據(jù) CNN 報(bào)道，全球最大電動(dòng)汽車(chē)廠商，被擋在了自身潛力最大的海外市場(chǎng)門(mén)外（The world’s largest electric vehicle maker is locked out of its biggest potential overseas market）。

但中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭比亞迪表示，各類(lèi)阻礙其及其他中國(guó)車(chē)企進(jìn)入美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的壁壘，并不會(huì)動(dòng)搖它在這場(chǎng)重塑全球出行格局行業(yè)中的龍頭地位。

本周早些時(shí)候，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在北京車(chē)展間隙接受CNN采訪時(shí)表示：“即便沒(méi)有美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪依然能保持行業(yè)領(lǐng)先地位。”

美國(guó)當(dāng)局以國(guó)家安全擔(dān)憂(yōu)為由，同時(shí)聲稱(chēng)要保護(hù)本土車(chē)企免受別國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沖擊，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)禁止中國(guó)車(chē)企向美國(guó)出口整車(chē)。

比亞迪高管李柯表示，她期待這場(chǎng)備受矚目的峰會(huì)能夠推動(dòng)局勢(shì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。她說(shuō)：“先開(kāi)展對(duì)話，再發(fā)掘商機(jī)，隨后就應(yīng)當(dāng)開(kāi)放市場(chǎng)，這才是互利共贏。”

但她同時(shí)補(bǔ)充，即便如此，比亞迪目前暫無(wú)進(jìn)入美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的后續(xù)規(guī)劃（Even still, Li added that the vehicle maker has “no future plan” as yet for its cars to enter the US market）。

現(xiàn)階段，比亞迪正大舉開(kāi)拓全球其他所有市場(chǎng)。據(jù)悉，該公司計(jì)劃今年海外銷(xiāo)量至少達(dá)到150萬(wàn)輛，較去年增加約50萬(wàn)輛。

對(duì)于這家車(chē)企而言，擴(kuò)大海外規(guī)模至關(guān)重要。盡管比亞迪已于去年超越特斯拉，成為全球銷(xiāo)量第一的電動(dòng)汽車(chē)廠商，但受?chē)?guó)內(nèi)白熱化市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)影響，企業(yè)利潤(rùn)正在持續(xù)收縮。

比亞迪海外擴(kuò)張的走向，將產(chǎn)生巨大的全球性國(guó)際影響。全球各大車(chē)企及其從業(yè)人員，都擔(dān)憂(yōu)自身難以抗衡比亞迪龐大的產(chǎn)能規(guī)模與極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)優(yōu)勢(shì)。

消費(fèi)者能夠買(mǎi)到價(jià)格更低廉的電動(dòng)汽車(chē)，將助力全球加快擺脫化石能源轉(zhuǎn)型；同時(shí)在伊朗沖突引發(fā)全球油價(jià)動(dòng)蕩的背景下，為市場(chǎng)提供寶貴的替代出行方案。

李柯認(rèn)為，當(dāng)前油價(jià)危機(jī)推高燃油成本，對(duì)比亞迪而言已然成為一大利好機(jī)遇（Already, Li sees a boon for BYD in the current oil crisis that’s driven up prices at the gas pump）。

她表示：“這就像一記警鐘，喚醒了那些從不考慮電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者。”她補(bǔ)充道，比亞迪在澳大利亞、印尼等市場(chǎng)的需求已然大幅上漲。

保住行業(yè)桂冠

這份市場(chǎng)熱度，對(duì)比亞迪而言恰逢關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（That interest comes at a critical time for BYD）。

比亞迪本世紀(jì)初由電池廠商轉(zhuǎn)型整車(chē)車(chē)企，憑借攻克低成本動(dòng)力電池核心技術(shù)，早早領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同行。

通過(guò)全流程自動(dòng)化生產(chǎn)，精細(xì)化掌控軟硬件在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪持續(xù)鞏固自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（BYD has consolidated its advantage by automating production and controlling its supply chain, including software and hardware, with meticulous detail）。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，這家上市公司占據(jù)中國(guó)新能源及混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)近20%的絕對(duì)份額，遙遙領(lǐng)先。比亞迪的全球崛起，讓其躋身以往從未有中國(guó)車(chē)企達(dá)到的國(guó)際知名度。

但如今，比亞迪正迎來(lái)艱難時(shí)期（But rougher times are here）。

2025年，比亞迪迎來(lái)四年來(lái)首次年度凈利潤(rùn)下滑，降幅達(dá)19%；2026年一季度，公司凈利潤(rùn)同比暴跌超一半（and its net profit more than halved year on year in the first quarter of 2026）。

隨著當(dāng)局削減購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼與相關(guān)優(yōu)惠政策，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求持續(xù)降溫。同時(shí)車(chē)企扎堆內(nèi)卷，同行競(jìng)相比拼性能、壓低售價(jià)，慘烈的價(jià)格戰(zhàn)暫無(wú)平息跡象。

