作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

2026年北京車展，可能是近年來競爭烈度最高的一屆。200多款新車、上百場發(fā)布會，每一個品牌都在拼命制造聲量。在這一片喧囂中，“華為系”無疑是最受關(guān)注的熱點之一。從華為乾崑技術(shù)大會的重磅發(fā)布，到啟境等全新品牌重磅出擊北京車展，華為的智能汽車生態(tài)，正在以肉眼可見的速度擴張。

當天，啟境與該館眾多華為乾崑合作伙伴共同形成“霸館”之勢，成為整個展館中最吸睛的展區(qū)。3月17日，作為廣汽集團與華為乾崑深度共創(chuàng)的高端智能新能源品牌，啟境在廣州全球首發(fā)；此次北京車展，也是啟境GT7在大型展會中全球首秀，再加上全球品牌代言人黃景瑜、啟境GT7品牌大使楊采鈺的雙重加持，讓啟境可謂“含著金湯勺出生”，成為車展名副其實的“人氣王”。

但汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)完全白熱化。公開資料顯示，?2025年全年共有180多款全新車型上市，但月銷量穩(wěn)定超過5000輛的僅有33款??。今年，新車更是幾何倍數(shù)增加，僅車展上就有181款全球首發(fā)和71款概念車。如此多新車同臺競技，對品牌、產(chǎn)品都是極大的考驗，也讓人不禁想問：初來乍到的啟境GT7，憑什么成為車展焦點？

1

從用戶場景出發(fā)，

啟境GT7要做“天生玩家”

啟境GT7的產(chǎn)品定位叫“新一代智能獵裝”。獵裝車這個品類，在中國市場一直不算主流，但啟境偏偏選擇從這里切入。原因很簡單：很多年輕人既想要轎跑的流線造型和駕駛樂趣，又舍不得旅行車的空間實用性，還希望智能化能一步到位。獵裝車恰好能把這三者揉在一起。而啟境GT7，就是為這群“天生玩家”準備的。

一臺車長超過5米、車寬接近2米的大車，最怕的就是笨重、晃悠、過彎像開船。啟境GT7解決這個問題的方式，不是簡單地堆硬核參數(shù)，而是把機械素質(zhì)和算法深度融合。比如在城市里走走停停，它有一套“新手模式”，底盤變軟、轉(zhuǎn)向輕盈，三車道一把掉頭，剛拿駕照的新手也能從容應(yīng)對。到了周末想跑山，切換到“玩家模式”，懸架變硬、動力直接，過彎時車身側(cè)傾控制得很好，連續(xù)彎道也不會讓你手忙腳亂。甚至還有個智能漂移模式——當然，那更適合賽道。

真正讓日常駕駛省心的，是華為乾崑智駕ADS 5。你不需要記住一堆復(fù)雜的操作，上了高速或城市快速路，系統(tǒng)可以自己跟車、變道、上下匝道，遇到加塞也能平緩處理，不會突然急剎嚇你一跳。到了目的地，車位到車位3.0功能，能從停車場入口一路幫你停進車位，中間經(jīng)過地庫窄道、螺旋坡道，都不用你接管。對于很多新手小白用戶來說，這種“無感”輔助非常實用。

再說座艙。新一代鴻蒙座艙首發(fā)的小藝智能體，最大的不同是它開始“主動”了。比如你下班上車，它會根據(jù)通勤習(xí)慣提前規(guī)劃好回家路線，并提醒你“沿途有一個常去的充電站，電量足夠，要不要跳過？”；你說一句“車里有點悶”，它知道調(diào)低空調(diào)溫度、打開外循環(huán)，而不是讓你說“把溫度調(diào)到22度”。甚至你帶著家人去一個陌生城市，它會主動推薦沿途的餐廳、景點，還能直接幫你訂位、點餐。這種“懂你”的感覺，才是智能座艙該有的樣子。

安全性方面，啟境GT7沒有把安全當成配置表上的一行字。展臺上直接展示了白車身，防撞梁、焊接工藝一目了然，相比展車，它的關(guān)注度更高，也更有說服力。更值得一提的是，它標配了母嬰級環(huán)保座艙，新車幾乎沒有異味，對于有寶寶的家庭來說非常友好。隱私安全也被考慮到了，華為原生加密技術(shù)，確保你的行程數(shù)據(jù)、車內(nèi)攝像頭畫面不會被泄露。

至于設(shè)計，可能是啟境GT7最不值得一提的優(yōu)勢。很多人第一眼被它吸引，是因為它的姿態(tài)、顏色和燈光，既年輕前衛(wèi)，又不會過于張揚。黃景瑜聯(lián)名的帕米爾黑，深邃又不張揚；楊采鈺代言的普羅旺斯紫，在光線下會流轉(zhuǎn)出不同的珠光質(zhì)感。尾燈點亮?xí)r，像瀑布一樣流動的光影，加上全球首創(chuàng)的藍色智駕指示燈，既有儀式感又很克制。這種“不油膩”的高級感，可能才是年輕用戶愿意買單的理由。

