銜接、共享自行車延伸”的立體出行網(wǎng)絡(luò)，保障展會期間交通秩序安全、有序、暢通。軌道交通方面，地鐵15號線縮短了發(fā)車間隔，午后及晚高峰時段運力投放增加33.3%以上。面向外地觀眾，組委會攜手國航聯(lián)合推出“北京國際車展禮遇包”，觀眾掃碼即可領(lǐng)取價值430元的車展權(quán)益禮包，多維度優(yōu)化觀展出行體驗。

完善的出行保障讓更多的觀眾能夠便捷觀展，龐大的觀眾數(shù)量也帶動周邊消費熱度全面走高。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2026北京車展前夕，其周邊酒店預(yù)訂熱度就已飆升。其中，位于展館附近的亞朵X酒店，4月23日—25日雙床房房價高達(dá)3157元/晚，是“五一”假期同房型價格的3.6倍，部分參展商甚至提前半年便開始進(jìn)行咨詢預(yù)訂。旺盛的住宿需求不僅局限于展館周邊，更延伸至亮馬河等核心商務(wù)區(qū)，部分高端商務(wù)酒店入住率同比提升10個百分點，收入增長64%。

本屆北京車展的餐飲配套服務(wù)也同步提質(zhì)。官方信息顯示，本次車展共設(shè)置總面積超3萬平方米用餐區(qū)，配備總座位數(shù)6220余個，日最大供餐能力突破5萬份，來自世界各地的游客都能享受到便捷、豐富的餐飲服務(wù)。

其中，中國國際展覽中心館入駐了19個知名餐飲品牌，設(shè)有29家餐廳、9輛移動餐車，可滿足近3萬人次的就餐需求。北京商報記者在館內(nèi)看到，入駐品牌涵蓋星巴克、麥當(dāng)勞、康師傅牛肉面等國際連鎖與國民快餐，真功夫、旺順閣、東方宮等中式特色餐飲，以及杜夫朗格高端烘焙、臻薈軒高級自助與商務(wù)包間服務(wù)，可同時滿足多元消費需求，真正實現(xiàn)“豐儉由人”。

蘇商銀行特約研究員付一夫指出，作為頂級國際展會，北京車展自帶強(qiáng)大的人流聚合效應(yīng)，對城市商旅消費形成全方位、鏈條式帶動。同時，北京車展也充分彰顯了北京的開放包容、完善配套和優(yōu)質(zhì)營商環(huán)境，持續(xù)提升國際知名度與影響力。

編輯丨汪乃馨

圖 片丨北京商報、特斯拉中國官網(wǎng)截圖