最近一段時(shí)間，美國(guó)網(wǎng)絡(luò)上正出現(xiàn)越來越多的視頻，教美國(guó)人如何從墨西哥買車——而且，不僅僅是普通的網(wǎng)絡(luò)博主在制作這些內(nèi)容，連一些美國(guó)的汽車專家也在鼓勵(lì)這種做法。

為何生活在汽車大國(guó)的美國(guó)人，開始對(duì)跨國(guó)去墨西哥買車有了濃厚興趣呢？

因?yàn)槲锩纼r(jià)廉的中國(guó)品牌汽車目前正在墨西哥市場(chǎng)大受歡迎。在讓當(dāng)?shù)厝擞T不能的同時(shí)，也讓隔壁因美國(guó)保護(hù)主義限制政策而無(wú)法直接購(gòu)買中國(guó)車的美國(guó)消費(fèi)者羨慕不已……

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》在近日的一篇深度報(bào)道中就直觀地展現(xiàn)了中國(guó)車在墨西哥有多受歡迎，以及這讓美國(guó)消費(fèi)者有多么眼饞。

在報(bào)道開篇第一句話中，這家美國(guó)媒體就流露出了這種情緒：“此地距離美國(guó)邊界僅 5 英里，一條繁華的商業(yè)街上，擺滿了目前被美國(guó)市場(chǎng)封禁的、風(fēng)頭正勁的中國(guó)汽車品牌?！?/p>

根據(jù)這家美國(guó)媒體的介紹，由于功能豐富、外形時(shí)髦、價(jià)格還特別親民，性價(jià)比極高，中國(guó)品牌的汽車不僅占據(jù)了墨西哥汽車總銷量的四分之一，還讓不少多年使用其他品牌汽車的車主也開始改換“陣營(yíng)”。

（截圖來自《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道）

一名生活在墨西哥和美國(guó)邊境，平時(shí)要開車去美國(guó)讀書的21歲墨西哥車主就表示，他購(gòu)買的3萬(wàn)美元左右的中國(guó)新能源混動(dòng)SUV，不僅性能完全碾壓同價(jià)位的其他品牌汽車，而且還能讓他在駕車時(shí)一展歌喉，邊開邊唱卡拉OK。

他還吐槽說，其他傳統(tǒng)品牌同等價(jià)位的汽車，在質(zhì)量和性能上甚至還不如以前他買過的老款。

一位墨西哥的車商則表示，他最近又賣給一戶墨西哥家庭兩輛中國(guó)品牌的入門級(jí)車，供這家的兩個(gè)女孩駕車去美國(guó)讀大學(xué)用，每輛車售價(jià)1.7萬(wàn)美元。這位車商認(rèn)為，如果美國(guó)允許中國(guó)車在美國(guó)銷售，中國(guó)車將迅速成為爆款。

盡管由于美國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義政策，中國(guó)車無(wú)法進(jìn)入美國(guó)銷售，但在親眼目睹了中國(guó)品牌將優(yōu)秀的性能、拉風(fēng)的造型、豐富的功能以及親民的價(jià)格這一“不可能三角”有機(jī)結(jié)合在一起后，美國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)坐不住了。

《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道就提到，在美國(guó)與墨西哥接壤的邊境城市埃爾帕索，有美國(guó)當(dāng)?shù)厝司驮谧穯柋镜仄嚱?jīng)銷商為什么不賣物美價(jià)廉的中國(guó)車。耿直哥亦檢索發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)上，越來越多的博主乃至專家，都開始在視頻里向美國(guó)人傳授如何通過合法途徑去墨西哥買中國(guó)車的攻略。

雖然近些年美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于中國(guó)品牌汽車迅速崛起的情緒相當(dāng)復(fù)雜，美國(guó)的一些政客更是不斷向中方潑臟水，拋出諸如“不公平補(bǔ)貼”等錯(cuò)誤說法，但美國(guó)一些汽車業(yè)的從業(yè)者清醒地指出，問題的根子在于美國(guó)車企自己的發(fā)展策略。

《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道就提到了這一點(diǎn)。從該報(bào)的采訪和分析來看，美國(guó)消費(fèi)者其實(shí)很在乎車子的價(jià)格和性價(jià)比，但美國(guó)車企更看重短期的利潤(rùn)率，所以把發(fā)展的重點(diǎn)放在了門檻更高、更昂貴的車型上，冷落了入門市場(chǎng)。而中國(guó)品牌則正好可以填補(bǔ)這一空缺。

