蘇聯(lián)戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研發(fā)背景：對(duì)抗 B-1 槍騎兵

20 世紀(jì) 60 年代初，蘇聯(lián)將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在了中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈上，企圖通過戰(zhàn)略武器來超越美國及其北約盟國。作為回應(yīng)，美國也開始研發(fā)能夠進(jìn)行反擊的新型飛機(jī)。

當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)的M-4和Tu-95轟炸機(jī)在性能上明顯落后，最重要的是，它們的設(shè)計(jì)初衷并非為了突破北約的防空系統(tǒng)。隨著美國B-1“槍騎兵”（Lancer）多用途轟炸機(jī)的出現(xiàn)，蘇聯(lián)面臨著一個(gè)亟待解決的問題：必須立即研制出一款類似的機(jī)型。

1967年，根據(jù)蘇聯(lián)部長會(huì)議的決議，國內(nèi)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)局接到指示，要求在最短時(shí)間內(nèi)提交戰(zhàn)略轟炸機(jī)方案。該機(jī)型需具備與美國機(jī)型相當(dāng)?shù)哪芰?，即無論面對(duì)何種防空系統(tǒng)，都能對(duì)敵人實(shí)施打擊。

此次競(jìng)標(biāo)涵蓋了國內(nèi)主要的設(shè)計(jì)局：圖波列夫（Tupolev）、米亞西舍夫（Myasishchev）和蘇霍伊（Sukhoi）。

圖-22 與圖-22M 的研發(fā)抉擇

四年后，專項(xiàng)委員會(huì)開始評(píng)審提交的研發(fā)方案。在評(píng)審過程中，米亞西舍夫設(shè)計(jì)局（OKB Myasishchev）成功說服了委員會(huì)，證明其設(shè)計(jì)方案最符合早前提出的各項(xiàng)要求。

然而，圖波列夫設(shè)計(jì)局（OKB Tupolev）此前研發(fā)的Tu-22M最終成為了扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的“王牌”。

圖波列夫團(tuán)隊(duì)在研制超音速飛機(jī)方面積累的經(jīng)驗(yàn)比其他團(tuán)隊(duì)更早、更深厚。這種技術(shù)積淀確保了其作品在包括突破防空系統(tǒng)在內(nèi)的所有參數(shù)上，都能夠與美國的轟炸機(jī)一較高下。

盡管后來在Tu-22（綽號(hào)“眼罩”）投入使用后，幾乎立即暴露出了一系列設(shè)計(jì)缺陷和技術(shù)不足，但作為早期的超音速機(jī)型之一，當(dāng)時(shí)只有圖波列夫設(shè)計(jì)局能夠保障超重型飛機(jī)在超音速模式下的飛行安全。

三合為一：圖-160 的誕生之路

當(dāng)圖波列夫設(shè)計(jì)局（OKB Tupolev）贏得競(jìng)標(biāo)并確定將負(fù)責(zé)戰(zhàn)略轟炸機(jī)的后續(xù)開發(fā)后，蘇聯(lián)高層決定不再冒不必要的風(fēng)險(xiǎn)。他們決定整合早期已發(fā)布機(jī)型的研發(fā)成果，將其匯聚成一架在世界上無與倫比的戰(zhàn)機(jī)。

借鑒現(xiàn)有技術(shù)

由于Tu-22M、Tu-95甚至Tu-144超音速客機(jī)都已經(jīng)過測(cè)試并投入使用，工程師們決定從每個(gè)項(xiàng)目中汲取經(jīng)驗(yàn)：

這款新型戰(zhàn)略導(dǎo)彈載機(jī)是在整合了上述機(jī)型特性的基礎(chǔ)上組裝而成的。在最終的Tu-160身上，可以輕易地發(fā)現(xiàn)這些飛機(jī)留下的影子。

方案的博弈當(dāng)時(shí)，科學(xué)家格奧爾基·布施根斯（Georgy Byushgens）曾提出一個(gè)激進(jìn)建議：放棄變后掠翼設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而使用傳統(tǒng)的固定機(jī)翼平臺(tái)。這一建議甚至得到了部分軍方高層的支持。

遺憾的是，固定翼方案無法解決進(jìn)一步提升飛行速度的問題。受此影響，改良后的Tu-22M2最終只是成為了早期項(xiàng)目的延續(xù)，并未能實(shí)現(xiàn)跨越性的突破。

加速推進(jìn)由于設(shè)計(jì)過程的拖延，直到 20 世紀(jì) 70 年代中期，圖波列夫團(tuán)隊(duì)也僅解決了一部分技術(shù)難題。

然而，1974 年美國 B-1 轟炸機(jī)的正式亮相成為了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。蘇聯(lián)不得不加快研發(fā)進(jìn)度，得益于軍方與工程師之間的緊密協(xié)作，該項(xiàng)目終于進(jìn)入了快車道。

