北京車展，別的車企都在拼參數(shù)、秀肌肉，結(jié)果長(zhǎng)安干了件特別“不合群”的事：未來(lái)五年，原規(guī)劃的63款新車要砍掉近一半，只留36款。

很多人一看這消息，腦子里第一反應(yīng)是：“長(zhǎng)安是不是不行了？要瘦身過(guò)冬了？”

但我要說(shuō)，這刀砍下去，恰恰是長(zhǎng)安這幾年最清醒的一刀。

尤其你把最近的車市數(shù)據(jù)往桌面上一攤，你就明白了。

02，新車比韭菜長(zhǎng)得還快，可誰(shuí)在買？

有個(gè)數(shù)你品品：光是今年3月，全國(guó)就辦了80多場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，平均一天將近3場(chǎng)。手機(jī)一打開(kāi)，滿屏都是“顛覆”“重新定義”“劃時(shí)代”，詞兒一個(gè)比一個(gè)狠。

進(jìn)了4月更夸張。北京車展一臨近，新車跟下餃子似的往出蹦。我一個(gè)寫車的，現(xiàn)在看見(jiàn)新車新聞都得愣一下——這又是哪家的來(lái)著？

可你再看看銷量，真叫一個(gè)慘。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有個(gè)最新數(shù)據(jù)：4月前12天，全國(guó)乘用車零售37.7萬(wàn)輛，同比跌了20%。一季度更慘，482.3萬(wàn)輛，同比直接掉了20.3%。

一邊是新車不要錢似的往外掏，一邊是老百姓捂緊錢包就是不買。八成新車成炮灰，真不是嚇唬人。

那問(wèn)題來(lái)了：賣不動(dòng)，為啥還一個(gè)勁兒推新車？

道理也簡(jiǎn)單。以前市場(chǎng)在漲，大家都有飯吃?，F(xiàn)在蛋糕不漲了，你多吃一口我就少吃一口。那就多出車唄，SUV、轎車、MPV，高中低檔全鋪滿，哪個(gè)坑里有魚就撈哪個(gè)。再加上資本市場(chǎng)盯著呢，沒(méi)有“新故事”股價(jià)怎么辦？電池半年一迭代，芯片一年一換代，你慢一步，上市就落后。

于是新車發(fā)布會(huì)都變連續(xù)劇了——技術(shù)解析開(kāi)一場(chǎng)、預(yù)售開(kāi)一場(chǎng)、上市開(kāi)一場(chǎng)、交付開(kāi)一場(chǎng)、拆車直播再來(lái)一場(chǎng)。一款車五六場(chǎng)發(fā)布會(huì)，就想死死抓住你那點(diǎn)注意力。

02，“新”跟“新”壓根不是一回事

好，局面很清楚了——車企拼命推“新”，消費(fèi)者拼命等“新”。但兩家心里的“新”，根本不是同一個(gè)字。

車企以為的“新”：換個(gè)殼、加個(gè)配置、改個(gè)名字，又是一款新車。

消費(fèi)者等的“新”：真正的技術(shù)突破，或者實(shí)實(shí)在在的價(jià)格便宜。

再看看現(xiàn)在市面上的新車，都長(zhǎng)一個(gè)樣。幾年前“冰箱彩電大沙發(fā)”還是理想的獨(dú)門絕技，現(xiàn)在10萬(wàn)塊的車都敢給你裝車載冰箱，15萬(wàn)的SUV座椅按摩是基礎(chǔ)操作。

當(dāng)所有車都堆一樣的配置，消費(fèi)者憑啥選你？最后不就只能拼價(jià)格？

那拼價(jià)格什么結(jié)果？今年前兩個(gè)月，整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)435億，比去年少了30%，利潤(rùn)率跌到2.9%，連全國(guó)工業(yè)企業(yè)平均線都沒(méi)摸到。

