寶馬以“新世代”試圖重塑品牌形象。作為這一戰(zhàn)略下的首批車型之一，iX3 50 xDrive搭載全新800伏電氣架構(gòu)、四大核心計算機(jī)“超級大腦”以及全新操控與顯示系統(tǒng)。在本次試駕中，這款電動SUV兼具高效能、強勁動力和令人印象深刻的輔助系統(tǒng)。但并非所有方面都令人滿意。

寶馬所謂的“品牌重新定義”究竟意味著什么？在經(jīng)過兩份冗長的技術(shù)問卷之后，我們覺得無需再給公關(guān)部門提出這個敏感問題。于是我們直接梳理新世代的諸多創(chuàng)新，并最終自行得出結(jié)論。

首先，簡短概覽一下：創(chuàng)新包括前風(fēng)擋的全景投影、信息娛樂系統(tǒng)及操作概念，以及強大的IT硬件，寶馬將其集中在四臺計算機(jī)——“超級大腦”中。其中一臺負(fù)責(zé)Symbiotic Drive，改變了輔助系統(tǒng)的使用體驗。云端支持的AI聊天助手取代了傳統(tǒng)語音助手，同時傳統(tǒng)熔斷器被免維護(hù)的電子保險絲替代。

第六代動力系統(tǒng)首次采用800伏架構(gòu)，可回收制動至完全靜止，并支持400千瓦的快充樁。iX3 50 xDrive的電池凈容量為108.7千瓦時，測試從10%充至80%耗時23分鐘。車輛支持V2G功能，交流充電可選配22千瓦（測試車為11千瓦）。

前軸配異步電機(jī)，后軸配勵磁同步電機(jī)：系統(tǒng)總功率345千瓦，0-200公里/小時的加速時間為11.3秒，測試平均能耗23.9千瓦時/100 km。憑借這一能效表現(xiàn)，50 xDrive的測試?yán)m(xù)航為501公里。動力、動能制動、剎車與ESP的協(xié)同管理不再由獨立控制單元完成，而是由名為“Heart of Joy”的超級大腦負(fù)責(zé)。

“Heart of Joy”意味著新型的駕駛樂趣，所以我們從動態(tài)駕駛開始體驗。或者說，從下一段開始——因為目前僅配備鋼彈簧被動減震組合，IT無法干預(yù)。路面小顛簸時，懸掛表現(xiàn)偏硬，但在平整道路上仍較舒適?？v向振動小，側(cè)傾輕，動態(tài)表現(xiàn)良好。

在彎道中，車輛傾向后輪驅(qū)動，ESP模式“松散”時也只產(chǎn)生溫和旋轉(zhuǎn)力矩，將車輛精準(zhǔn)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向線。寶馬風(fēng)格的反打方向動作雖缺失，但在曲面坑洼或路面裂縫時，高精度控制令人印象深刻，即使高速行駛也能維持高穩(wěn)定性，無需強力制動干預(yù)。

不僅在極端情況下，駕駛行為也受轉(zhuǎn)向角度明顯影響：即便全部參數(shù)設(shè)為運動模式，“Heart of Joy”仍會在方向盤回正前限制動力——但這種干預(yù)不如某些高功率電動車明顯。

精確的轉(zhuǎn)向感受較弱。彎道中雖少需修正，但前輪側(cè)向力變化時幾乎感覺不到阻力變化。日常駕駛中，轉(zhuǎn)向手感舒適，iX3行駛直線穩(wěn)定。新加入的Soft-Stop軟件輔助平穩(wěn)停車。采用線控制動系統(tǒng)時，其他車型常需高度集中或無法順暢停車，但iX3即便非敏感剎車腳也能平滑停止。剎車踏板在強力制動時反饋適宜，只是缺少傳統(tǒng)真空助力器的感覺。

由于平穩(wěn)停車主要通過動能回收完成，一踏即停模式也可順暢使用。該模式響應(yīng)駕駛踏板動作預(yù)期且較快，但在最后20公里/小時下減速略顯遲緩，因此市區(qū)偶爾仍需踩剎車。

更創(chuàng)新的功能是共生驅(qū)動（Symbiotic Drive），隸屬于全景iDrive超級大腦（Brain of Panoramic iDrive）。車道偏離警告通過車內(nèi)后視鏡攝像頭監(jiān)控駕駛者：若駕駛者注視前方，輔助系統(tǒng)不會干預(yù)或延遲干預(yù)。值得一提的是，強制性注意力助手不會發(fā)出過度警報，警示聲音低調(diào)甚至可能被忽略。

