4月28日，北京人民大會堂。青島地鐵集團黨委書記、董事長張君接過“全國五一勞動獎狀”的獎牌。

這是中華全國總工會授予的全國工人階級最高榮譽，1.5萬名青鐵職工、2.6萬名參建者的奮斗，被一同鐫刻其上。

從2015年12月山東首條地鐵線開通，到今天8條線、352公里、日均150萬人次——十年多的時間，青島地鐵從“一線牽南北”到貫穿七區(qū)一市，織就了一張覆蓋全城的軌道交通網(wǎng)。

獎狀是結(jié)果，但這十多年來，市民游客想說的，是過程。

剛剛過去的4月，青島地鐵格外“忙碌”——青島地鐵2號線二期全線軌通；青島地鐵6號線成為國內(nèi)首條獲得城軌交通綠色線路認證的線路；青島地鐵為“青馬”跑友送上攻略與貼心福利；4月24日，青島地鐵提前一周敲定發(fā)布“五一”假期運營時間調(diào)整計劃……樁樁件件，無需吩咐、無聲耕耘，深藏著青島地鐵對這座城市最長久的陪伴與擔當。

因此，真正讓這家企業(yè)脫穎而出的，不是鐵軌延伸的長度，而是一支隊伍被激活的深度，是一種精神被傳承的溫度，一種創(chuàng)新被點燃的廣度。

“勞模精神、勞動精神、工匠精神是以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神的生動體現(xiàn)”。

而“勞模精神、勞動精神、工匠精神”正是對這份榮譽的最佳詮釋。它們不是掛在墻上的標語，而是青島地鐵人在每一節(jié)車廂、每一條隧道、每一次創(chuàng)新里，勤學苦練鑄就的責任擔當。

地鐵迅速成為城市公共交通主力軍

勞模精神：愛崗敬業(yè)，主人翁一般的心態(tài)

勞模精神是什么？

是愛崗敬業(yè)、爭創(chuàng)一流、艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新、淡泊名利、甘于奉獻。

然而，2020年，青島地鐵也曾面臨一個棘手的難題。彼時，青島地鐵運營隊伍平均年齡只有26歲，1.4萬名員工中，基層管理人員流失率高達4.6%。年輕人留不住，安全壓力卻一天比一天大。怎么管？傳統(tǒng)的自上而下發(fā)文件、定指標，顯然不靈了。

青島地鐵做了一次大膽的嘗試：把管理權(quán)、分配權(quán)下沉到班組。

他們借鑒鞍鋼憲法“兩參一改三結(jié)合”的管理智慧，在運營板塊試點“小立法+二次分配”——班組的問題由班組成員自己檢查、自己定規(guī)矩。

這不是“讓員工自己管自己”的花架子，而是真抓實干的權(quán)力讓渡。推行的第一個月，一線隱患排查量上升380%，設(shè)備故障率下降84%。運營指標不斷提升。

運營公司車輛中心膠州北定修一班班組長李建國，在這個崗位上干了多年。以前他覺得自己就是個“傳聲筒”——上面發(fā)指令，下面照做，推不動、管不了?！艾F(xiàn)在不一樣了?！彼χf，“大家共同定了‘小立法’，我激勵有抓手，干活也敞亮。”

他所在的班組負責8號線電客車定期維護任務(wù)。推行班組建設(shè)后，全員梳理出300個風險點，搞了26項“五小發(fā)明”，其中18項被公司級采納，修舊利廢節(jié)約成本超3萬元。班組成員每月最多能拿到800元“二次分配”激勵。

事實上，比激勵更重要的，是愛崗敬業(yè)的責任心。

建設(shè)一線班組成員共同商討“小立法”條款

在李建國班組里，一位物資材料員發(fā)現(xiàn)了一個隱患——熔斷器指示器有彈出風險，可能導致列車停運。他提出的務(wù)實的改進辦法，不僅拿到了獎勵，這個隱患還被列入部門風險排查目錄。他說了一句讓很多人動容的話：“獎勵是大家對我的認可，感覺自己真的是企業(yè)的主人。”

這句話，或許比任何榮譽的分量都重。

中建八局紅島線網(wǎng)運營控制中心項目部的班組長蘇斌，帶著一線工人在飾面高性能混凝土施工中反復(fù)試驗、不斷試錯，最終總結(jié)出“123模板拼縫工作法”。這一項改進，把每平方米施工成本從1700元降到700元，整個項目省了2000萬元。最重要的是，這項工法被命名為“蘇斌工法”，在全行業(yè)推廣。一個普通工人的名字，成了行業(yè)標準的一部分。

