2026年4月21日，寧德時代在北京舉辦發(fā)布會，正式發(fā)布了第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計劃。

寧德時代首席科學(xué)家、中國工程院院士吳凱在會上介紹了不同材料體系的技術(shù)路徑。他表示，磷酸鐵鋰已接近能量密度理論極限，更適合發(fā)展以超充為核心的技術(shù)路線；三元材料能量密度較高，仍是動力電池技術(shù)競爭的重點(diǎn)方向；鈉離子電池適用于高溫、極寒出行及儲能場景。

從電化學(xué)機(jī)理看，要實(shí)現(xiàn)充電倍率提升同時不損害電池壽命，核心難題不是涓流，而是溫升。根據(jù)阿倫尼烏斯公式，電池溫度每升高10℃，內(nèi)部副反應(yīng)速率約增加2倍，對壽命影響極大。

第三代神行超充電池實(shí)現(xiàn)等效10C、峰值15C的充電能力。常溫下，SOC從10%充至35%需1分鐘，10%至80%需3分44秒，10%至98%需6分27秒。零下30℃環(huán)境中，20%至98% SOC充電時間約9分鐘。在1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率在90%以上。該產(chǎn)品采用降產(chǎn)熱、強(qiáng)散熱、提精度三種技術(shù)路徑。

過去，高端新能源電車要實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，在磷酸鐵鋰材料上一般會通過堆電量來解決，難免會犧牲整車對于輕量化需求。第三代麒麟電池的電芯能量密度達(dá)280Wh/kg，在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的同時標(biāo)配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節(jié)省112L。

優(yōu)秀的輕量化指標(biāo)為整車帶來的收益非常顯著。第一、能耗方面，百公里能耗降低6%以上，每百公里節(jié)省約0.78度電，以每車年行駛2萬公里、100萬輛規(guī)模計算，年節(jié)電量達(dá)1.56億度，可減少二氧化碳排放7.85萬噸，相當(dāng)于種植255萬棵喬木、覆蓋1250公頃綠地。操控與安全方面，零百加速時間縮短約0.6秒，超車并行危險窗口期降低12%；麋鹿測試通過車速提升8%，車身側(cè)傾角減少6.5%，極限避險能力提升15%至25%；百公里制動距離縮短約1.44米；據(jù)中汽研等機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，百公里制動距離每縮短1米，高速事故概率可降低8%。耐久性方面，底盤關(guān)鍵部件壽命提升40%，輪胎壽命延長30%，以前3至4萬公里需更換，現(xiàn)在至少多跑1萬公里。節(jié)省的112L空間可為座艙增加至少18mm頭部空間，或用于優(yōu)化整車風(fēng)阻設(shè)計。

性能方面，第三代麒麟具備3MW瞬時功率，較2025年征戰(zhàn)紐北賽道的第二代麒麟賽道電池的最高功率1330kW實(shí)現(xiàn)功率翻倍，將助力更多車企持續(xù)突破電車賽道性能極限。

安全方面，在“NP無熱擴(kuò)散”基礎(chǔ)上再升級，推出“熱電分離”技術(shù)——為每個電芯設(shè)計獨(dú)立密封排氣通道，即使極端工況下電芯熱失控，高溫?zé)煔庖材苎貙偻ǖ蓝ㄏ颉⒖焖倥懦?，?shí)現(xiàn)“熱走熱路，電走電路”，從根源切斷熱失控向電氣失控的傳播鏈，真正實(shí)現(xiàn)從“熱隔離”到“熱隔絕”。

麒麟凝聚態(tài)電池電芯能量密度為350Wh/kg，體積能量密度為760Wh/L，電池包重量控制在650公斤以內(nèi)。搭載該電池的轎車?yán)m(xù)航可達(dá)1500公里，全尺寸SUV續(xù)航超過1000公里。該技術(shù)此前已在4噸級商用飛機(jī)完成首飛驗(yàn)證，后續(xù)將在8噸以上商用飛機(jī)驗(yàn)證。