在使用主動車道保持和定速巡航時，“共生驅(qū)動”在駕駛者輕踩剎車時仍保持輔助——便于讓旁車并線。若踩剎車過深或通過方向盤按鈕，可關(guān)閉輔助。也可在信息娛樂系統(tǒng)中選擇傳統(tǒng)系統(tǒng)模式。

車道保持與高速輔助之間的切換順暢，可在無需握方向盤時進(jìn)行駕駛，并通過觀察后視鏡確認(rèn)變道建議。但等待建議時往往較慢。解決辦法：輕點轉(zhuǎn)向燈即可自動變道。整體而言，車道保持系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，但操作界面令人失望：僅靠觸控屏可設(shè)定定速巡航無方向盤輔助及距離參數(shù)。

iX3大量操作依賴顯示屏，旋鈕取消，僅保留少數(shù)按鍵。因此在許多方面，新世代不如老款寶馬用戶友好?？照{(diào)、出風(fēng)口、座椅加熱、速度警示、Auto-Hold、倒車影像及部分座椅設(shè)置均需通過觸控操作。

“全景iDrive超級大腦”提供強大計算能力，新操作系統(tǒng)運行流暢，觸控體驗良好?？旖莶藛魏涂膳渲貌僮髀窂娇s短操作步驟，多數(shù)圖標(biāo)和文字足夠大。但顯示屏左側(cè)的小按鈕過小，還會被方向盤遮擋。

新方向盤觸控區(qū)通過壓力傳感+反饋電機(jī)模擬傳統(tǒng)按鍵，但輸入精度和手感不及一體式實體按鍵。盲操作遠(yuǎn)不如老款寶馬車型方便。好在只需一塊觸控區(qū)域即可操作。AI聊天助手基于Amazon Alexa+，能與駕駛者對話或查詢每日信息；部分功能仍有限：如“關(guān)閉抬頭顯示”僅調(diào)出HUD菜單，“音效設(shè)置”需重復(fù)嘗試。復(fù)雜指令如“帶我去附近餐廳的400千瓦充電樁”在測試車中無法執(zhí)行。寶馬承諾持續(xù)改進(jìn)。

助手理解的指令顯示在前風(fēng)擋下方黑色條帶的全景視域顯示技術(shù)上，可通過方向盤操作。顯示內(nèi)容與儀表盤類似，包括電動車專屬數(shù)據(jù)，如后電機(jī)轉(zhuǎn)速或電池溫度。最大優(yōu)勢：通過投影讀取信息時能更多關(guān)注道路，相比傳統(tǒng)儀表屏更安全。主要信息仍可通過高位HUD顯示查看。

正前方視野不受影響，但需適應(yīng)黑色條帶，雨刷運行在其下方。右前方視野因較厚的A柱和后視鏡受阻，可能遮擋整輛小貨車。倒車時，寶馬提供真實的前后輪攝像畫面。雖然畫面偏小（比可顯示更?。?，但比3D視圖實用。通過攝像頭，SUV還能實現(xiàn)環(huán)視行車記錄儀，檢測到碰撞可自動錄制。此外，信息娛樂應(yīng)用豐富，功能全面。

內(nèi)飾質(zhì)量雖達(dá)到一定水準(zhǔn)，但對于一款售價84300歐元的車型來說，仍不夠出色。座椅可靈活調(diào)節(jié)，扶手位置合理，但競爭對手在材質(zhì)和減少硬塑料方面更優(yōu)秀。測試中偶爾有異響，高低不平路面時安全氣囊蓋輕微振動。

因此寶馬目前的身份定義尚未完全成型。軟件定義車輛？全景視域顯示、信息娛樂系統(tǒng)、共生驅(qū)動及AI聊天助手可支持這一說法——但目前聊天助手能力有限，交付或許仍需等待約一年。與此同時，“新世代”電動車還代表800伏電氣架構(gòu)，同時保持駕駛樂趣。但或許，“Heart of Joy”概念將在i3中更突出。遺憾的是，失去的操作王冠未能納入重新定義。

綜合來看，寶馬的新世代，出色！高充電功率、續(xù)航和動力，加上運動化安全操控和先進(jìn)輔助系統(tǒng)。信息娛樂內(nèi)容豐富，但操作過于依賴觸控，有關(guān)方向盤的操作體驗下降。