2

廣汽與華為“擰麻花”，

啟境為什么是雙方的“標桿項目”？

產(chǎn)品夠硬核，但品牌能不能立得住，是另一個問題。可以說，啟境誕生的背后，其實是廣汽和華為一場戰(zhàn)略級的“雙向奔赴”。

先看廣汽。2024年底，廣汽正式發(fā)布“番禺行動”，這是一項面向未來三年的系統(tǒng)性改革。核心目標很明確：通過組織架構(gòu)重組、研發(fā)流程簡化、決策權(quán)限下放，讓廣汽從傳統(tǒng)的“管理驅(qū)動”切換到“市場驅(qū)動”。新車開發(fā)周期從26個月壓到18-21個月，研發(fā)成本降低10%以上。

啟境，就是番禺行動在高端智能電動領(lǐng)域最直接的產(chǎn)物。廣汽集團董事長馮興亞多次表示，啟境是廣汽轉(zhuǎn)型升級的“標桿項目”，必須拿出最好的資源、最頂尖的團隊、最嚴苛的標準。從這個意義上說，啟境不是廣汽眾多合作項目中的一個，而是檢驗廣汽改革成效的“試金石”。

再看華為乾崑。作為華為乾崑“第一境”，華為在啟境項目上，從產(chǎn)品定義階段就全流程介入。華為內(nèi)部人士曾在內(nèi)部說，啟境是華為乾崑技術(shù)“第一次真正意義上的全棧深度落地”，雙方不是簡單的買賣關(guān)系，而是華為最精銳的數(shù)百人團隊常駐廣汽，兩年多時間“同屋同頻”，把智駕、座艙、底盤、電池、安全五大技術(shù)板塊一次性拉滿。

這種合作模式，華為內(nèi)部叫“擰麻花”——你中有我，我中有你。啟境的成敗，某種意義上也是華為乾崑“深度賦能”模式能否跑通的試水。

所以你會看到，啟境GT7上沒有任何“選裝包”式的技術(shù)閹割。華為乾崑智駕ADS 5、赤兔平臺、新一代鴻蒙座艙、896線激光雷達、全維防碰撞CAS 5.0……所有目前華為最強的技術(shù)，全系標配，不分高低配。

這種“一步到位”的配置邏輯，在行業(yè)里其實很少見。大多數(shù)品牌都會用高低配拉開價格差距，但啟境選擇了一種更“笨”的方式：把最好的先都給用戶，利潤可以從規(guī)模和服務(wù)里慢慢找。

當然，挑戰(zhàn)也很現(xiàn)實。啟境是一個全新的品牌，沒有歷史包袱，但也沒有用戶積累。渠道怎么建？服務(wù)怎么做？口碑怎么從零開始？這些都需要時間。好在廣汽有成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和制造底蘊，華為有強大的品牌號召力和用戶觸達能力，兩者互補，至少起點不低。

從行業(yè)的視角來看，2026年被很多人稱為“獵裝元年”，越來越多的品牌開始推獵裝車或獵裝風(fēng)格的車型。啟境GT7選擇這個時間點入局，既是順勢而為，也是主動定義，它希望通過“新一代智能獵裝”這個標簽，把智能化從“功能配置”升級為“體驗基因”，在細分市場里建立自己的話語權(quán)。

與此同時，啟境的出海計劃也在醞釀。依托廣汽“海納百川”全球化戰(zhàn)略和華為在海外的渠道資源，啟境有望成為中國高端智能汽車出海的又一張新名片。從東南亞到歐洲，從右舵到左舵，布局已經(jīng)在路上。

結(jié)語

回到開頭的問題：啟境憑什么成為北京車展的焦點？

答案其實不復(fù)雜。一方面，啟境GT7在產(chǎn)品上做到了“不妥協(xié)”，沒有選裝套路，也沒有期貨營銷。另一方面，啟境承載著廣汽“番禺行動”的改革成果和華為乾崑“深度賦能”的模式探索，兩個世界500強都拿出了自己最好的家底，決心之大，不言自明。

當然，一款車的成功，不能只看發(fā)布會上的熱度，更看交付后的口碑。對于啟境這個剛滿一歲的年輕品牌來說，北京車展的首秀只是開場。接下來，它需要用實實在在的產(chǎn)品體驗和服務(wù)，把這份消費者的關(guān)注變成用戶的長期信任。

但至少，啟境已經(jīng)贏在起點上。