就在數(shù)千個集裝箱因美國對伊朗港口的封鎖而滯留卡拉奇港之際，巴基斯坦正式開辟了六條通往伊朗的陸路過境路線，一條穿越其領土的公路走廊就此確立。

巴基斯坦商務部于4月25日發(fā)布了《2026年貨物過境巴基斯坦領土令》，并立即生效。該法令允許來自第三國的貨物通過巴基斯坦境內(nèi)，經(jīng)由公路運輸送達伊朗。

此項宣布恰逢伊朗外長阿巴斯·阿拉格希訪問伊斯蘭堡，與巴基斯坦總理謝里夫和陸軍參謀長穆尼爾舉行會談。這是巴基斯坦試圖調(diào)解已持續(xù)兩個月的美國與伊朗戰(zhàn)爭的最新一輪外交動作。

巴基斯坦聯(lián)邦商務部長賈姆·卡邁勒·汗將此舉描述為“促進地區(qū)貿(mào)易、提升巴基斯坦作為關鍵貿(mào)易走廊作用的重要一步”。

伊朗尚未對此舉公開置評。

通知明確規(guī)定，此法令不適用于源自印度的貨物。根據(jù)2025年5月印巴空戰(zhàn)后的另一項商務部命令，禁止任何形式的印度貨物通過巴基斯坦過境，該命令目前仍然有效。

這六條指定路線連接了巴基斯坦的主要港口（卡拉奇、卡西姆港、瓜達爾）與伊朗的兩處邊境口岸（加布、塔夫坦），途徑俾路支省的圖爾伯德、潘吉古爾、胡茲達爾、奎達和達爾本丁。

其中最短的路線——瓜達爾-加布走廊，將到伊朗邊境的行程縮短至2-3小時，而從巴基斯坦最大港口卡拉奇出發(fā)則需要16-18小時。據(jù)官員稱，與從卡拉奇港出發(fā)相比，瓜達爾-加布路線可將運輸成本降低45%至55%。

當前的美伊戰(zhàn)爭始于2月28日。此后，伊朗限制了通過霍爾木茲海峽的商業(yè)航行。這個狹窄水道在和平時期承載著全球約五分之一的石油和天然氣，其受阻嚴重干擾了全球貿(mào)易的關鍵動脈。

巴基斯坦在4月8日促成了?；穑⒂?月11日在伊斯蘭堡主持了美伊首輪直接會談。談判持續(xù)了近一天但未達成協(xié)議。兩天后，華盛頓對伊朗港口實施了海上封鎖，扼住了德黑蘭的海上通道。

隨后，第二輪會談陷入僵局。超過3000個目的地為伊朗的集裝箱已在卡拉奇港滯留多日。戰(zhàn)爭風險保險費率已從沖突前船舶價值的約0.12%飆升至約5%，使得許多運營商無法承擔前往該地區(qū)的航運費用。

此次的過境法令，似乎是對這一僵局的直接經(jīng)濟回應。

這條走廊也標志著巴基斯坦對阿富汗態(tài)度的轉變，兩國關系已急劇惡化。自緊張局勢升級以來，托克哈姆和杰曼口岸已不再作為可靠的商業(yè)路線運行，限制了巴基斯坦進入中亞市場的陸路通道。

“這是一個范式轉變。巴基斯坦與阿富汗塔利班（喀布爾的實際統(tǒng)治者）的關系沒有重置開關，”分析機構“霍拉桑日記”的聯(lián)合創(chuàng)始人伊夫提哈爾·菲爾杜斯表示，“喀布爾一直在尋求多元化，擺脫對巴基斯坦的依賴，轉向伊朗和中亞，但此舉扭轉了局面。巴基斯坦現(xiàn)在可以完全繞過阿富汗進行西向貿(mào)易。這對喀布爾的過境相關性和收入的影響是戰(zhàn)略性的，雖非立竿見影，但真實存在。”

菲爾杜斯認為，其影響超出了雙邊關系范疇?！斑@條走廊也降低了巴基斯坦對通過海灣的較長海運路線的依賴。地緣政治、安全和基礎設施最終將決定哪些通道占主導，但這將巴基斯坦定位為中國支持的貿(mào)易路線進入西亞及更遠地區(qū)的主要陸上門戶。”

白沙瓦的學者兼地緣政治分析家明哈斯·馬吉德·馬爾瓦特則呼吁謹慎?！耙粋€被逼入絕境的阿富汗就是一個不穩(wěn)定的阿富汗，而巴基斯坦比大多數(shù)國家都更清楚這要付出什么代價，”她在社交媒體上寫道，“這里的機遇是真實的，風險也同樣真實。西北和西南邊境的安全仍然是可能使一切瓦解的變量。巴基斯坦現(xiàn)在處于有利位置，但尚未處于安全位置。這是兩回事?！?/strong>