可以說(shuō)，現(xiàn)在是“三輸”——廠家沒(méi)賺到錢、供應(yīng)商沒(méi)賺到錢、用戶也沒(méi)賺到便宜。還有句評(píng)論更扎心：“家家都賣一樣的餃子，最后賺錢的卻是賣餃子皮的?！睂幍聲r(shí)代去年利潤(rùn)頂13家車企的總和。

所以你再回頭看長(zhǎng)安這波“砍”——不是拍腦門的決定，是看明白了。

03，與其撒胡椒面，不如攥成拳頭

當(dāng)別人還在瘋狂鋪攤子，長(zhǎng)安扭頭問(wèn)了自己一句：我造的車，和隔壁老王家的到底有啥區(qū)別？

問(wèn)完，就把刀舉起來(lái)了。

砍掉27款，說(shuō)白了就是不跟你玩“微小創(chuàng)新”了。今天加個(gè)燈、明天換個(gè)屏，你剛搞出來(lái)別人就抄走，這種內(nèi)卷永無(wú)止境。干脆收回來(lái)，把資源全砸在能形成真正壁壘的地方——天樞智能、藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，那個(gè)能在225公里時(shí)速下爆胎不失控的底盤系統(tǒng)，這些才是別人抄不走的硬東西。

而且規(guī)模一上來(lái)，成本就下來(lái)了。一個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)，阿維塔能用、深藍(lán)能用、啟源也能用。一年幾百萬(wàn)套往外出，供應(yīng)商報(bào)價(jià)都矮半截。省下的錢去哪了？以前花30萬(wàn)才能保命的爆胎穩(wěn)行，以后10萬(wàn)塊的啟源大概率標(biāo)配。

這就是“砍”出來(lái)的真金白銀。

廣汽馮興亞說(shuō)，得從“卷價(jià)格”轉(zhuǎn)向“卷價(jià)值”。蔚來(lái)李斌更具體，說(shuō)電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化、芯片歸一化，光這一項(xiàng)就能給全行業(yè)省上千億。長(zhǎng)安趙非也說(shuō)，跨品牌共建技術(shù)平臺(tái)，別各搞各的重復(fù)造輪子。

說(shuō)實(shí)話，講這些道理的人不少，但真正敢往自己身上動(dòng)刀、狠心砍產(chǎn)品線的，才是真動(dòng)手的那一個(gè)。

04，這刀下去，疼不疼？

當(dāng)然，話得分兩頭說(shuō)。

一口氣砍掉27款，等于主動(dòng)放棄一些細(xì)分市場(chǎng)。那些原本想買被砍車型的人，也落了空。

但你反過(guò)來(lái)想——這就像減肥。頭幾斤掉的都是水，熬過(guò)去，剩下的才是真肌肉。

一個(gè)有意思的對(duì)比：4月份這幾十款新車，過(guò)幾年回頭看，能被記住的名字可能就兩三個(gè)。但那個(gè)敢于說(shuō)“這車不夠好，我不賣了”的企業(yè)，大概率活得比誰(shuí)都長(zhǎng)。

編者按：

做加法是本能，做減法是本事。

當(dāng)“新”本身成了唯一賣點(diǎn)的時(shí)候，新車就已經(jīng)失去了意義。所有車企都在堆配置、拼參數(shù)、卷智駕，恨不得每隔兩個(gè)月推一款新車。誰(shuí)能想到，真正的狠人，是那個(gè)主動(dòng)摁住自己、敢往自己身上砍一刀的。

消費(fèi)者要的，從來(lái)不是一天三場(chǎng)的發(fā)布會(huì)，不是滿屏的“重新定義”。他們要的，是一臺(tái)好開(kāi)、安全、靠譜的車。

長(zhǎng)安這刀砍下去，砍掉的是浮躁，留下的才是認(rèn)真。能看清自己該干什么，更敢看清自己不干什么——這才是這場(chǎng)“收斂”背后，最值錢的那個(gè)東西。（文|李健波）