勞模身上的品質(zhì)，是強烈的主人翁事業(yè)心和責任感；在青島地鐵，每當有新的任務(wù)，或者新的問題，班組里的每一位成員都會覺得“這是我的事”。

因此，推行班組建設(shè)五年來，青島地鐵人均產(chǎn)值提高62%，建設(shè)板塊安全隱患排查量增幅138%，違章率下降67%，一次驗收合格率提升至97%，工人滿意度達94%。38家施工單位集團公司的45家子分公司出臺了政策，在全國項目中推廣青鐵班組建設(shè)經(jīng)驗。

這不是一個企業(yè)的“內(nèi)部實驗”，而是一份可以復(fù)制的“基層民主管理答卷”。

運營公司班組成員緊扣工作重點、難點，民主商定“小立法”條款

勞動精神：每一次呵護，都是城市的溫度

勞動精神，聽起來很宏大。但在青島地鐵，可以具體到跨年夜的一杯熱水，AED設(shè)備前的一次挺身而出，還有凌晨三點為乘客亮著的那盞燈。

2024年跨年夜，石老人浴場站。青島地鐵原定配備12名工作人員保障大客流，結(jié)果當天晚上來了21個人——沒有人發(fā)通知，沒有人下命令，大家就是覺得“今晚人多，我得在”。他們值守到凌晨三點，為三百多名進站過夜的乘客倒熱水、指路、安撫情緒，“凌晨的地鐵站，比家里還暖和”。

2025年春運，一場大雪困住了無數(shù)夜歸人。青島北站站區(qū)長李欣，在車站駐守了三天三夜。他把站長室、會議室全部打開，安置滯留乘客，設(shè)置免費供給站，熱水、暖貼、充電寶不斷供。困了就靠在椅子上瞇一會兒，餓了就泡碗面。有乘客留言：“凌晨進到地鐵像回家一樣”。

這些不是制度要求的，是人心自帶的主觀能動。

隧道里的一線建設(shè)者

2025年12月9日下午，一位年輕女孩來到青島地鐵臺東站，鄭重地將一面錦旗和兩袋水果交到了值班站長孫瑤與其班組成員手中，并表示：“醫(yī)生說救治得很及時，謝謝你們救了他。”

原來，4天前，女孩的家人在臺東站暈倒，命懸一線。危急時刻，車站工作人員以敢作敢為的態(tài)度和專業(yè)的急救能力，立即啟動“黃金4分鐘”應(yīng)急流程，使用自動體外除顫器（AED）挽救了乘客生命。

如今，青島地鐵全線網(wǎng)配置AED設(shè)備，組織職工反復(fù)培訓。截至目前，職工已累計應(yīng)急救護25次，挽救了25條生命。

青島地鐵運營服務(wù)乘客滿意度連續(xù)9年保持“非常滿意”，靠的就是“本職工作之外”的多走一步、多等一刻、多救一人。近年來，青島地鐵通過延時運營、加開列車等方式，在極端天氣、重大節(jié)慶、旅游旺季持續(xù)守護乘客的回家路。在那些風雪交加的深夜、人潮洶涌的跨年夜，地鐵運營時間一延再延，直到送走最后一名乘客。

此時此刻，“暢達幸?！边@個品牌，也從一句口號變成了一種可感知的溫度。它獲得了全國交通行業(yè)榜樣品牌、先鋒品牌。勞動精神，從來不是口號里的“光榮”，青島地鐵用十年時間證明：最好的服務(wù)，是讓乘客感覺到“你心里有我”。

跨年夜，保障大客流安全運營并為乘客帶來暖心服務(wù)

工匠精神：“土辦法”變成行業(yè)“新標準”

工匠精神，不是只有大師傅在實驗室里搞研發(fā)。在青島地鐵，工匠精神最動人的地方在于：來自一線、回到一線，又超越一線。

全國勞動模范尹星帶著團隊研發(fā)的電客車智能巡檢機器人，將人工智能深度應(yīng)用于城軌檢修領(lǐng)域，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，年節(jié)約成本200余萬元；他開發(fā)的工程車運行監(jiān)控系統(tǒng)，推廣到深圳、上海等地，創(chuàng)造經(jīng)濟效益超1000萬元。一個工人出身的“土專家”，硬是用自己的鉆研，改寫了行業(yè)的檢修方式。

山東交通大工匠王繼強走上了一條不同的路。他開發(fā)了20余部技能課程，把多年積累的經(jīng)驗變成可復(fù)制的知識，帶出的數(shù)十名技術(shù)骨干中，多人成為省級技能大賽獲獎?wù)?，實現(xiàn)了“一人領(lǐng)跑”到“群雁齊飛”。