行業(yè)分析師雷星表示：“目前行業(yè)依舊沒(méi)有絕對(duì)贏家。就拿比亞迪來(lái)說(shuō)，2024年之前一路高歌猛進(jìn)，但到2025年以及今年至今，企業(yè)承受著巨大壓力。”

他指出，國(guó)內(nèi)車(chē)企在新車(chē)迭代、功能配置上內(nèi)卷攀比、惡性競(jìng)爭(zhēng)十分激烈（pointing to the intense one-upmanship in the market when it comes to rolling out products and features）。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年年初，比亞迪丟掉了中國(guó)整車(chē)銷(xiāo)量第一車(chē)企的寶座，吉利在一季度國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量上反超比亞迪。

吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良周六接受CNN采訪時(shí)表示，憑借儲(chǔ)備充足的優(yōu)質(zhì)新車(chē)規(guī)劃與消費(fèi)者口碑，公司有十足信心延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。

談及比亞迪應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的策略時(shí)，李柯的回答清晰點(diǎn)明了公司方向：

“我們的目標(biāo)不只是中國(guó)市場(chǎng)，而是全球市場(chǎng)（Not only the Chinese market – the global market, is our target）?！?/p>

海外戰(zhàn)略

作為比亞迪國(guó)際層面最具代表性的人物，李柯數(shù)十年來(lái)一直主導(dǎo)著比亞迪的全球化布局。

上世紀(jì)90年代末，她在荷蘭鹿特丹設(shè)立比亞迪首個(gè)海外辦事處；2000年又在芝加哥成立北美首個(gè)總部，彼時(shí)比亞迪尚未涉足整車(chē)制造。

2013年比亞迪在美國(guó)加州蘭開(kāi)斯特投產(chǎn)電動(dòng)大巴工廠時(shí)，她同樣負(fù)責(zé)比亞迪美洲區(qū)域全部業(yè)務(wù)（She was also running the BYD business in the Americas when the company in 2013 opened its electric bus facility in Lancaster, California）。

李柯向CNN闡述了比亞迪全球化核心戰(zhàn)略：快速布局充電樁網(wǎng)絡(luò)、研發(fā)充電速度快于燃油車(chē)加油速度的動(dòng)力電池，同時(shí)針對(duì)各地市場(chǎng)本土化優(yōu)化車(chē)型設(shè)計(jì)。

她表示，單純走向全球遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！拔覀冋谧尡葋喌仙钊敫鱾€(gè)國(guó)家，成長(zhǎng)為更貼合當(dāng)?shù)氐谋就疗放?。?/p>

她談及歐洲汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)比亞迪騰勢(shì)Z9GT的反響：這款時(shí)尚大氣的豪華跑車(chē)，本屆車(chē)展以敞篷版本亮相。

經(jīng)銷(xiāo)商紛紛感慨：“太棒了，我們終于相信中國(guó)車(chē)企也能造出豪華車(chē)型（They say ，wow, now finally, we trust a Chinese company can do luxury cars）?！?/p>

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度比亞迪在歐洲新車(chē)注冊(cè)量同比暴漲超150%，銷(xiāo)量突破7.3萬(wàn)輛，僅比特斯拉少約5000輛。

比亞迪即將在匈牙利投產(chǎn)的整車(chē)工廠，能夠幫助品牌規(guī)避歐盟針對(duì)中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)加征的關(guān)稅。

比亞迪2024年在泰國(guó)落成生產(chǎn)基地，去年又在巴西啟用一座大型整車(chē)工廠，該廠區(qū)前身是美國(guó)福特汽車(chē)工廠。

該項(xiàng)目曾深陷勞工相關(guān)調(diào)查風(fēng)波，比亞迪與合作方已于去年年底達(dá)成和解。該企業(yè)還計(jì)劃在印尼新建一座整車(chē)工廠（The company plans to open another plant in Indonesia）。

但隨著比亞迪及其他中國(guó)新能源車(chē)企爭(zhēng)相搶占海外市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)早已不局限于整車(chē)出口與本地建廠，更是一場(chǎng)充電樁基建布局競(jìng)速賽。

談及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，李柯表示比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)在于布局閃充超充樁（When it comes to competition, Li says BYD’s advantage hangs on the rollout of its so-called flash charging stations）。

她透露，未來(lái)12個(gè)月內(nèi)，比亞迪將在海外建成6000座閃充充電站。搭載對(duì)應(yīng)技術(shù)的車(chē)輛，即便在零下低溫環(huán)境，也能12分鐘將電量從20%充至97%。

李柯表示，這將成為比亞迪重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

她補(bǔ)充道，另一大核心優(yōu)勢(shì)是持續(xù)投入軟硬件研發(fā)，迭代高速發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)——這也是全球車(chē)企競(jìng)相攻堅(jiān)的核心賽道。

比亞迪所有相關(guān)布局目標(biāo)十分明確：李柯坦言，“等到人工智能技術(shù)愈發(fā)成熟時(shí)，讓我們牢牢占據(jù)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（make us more powerful in the future, when the AI is more mature）?！?/p>