“在啟境GT7上，華為乾崑沒(méi)有保留。”

作者丨倪萍

編輯丨王瑞昊

淘汰賽持續(xù)升級(jí)、造車(chē)窗口期不斷收窄，但AI新技術(shù)帶來(lái)的市場(chǎng)拐點(diǎn)仍然為新品牌留出市場(chǎng)空間。

廣汽與華為乾崑聯(lián)合打造的新品牌啟境經(jīng)過(guò)1年半的醞釀，走到北京車(chē)展的聚光燈下。首款車(chē)型啟境GT7是一臺(tái)原生于AI技術(shù)的新車(chē)型：從造車(chē)開(kāi)始就將華為乾崑ADS、全新一代鴻蒙座艙、乾崑赤兔平臺(tái)等技術(shù)融入其中。在技術(shù)浪潮到來(lái)前，啟境GT7也在車(chē)內(nèi)預(yù)埋L3架構(gòu)。

滿配的華為技術(shù)足以吸引市場(chǎng)大半的注意力，而啟境要在家庭、行政主導(dǎo)的高端市場(chǎng)中，開(kāi)辟新的增長(zhǎng)點(diǎn)：?jiǎn)⒕诚胍@年輕人的心，在AI技術(shù)上重新梳理年輕人的價(jià)值需求，提供一套由技術(shù)、情感價(jià)值和個(gè)性需求交錯(cuò)編織的高端用車(chē)體驗(yàn)。

“現(xiàn)在的車(chē)必須要好玩。今年車(chē)市變化非常復(fù)雜，可以看到年輕、個(gè)性的需求在增長(zhǎng)，工作用車(chē)的需求在減少?！眴⒕称?chē)CEO劉嘉銘說(shuō)，“這既是我們市場(chǎng)調(diào)研出來(lái)的結(jié)果，也是我們品牌的訴求點(diǎn)，這個(gè)市場(chǎng)還有很大機(jī)遇?！?/p>

劉嘉銘

在日漸擁擠與雷同的汽車(chē)賽道上，啟境想要回答的是，如何為年輕人造出一臺(tái)有格調(diào)的高端車(chē)。

01

一款真正L3級(jí)別的車(chē)

當(dāng)自動(dòng)駕駛走到L3的臨界點(diǎn)，智能汽車(chē)的比拼已經(jīng)從技術(shù)有無(wú)上升到了技術(shù)效率。

應(yīng)用華為乾崑零部件、模組、軟件系統(tǒng)的車(chē)企越來(lái)越多，華為技術(shù)在新車(chē)中的占比越來(lái)越高，但智能化體驗(yàn)并沒(méi)有明顯差距——先造汽車(chē)底盤(pán)，再去找供應(yīng)商采購(gòu)各種軟硬件的慣常做法，并沒(méi)有真正打通各個(gè)模塊，系統(tǒng)間的信息流轉(zhuǎn)和延遲直接影響了汽車(chē)的決策效率。

啟境GT7則打破了車(chē)企與供應(yīng)商的合作邊界，從造車(chē)的第一步起就與華為乾崑團(tuán)隊(duì)深度合作，讓新車(chē)具有原生的智能感。

“北京車(chē)展W3展館中好多華為乾崑的合作伙伴，但啟境是深度戰(zhàn)略級(jí)的第一個(gè)合作伙伴”，引望公司啟境項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人王凱在采訪中透露，整個(gè)華為車(chē)BU在啟境項(xiàng)目里投入數(shù)百人，常駐在啟境。他原本是華為車(chē)BU的CMO，現(xiàn)在專(zhuān)職負(fù)責(zé)啟境項(xiàng)目。

從最開(kāi)始的產(chǎn)品定義、用戶調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)乃至生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都有華為乾崑的質(zhì)量專(zhuān)家在現(xiàn)場(chǎng)?！把邪l(fā)和營(yíng)銷(xiāo)服隊(duì)伍都和啟境在一起打散辦公，分不出哪些是華為乾崑，哪些是啟境?！?/p>