同時(shí)，美國(guó)汽車工業(yè)的傲慢，也令他們輕視了中國(guó)汽車工業(yè)的潛力和后勁?！度A爾街日?qǐng)?bào)》特別提到，20年前當(dāng)中國(guó)的一家車企通過與美國(guó)車企的合作在美國(guó)汽車展上推出了一款中國(guó)制造的汽車后，美國(guó)一家汽車行業(yè)媒體曾嘲笑說這輛車“太過時(shí)了，甚至不可救藥”。而10多年前，美國(guó)電動(dòng)車品牌特斯拉的老板埃隆·馬斯克，亦曾對(duì)當(dāng)時(shí)剛起步的中國(guó)新能源車品牌投以不屑的眼光。

但《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，中國(guó)卻一直在努力，一方面持續(xù)投資汽車工業(yè)，不斷推進(jìn)技術(shù)升級(jí)和完善供應(yīng)鏈，另一方面也在學(xué)習(xí)美國(guó)汽車工業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與理念，從而實(shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的騰飛。

如今，該報(bào)稱，中國(guó)不僅在新能源車上擁有優(yōu)勢(shì)，也在混合動(dòng)力和油車上逐漸追上美國(guó)車企。曾擔(dān)任福特、克萊斯勒、寶馬及通用汽車高管的鮑勃?盧茨就對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，他前些年曾經(jīng)購(gòu)買過一款由通用汽車出口至美國(guó)的中國(guó)產(chǎn)的別克SUV，當(dāng)時(shí)該車的做工與裝配精度、非常小的路噪，以及車輛整體 “如絲般順滑、細(xì)膩精致的質(zhì)感”，都讓他大為震撼。

“我當(dāng)時(shí)就想：‘天吶，如果他們?cè)谥袊?guó)能造出這樣的別克，那他們顯然已經(jīng)掌握了打造頂級(jí)汽車的能力。’”盧茨說。

而在最近的北京國(guó)際汽車展上，多家美國(guó)媒體對(duì)參展的中國(guó)汽車的密集報(bào)道、欣賞和推崇，更是與20年前中國(guó)車被美國(guó)媒體嘲笑的那一幕，形成了一種極具戲劇性的反差。一位名叫伊森·羅伯遜的美國(guó)博主甚至以399美元一位的價(jià)格組了一個(gè)國(guó)際觀展團(tuán)，為無(wú)法在美國(guó)親身感受中國(guó)車的美國(guó)游客，以及來自澳大利亞、新西蘭等其他國(guó)家的游客當(dāng)起了“導(dǎo)購(gòu)”。此事亦吸引了路透社等國(guó)際媒體的報(bào)道。羅伯遜在接受這些媒體采訪時(shí)說，很多美國(guó)網(wǎng)友在網(wǎng)上看了他的介紹后，都對(duì)于美國(guó)為什么禁止價(jià)格親民、造型酷炫、還配有大量先進(jìn)科技的中國(guó)車進(jìn)入美國(guó)，感到“難以置信”。

最后，《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，美國(guó)如今不僅有越來越多的消費(fèi)者渴望成為中國(guó)品牌車的車主——有民調(diào)顯示這一比例比10年前增加了一倍，達(dá)到了30%，而且美國(guó)也有企業(yè)仍然希望實(shí)現(xiàn)破冰，讓中國(guó)車能夠進(jìn)入美國(guó)。在此次北京的國(guó)際汽車展上，有美國(guó)媒體記者還注意到，中國(guó)車企展出的不少寬大的車型，也很對(duì)美國(guó)人的胃口。更別提，中國(guó)車企在墨西哥銷售的車型中，亦有不少美國(guó)人青睞的皮卡等車型。

然而，美國(guó)的一些政客顯然不希望中國(guó)車企為美國(guó)消費(fèi)者帶來更具性價(jià)比的選擇。他們反而準(zhǔn)備將保護(hù)主義的油門踩到底，進(jìn)一步讓美國(guó)的汽車工業(yè)與中國(guó)“脫鉤”，企圖“封殺”中國(guó)生產(chǎn)的汽車零部件和軟件代碼。但不少美國(guó)行業(yè)專家已經(jīng)清醒地意識(shí)到，這不僅保護(hù)不了美國(guó)的工業(yè)和安全，還會(huì)讓美國(guó)車變得更加昂貴，且難以跟上時(shí)代。

而當(dāng)美國(guó)人無(wú)法買到自己心儀的汽車時(shí)，這對(duì)美國(guó)建立在汽車上的現(xiàn)代社會(huì)和工業(yè)文明意味著什么，已經(jīng)不言而喻了。

耿直哥