安全方面，麒麟凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級為凝聚態(tài)電解質(zhì)，從源頭實(shí)現(xiàn)“無液可漏、無液可燃”，徹底切斷漏液可能引發(fā)的安全風(fēng)險。

第二代驍遙將增混純電續(xù)航拉升至600公里的新高度，全系標(biāo)配10C超充，同時首創(chuàng)“超混體系”技術(shù)，以鐵鋰、超混、三元三條技術(shù)路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場景。

第二代驍遙超級增·混電池的磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航達(dá)500公里，滿足日常通勤“一周一充”；全新超混體系以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結(jié)構(gòu)為核心骨架，將三元與鐵鋰在粉體顆粒級別實(shí)現(xiàn)梯度均勻混合，能量密度達(dá)230Wh/kg，較單一鐵鋰電池在包重量不變的情況下續(xù)航提升15%以上；三元版本純電續(xù)航直接突破600公里大關(guān)，整車綜合續(xù)航突破2000公里，真正實(shí)現(xiàn)“一車兩用”的從容。

動力方面，第二代驍遙滿電狀態(tài)下瞬時功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩(wěn)定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動力衰減”痛點(diǎn)。以硬派越野典型場景為例，沙漠“雞窩坑”脫困需電池提供超過350kW瞬時功率，而驍遙的輸出功率是脫困所需的3倍以上——哪怕電量低至20%甚至不到10%，遇到雞窩坑依然一腳電門輕松脫困，實(shí)現(xiàn)“無論電量高低，強(qiáng)悍始終如一”的用車體驗(yàn)。

安全方面，防彈級底部涂層可承受1500焦耳沖擊能量，是國標(biāo)（150焦耳）的10倍，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)步槍的射擊威力。密封防水能力達(dá)2米水深連續(xù)浸泡超過200小時，性能不受任何影響，無論暴雨涉水還是越野搶渡，全程動力不間斷、安全不打折。

今年，寧德時代突破了鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負(fù)極的規(guī)?；慨a(chǎn)，逐一攻克了上百項(xiàng)工程化問題。鈉新電池將于2026年底正式規(guī)?；慨a(chǎn)。寧德時代認(rèn)為，未來補(bǔ)能格局是家充、公充、換電“三分天下”，超換一體則是最佳形態(tài)。

寧德時代宣布，乘用車“巧克力”換電站與重卡“騏驥”換電站將全系標(biāo)配神行超充樁。超換一體站綜合電損率較市場配儲充電站降低超過13個百分點(diǎn)，單個車位服務(wù)能力為配儲充電站的3倍，超充部分固定投資成本為后者的五分之一。

電池產(chǎn)品方面，發(fā)布巧克力換電塊26號電池，搭載800V高壓架構(gòu)，首批75度電版本，后續(xù)將推出更大電量，全面適配B至C級800V車型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級完整車型矩陣。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡(luò)”，以技術(shù)共享、互聯(lián)互通、共同投建為宗旨，首批合作伙伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計劃到2028年底構(gòu)建超過10萬座共享的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

寧德時代董事長曾毓群博士在會上強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新必須秉承嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲芯?。中國技術(shù)走向世界，靠的不只是速度和規(guī)模，更靠創(chuàng)新的質(zhì)量、驗(yàn)證的能力和品牌的公信力。

寧德時代此次集中發(fā)布五大電池產(chǎn)品，展示了其作為全球動力電池龍頭的技術(shù)儲備廣度。從6分鐘滿電的超充電池到1500km續(xù)航的凝聚態(tài)電池，覆蓋了從城市通勤到長途越野的全場景需求。對于行業(yè)而言，多化學(xué)體系并行策略為車企提供了更多選擇空間，但也增加了技術(shù)路線的決策復(fù)雜度。寧德時代需要將技術(shù)儲備轉(zhuǎn)化為更多車企的標(biāo)配，才能持續(xù)鞏固其龍頭地位。