華為乾崑赤兔平臺(tái)的首次上車(chē)，是雙方團(tuán)隊(duì)深度融合的具體展現(xiàn)。啟境GT7產(chǎn)品總經(jīng)理軒偉回憶，廣汽與華為團(tuán)隊(duì)圍繞“誰(shuí)基于誰(shuí)開(kāi)發(fā)，誰(shuí)來(lái)做底層、誰(shuí)來(lái)做應(yīng)用層”有過(guò)許多爭(zhēng)論。

“我們發(fā)現(xiàn)這并不是非左即右的問(wèn)題，其實(shí)是相互融合的”，軒偉表示，廣汽強(qiáng)于硬件控制，而華為更擅長(zhǎng)軟件算法，天生具有互聯(lián)網(wǎng)基因，乾崑赤兔平臺(tái)把軟硬結(jié)合發(fā)揮到了極致：華為非常強(qiáng)大的“小腦”與廣汽非常強(qiáng)健的“四肢”相結(jié)合，經(jīng)過(guò)智能化調(diào)教和加持后，赤兔平臺(tái)會(huì)帶來(lái)更安全、更容易操控和駕馭的駕控體驗(yàn)。

軒偉

最新升級(jí)的華為乾崑ADS 5將會(huì)上車(chē)，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志形容它是“為了自動(dòng)駕駛而生”，今年4月，華為乾崑智駕從ADS4.1版本直接跳級(jí)到ADS 5.0，在架構(gòu)層面完全重構(gòu)。啟境GT7就是首發(fā)搭載的一批車(chē)型。

華為乾崑ADS 5采用WEWA 2.0架構(gòu)，將AI智能體技術(shù)引入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

在云端，世界模型首次引入“多智能體博弈”（Multi-Agent）機(jī)制，在虛擬仿真環(huán)境中模擬數(shù)千種復(fù)雜交通場(chǎng)景，讓自動(dòng)駕駛算法在“博弈”中不斷進(jìn)化，訓(xùn)練強(qiáng)度提升10倍。

在車(chē)端，世界模型則引入安全風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)理論，能夠通過(guò)實(shí)時(shí)構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)熱力圖，來(lái)對(duì)車(chē)輛周?chē)慕煌ōh(huán)境及參與者行為意圖進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，從而做出防御性的駕駛決策。這能夠幫助車(chē)輛的碰撞風(fēng)險(xiǎn)減少50%。

靳玉志在此前宣布，截至4月19日，乾昆智駕ADS累計(jì)輔助駕駛里程已突破100億公里。他也在不久前公開(kāi)對(duì)行業(yè)趨勢(shì)做出判斷：“L3是走向完全自動(dòng)駕駛L4和L5的必經(jīng)階段，L3沒(méi)有辦法跳過(guò)?！?/p>

在這項(xiàng)判斷下，啟境GT7搭載了最新的智駕系統(tǒng)，也在硬件層面做好了充分準(zhǔn)備

啟境GT7采用華為乾崑多傳感器融合感知路線，感知硬件配備896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)， “我們可以識(shí)別120米外精準(zhǔn)識(shí)別14厘米的障礙物。在高速行進(jìn)中，前面大貨車(chē)掉了一個(gè)輪胎，我們可以識(shí)別出來(lái)并做出反應(yīng)，而大部分車(chē)就無(wú)法識(shí)別”，王凱說(shuō)。

同時(shí)，啟境GT7在轉(zhuǎn)向制動(dòng)、電路、控制器等八項(xiàng)零部件做了全鏈路冗余，這意味著，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)瑕疵或故障時(shí)，車(chē)輛仍能自動(dòng)接管，做到安全停車(chē)。

目前，GT7已經(jīng)獲得廣州市L3級(jí)特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試許可。軒偉透露，廣州牌照拿到后，啟境也在積極向國(guó)家工信部做相關(guān)的L3準(zhǔn)入認(rèn)證，“截止目前，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò)10萬(wàn)公里，我們還會(huì)繼續(xù)測(cè)試下去?！?/p>

可以說(shuō)，自動(dòng)駕駛變革的浪潮來(lái)臨前，華將全部的技術(shù)準(zhǔn)備都?jí)涸诹藛⒕矴T7當(dāng)中。

此外，新一代鴻蒙座艙小藝智能體也會(huì)首發(fā)搭載啟境GT7。 相比過(guò)去的語(yǔ)音助手，小藝的語(yǔ)義理解能力更強(qiáng)，可以脫離命令式的指令，來(lái)理解真正的意圖。