圖-160 的研制沖刺與技術(shù)優(yōu)勢(shì)

由于時(shí)間緊迫且急需成果，圖-160（Tu-160）的審核過程極其迅速，繞過了許多傳統(tǒng)的行政障礙直接獲準(zhǔn)立項(xiàng)。

核心人物與設(shè)計(jì)階段

曾為Tu-144超音速客機(jī)的設(shè)計(jì)做出巨大貢獻(xiàn)的天才工程師瓦連京·布利茲紐克（V. Bliznyuk）被委以重任。他擔(dān)任了莫斯科“經(jīng)驗(yàn)”機(jī)械制造廠（MMZ "Oпыт"）的首席設(shè)計(jì)師兼總設(shè)計(jì)師助理，并親自參與了飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)布局研發(fā)的所有細(xì)節(jié)。

1972年：項(xiàng)目取得了首批重大階段性成果。1976年：委員會(huì)正式批準(zhǔn)了草案技術(shù)設(shè)計(jì)方案（初步設(shè)計(jì)方案）。

試驗(yàn)與生產(chǎn)

在為該機(jī)量身定制了幾款動(dòng)力裝置，并經(jīng)過嚴(yán)密的絕密測(cè)試后，上級(jí)下達(dá)指令開始組裝三架原型機(jī)。

與美國 B-1 的對(duì)比在專家看來，盡管圖-160 是世界上體積最大的變后掠翼飛機(jī)，且在外觀上與美國的 B-1 轟炸機(jī)有某些相似之處，但其實(shí)質(zhì)性能卻大不相同：

• 技術(shù)代差：圖-160 的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和空氣動(dòng)力學(xué)特性都高出美國型號(hào)一個(gè)量級(jí)
• 性能領(lǐng)先：相比 B-1，圖-160 擁有更快的飛行速度、更大的載彈量以及更遠(yuǎn)的航程，真正實(shí)現(xiàn)了蘇聯(lián)在戰(zhàn)略航空兵領(lǐng)域的技術(shù)反超。

全蘇大協(xié)作與輝煌成就

為了飛機(jī)的研制與總裝，遍布蘇聯(lián)全境的數(shù)百家機(jī)構(gòu)被動(dòng)員起來同時(shí)攻關(guān)，這極大地縮短了總裝時(shí)間。飛機(jī)的各個(gè)部件由不同城市的企業(yè)制造：庫比雪夫（現(xiàn)薩馬拉）、沃羅涅日、哈爾科夫、列寧格勒（現(xiàn)圣彼得堡）等地分別負(fù)責(zé)制造機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣道等關(guān)鍵部件。

傳奇飛行員與世界紀(jì)錄試飛任務(wù)交給了經(jīng)驗(yàn)豐富的試飛員B·維雷梅（B. Veremey），他此前曾多次執(zhí)行類似的高難度任務(wù)。

• 榮譽(yù)：維雷梅隨后駕駛Tu-160創(chuàng)下了22 項(xiàng)世界紀(jì)錄，有力地證明了該機(jī)型的卓越品質(zhì)。
• 命名：為了紀(jì)念他的貢獻(xiàn)，其中一架轟炸機(jī)更是以他的名字命名。

生產(chǎn)與性能地位從 1984 年到 1991 年，蘇聯(lián)共量產(chǎn)了27 架Tu-160。時(shí)至今日，這種采用變后掠翼設(shè)計(jì)的方案仍被認(rèn)為是蘇聯(lián)乃至全世界最成功的航空項(xiàng)目之一。

武器裝載與實(shí)戰(zhàn)潛力

• 武器系統(tǒng)：飛機(jī)的內(nèi)部彈倉及機(jī)身下方可掛載各種任務(wù)載荷，包括戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈
• 驚人數(shù)據(jù)：在 1989 年刷新世界紀(jì)錄的飛行中，Tu-160 在攜帶30 噸載荷的情況下，完成了1000 公里閉合航線的飛行。
  

紀(jì)錄與巔峰：蘇聯(lián)在航空競(jìng)賽中的勝利

隨后，Tu-160又陸續(xù)創(chuàng)下了44 項(xiàng)類似的世界紀(jì)錄，其卓越的技術(shù)性能和戰(zhàn)斗指標(biāo)令世人震驚。

在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，美國人不得不接受一個(gè)事實(shí)：在這一領(lǐng)域的軍備競(jìng)賽中，他們?cè)俅螖”薄?/p>

長期以來，美國一直拒絕承認(rèn) Tu-160 優(yōu)于其B-1轟炸機(jī)。但隨著時(shí)間的推移，特別是該機(jī)型在試驗(yàn)過程中完成了一系列現(xiàn)代化升級(jí)后，他們最終不得不承認(rèn)這一事實(shí)。當(dāng)然，所有的一切全是俄國人自認(rèn)為。