誠然，還有那些沒有任何頭銜的一線工人。

截至2026年年初，青島地鐵累計征集“五小”創(chuàng)新累計超過4000項，創(chuàng)造經(jīng)濟效益超千萬元。這些創(chuàng)新的提出者，很多就是每天拿著扳手、盯著軌道的普通工人。他們提出的問題，往往最痛；他們想出的辦法，往往最管用——這些“小技巧”加起來，就是巨大的生產(chǎn)力。

時至今日，青島地鐵建成了1個工匠學院、50余個創(chuàng)新工作室，涌現(xiàn)出國家級勞模工匠1人、省級勞模工匠6人，市級以上勞模工匠40余人……這是一個梯次完備的“工匠集群”在系統(tǒng)性生長。

歷經(jīng)8年攻關(guān)，國家示范工程列車全自主運行系統(tǒng)（TACS）在青島地鐵6號線成功落地。核心列控系統(tǒng)可靠性提升至99.9996%，6號線成為全國首個綠色線路認證。這是從跟跑到領(lǐng)跑的技術(shù)跨越，中國軌道交通裝備的名字，寫在了世界前列。

列車全自主運行系統(tǒng)（TACS）在青島地鐵6號線落地

同時，青島地鐵自主研發(fā)了全國首個城軌垂域大模型，“1個大模型+26個智能體群”的混合專家型城軌大模型，獲評省級優(yōu)秀行業(yè)大模型。“源網(wǎng)荷儲控+虛擬電廠”一體化能源體系累計節(jié)電2.9億度、降碳21.4萬噸，獲評山東省綠色低碳先行區(qū)建設(shè)試點。

青島地鐵沒有止步于軌道交通，搶抓低空經(jīng)濟新賽道，編制了全國首個“軌道交通+低空經(jīng)濟”融合發(fā)展規(guī)劃，當選中國城市軌道交通協(xié)會低空分會會長單位；完成慈航機場收購，建成省內(nèi)首個低空智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及市級“一網(wǎng)統(tǒng)飛”平臺，在地鐵保護區(qū)巡查、高架線巡檢、低空文旅等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)常態(tài)化運行?？傄?guī)模5億元的地空產(chǎn)業(yè)基金已經(jīng)設(shè)立，低空高質(zhì)量數(shù)據(jù)集入選國家數(shù)據(jù)局先行先試試點。

從鐵軌到低空，從地下到天上，青島地鐵的工匠精神正在突破行業(yè)的邊界。

工匠精神，不是一個人戰(zhàn)斗，而是一群人被激勵著向前走。青島地鐵建立以創(chuàng)新能力、質(zhì)量、實效、貢獻為導向的技能人才評價體系，讓“多勞者多得、技高者多得、創(chuàng)新者多得”。當創(chuàng)新與收入掛鉤、與榮譽掛鉤、與“主人翁感”掛鉤，工人們就不再是執(zhí)行者，而是創(chuàng)造者。

正如張君所說：“我們的創(chuàng)新從來不是‘為了創(chuàng)新而創(chuàng)新’，而是從一線需求出發(fā)，以解決實際問題為核心，讓每一位勞動者的智慧都能轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的動力。”

全國五一勞動獎狀，沉甸甸的。但這份榮譽的真正價值，是告訴所有人：當勞動被看見、被尊重、被賦能，產(chǎn)業(yè)工人就是城市發(fā)展最大的底氣。

站在“十五五”開局之年，青島地鐵提出了“12563”戰(zhàn)略——建設(shè)世界一流企業(yè)，深化“軌道交通+低空經(jīng)濟”雙主業(yè)融合，經(jīng)營收入、資產(chǎn)證券化規(guī)模、數(shù)據(jù)資產(chǎn)估值全部突破百億元，“暢達幸?！逼放苾r值超過100億元。數(shù)字很大，目標很遠，但根基沒有變：還是那1.5萬名職工，2.6萬名參建者。

深化“軌道交通+低空經(jīng)濟”雙主業(yè)融合

回望來時路，青島地鐵用十年時間完成了從一條線到一張網(wǎng)的跨越，也完成了從“管理工人”到“激活工人”的轉(zhuǎn)身。勞模精神把班組變成了家，勞動精神把服務(wù)變成了溫度，工匠精神把一線“土辦法”變成了行業(yè)“新標準”。

“五一國際勞動節(jié)”，向每一位勞動者致敬——所有偉大的工程，都是以實干為導向，所有閃亮的獎狀，都是勞動結(jié)出的碩果。