比如用戶只需描述“上次在江邊、門(mén)口有鵝卵石、后面有一棵大槐樹(shù)的地方，這個(gè)地方幫我導(dǎo)航一下”，小藝便能基于模糊信息進(jìn)行智能檢索，并完成準(zhǔn)確導(dǎo)航。

02

抓住年輕人市場(chǎng)

啟境GT7是一款定位30萬(wàn)級(jí)的獵裝車(chē)，主打智能與操控，它的目標(biāo)很明確，要抓住年輕人的心，滿足更具個(gè)性化、情感化的市場(chǎng)需求。

這也是一個(gè)正在快速增長(zhǎng)中的市場(chǎng)。J.D. Power 2026年新能源質(zhì)量報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，26-35歲用戶占比高達(dá)42.3%，是絕對(duì)主力；18-25歲用戶占比14.1%，兩者合計(jì)超過(guò)56%。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)也顯示，2025年首次購(gòu)車(chē)群體的平均年齡已降至22.8歲，較五年前提前了3.6歲。在安全、續(xù)航、電池這些硬性指標(biāo)外，年輕用戶更關(guān)注智能與娛樂(lè)相關(guān)的配置。

可以調(diào)光、防曬的天幕、能夠午休的車(chē)內(nèi)空間、以及HUAWEI XPIXEL雙百萬(wàn)像素彩色智慧投影大燈，都是基于用戶需求來(lái)呈現(xiàn)的。

劉嘉銘認(rèn)為，技術(shù)只是造車(chē)的基礎(chǔ)，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能是一種比較冰冷的內(nèi)容?！拔覀儾粌H需要知道客戶是誰(shuí)、需求是什么，還要了解他的使用場(chǎng)景，根據(jù)場(chǎng)景來(lái)設(shè)計(jì)。

因此，啟境將一些情感表達(dá)放在了車(chē)內(nèi)。以往，華為其他合作車(chē)型通常是靜止?fàn)顟B(tài)的純功能高音散射體。廣汽與華為合作后，認(rèn)為只有功能是不夠的。“可不可以動(dòng)起來(lái)，與用戶有交互？這是年輕人非常在意的。”軒偉希望能夠做出差異化的陪伴體驗(yàn)。

于是，你可以在GT7中看到AI智能交互的星環(huán)散射體：通過(guò)與小藝智能體語(yǔ)音相配合，上車(chē)時(shí)會(huì)朝你點(diǎn)頭，向它提出問(wèn)題，它在思考中會(huì)發(fā)出不同的光，回答不出來(lái)，也會(huì)臉紅的搖頭。

從底盤(pán)硬件到軟件系統(tǒng)，從智能化到情感交互，啟境GT7重新定義了一款車(chē)的高端智能體驗(yàn)。為了更好地將啟境GT7推向市場(chǎng)，廣汽也學(xué)習(xí)華為，重構(gòu)銷(xiāo)售渠道。

王凱透露，啟境引入華為成熟的IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)）流程體系后，在實(shí)踐中不斷優(yōu)化流程，從0到1建立了每個(gè)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)?！叭藛T配置的構(gòu)成也極其豐富，保證我們有足夠的視野來(lái)看待業(yè)務(wù)。真正從廣汽過(guò)來(lái)的人員不到20%，80%來(lái)自于其他新勢(shì)力。我們一起討論其他新勢(shì)力做得好的地方，拿過(guò)來(lái)不斷優(yōu)化和完善?！?/p>

終端門(mén)店也有華為人員的身影?！昂芏噙^(guò)程和決策我們都參與了，華為做啟境項(xiàng)目，要對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)?！蓖鮿P說(shuō)，華為乾崑是把自己研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)體系的經(jīng)驗(yàn)毫無(wú)保留拿出來(lái)，深度賦能、全程陪跑。

劉嘉銘表示，啟境目前已經(jīng)對(duì)79個(gè)城市、300家門(mén)店的銷(xiāo)售人員進(jìn)行了第一輪培訓(xùn)，即將開(kāi)啟第二輪的培訓(xùn)。將用戶能夠理解和感知的信息傳達(dá)出去，提供滿足陪伴和日常用車(chē)需求的全新體驗(yàn)。

03

廣汽的第三次造車(chē)

廣汽董事長(zhǎng)馮興亞曾在業(yè)績(jī)投資會(huì)上談到：“如果沒(méi)有組織保障，或者分工不明確，廣汽集團(tuán)與華為的合作往往會(huì)因?yàn)槔砟畈煌?、操作方式不同，而產(chǎn)生很多分歧，也不能固化為一種穩(wěn)定的合作模式?！?/p>

這可以視為對(duì)于既往合作失利的總結(jié)：2021年，廣汽曾與華為達(dá)成Hi模式的合作協(xié)議，但兩年后合作卻不了了之。傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司的攜手并不如想象中順利。

在跳出現(xiàn)有合作框架之外，廣汽與華為得以借啟境項(xiàng)目重啟合作：華為派駐800人研發(fā)團(tuán)隊(duì)與廣汽合署辦公，引入IPD集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，提供全棧智能技術(shù)支持，但品牌歸屬、產(chǎn)品定價(jià)、銷(xiāo)售渠道均由車(chē)企主導(dǎo)，華為不介入終端銷(xiāo)售。

2025年3月，廣汽注資15億元，成立華望公司，以開(kāi)發(fā)新品牌和新車(chē)型。啟境項(xiàng)目得以落地。

同年6月，廣汽董事長(zhǎng)馮興亞赴深圳會(huì)見(jiàn)華為創(chuàng)辦人任正非。任正非說(shuō)：“華為與廣汽要做的不僅僅是一款車(chē)，而是要開(kāi)啟新境界?！?/p>

啟境品牌的名稱由此敲定。

廣汽將這個(gè)新項(xiàng)目視為戰(zhàn)略級(jí)的轉(zhuǎn)型與調(diào)整。馮興亞說(shuō)：“廣汽將把啟境置于最高優(yōu)先級(jí)，是番禺行動(dòng)的重要一環(huán)?！?/p>

首款車(chē)型發(fā)布后，啟境還在年底和明年規(guī)劃了多款車(chē)型。劉嘉銘強(qiáng)調(diào)，要按照百年品牌的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造啟境品牌。

這或許也是廣汽重返高端市場(chǎng)的一次機(jī)會(huì)。傳祺、昊鉑是廣汽在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中樹(shù)立的兩面旗幟，但最終沒(méi)有在高端市場(chǎng)迎來(lái)實(shí)質(zhì)性的突破。去年12月，昊鉑品牌與埃安車(chē)BU迎來(lái)合并，統(tǒng)一在一個(gè)事業(yè)部下運(yùn)營(yíng)。

內(nèi)部整合后，廣汽集團(tuán)的精力、資源與注意力都在向啟境傾斜。在北京車(chē)展亮相，不僅是對(duì)啟境GT7產(chǎn)品力的展示，也是在全方位宣告一個(gè)高端、年輕、充滿技術(shù)實(shí)力的智能出行品牌的到來(lái)。

一個(gè)新品牌的樹(shù)立往往需要時(shí)間，但AI和大模型的技術(shù)浪潮正在重塑汽車(chē)行業(yè)，所有人都擁有再一次轉(zhuǎn)身的機(jī)會(huì)和市場(chǎng)空間。

對(duì)廣汽而言，這是一家擁有28年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的老牌車(chē)企，第三次沖擊高端的背水一戰(zhàn)。當(dāng)這份制造底蘊(yùn)與智能化經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，重新定義高端體驗(yàn)，啟境GT7就有了超車(chē)的可能。

而對(duì)于華為乾崑來(lái)說(shuō)，啟境的出現(xiàn)與成功同樣重要。問(wèn)界、智界、享界、尊界之后，鴻蒙智行模式已驗(yàn)證成功，但華為車(chē)BU需要證明：在不控股品牌、不進(jìn)入華為門(mén)店的前提下，智能化技術(shù)和流程體系能否與傳統(tǒng)車(chē)企的制造能力形成另一種合作默契。

造車(chē)競(jìng)賽接近尾聲，但或許還有不同選項(xiàng)跳脫出來(lái)，成為影響市場(chǎng)的新變數(shù)。

（作者長(zhǎng)期關(guān)注主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛的商業(yè)故事，歡迎添加微信 ColombaHere 交流討論）