2026年4月車企銷量成績(jī)單出來了，這次不只是普通的月度波動(dòng)，怎么說呢，整個(gè)汽車市場(chǎng)的座次，又被狠狠晃了一下，

季度促銷退了，淡季影響也沒那么能拿來當(dāng)借口了，所以這次數(shù)據(jù)其實(shí)更像一次“攤牌”，新能源還在繼續(xù)搶份額，燃油車還在繼續(xù)縮，新老車企之間的排位，也越來越不穩(wěn)定，有的往上沖得很猛，有的已經(jīng)開始掉隊(duì)，國(guó)內(nèi)車市這套競(jìng)爭(zhēng)邏輯，基本已經(jīng)換了，

先看大盤，4月的整體車市，說真的，有點(diǎn)冷，數(shù)據(jù)顯示，4月1日到26日，國(guó)內(nèi)乘用車新能源零售銷量是61.4萬輛，不過同比還是小幅下滑了11%，說明市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入了一個(gè)調(diào)整階段，

但燃油車更難，同期銷量同比直接跌了33%，這個(gè)跌幅已經(jīng)不是一般意義上的承壓了，就是市場(chǎng)空間在快速收縮，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)買車這件事，結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全翻過來了，平均每賣出10臺(tái)新車，里面有6臺(tái)都是新能源，燃油車以前那種理所當(dāng)然的主流位置，現(xiàn)在基本沒了，

不過呢，大盤雖然冷，頭部新能源車企還是很能打，比亞迪還是那個(gè)斷層領(lǐng)先的比亞迪，4月整體銷量到了380089輛，其中乘用車賣了372615輛，在去年同期基數(shù)已經(jīng)很高的情況下，還能保持接近20%的同比增長(zhǎng)，這個(gè)表現(xiàn)，確實(shí)有點(diǎn)夸張，

再往下拆，比亞迪真正扛量的，還是王朝和海洋兩大體系，這兩塊一共賣了347053輛，占乘用車總銷量超過93%，也就是說，比亞迪的核心盤非常穩(wěn)，

具體車型里，海鷗這次又沖上來了，單月賣了55028臺(tái)，重新回到國(guó)內(nèi)單一車型銷量榜首，秦家族也很穩(wěn)，月銷45820臺(tái)，這兩款車加起來的量，已經(jīng)能超過不少車企整月總銷量了，這種壓制力，其實(shí)吧，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的“賣得好”，更像是在統(tǒng)治市場(chǎng)，

新勢(shì)力這邊，4月變化也特別大，零跑成了最大黑馬，直接把原來的銷量格局給改了，單月交付71387臺(tái)，同比暴漲73.9%，還順手刷新了品牌單月銷量紀(jì)錄，而且已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月拿著新勢(shì)力銷量第一，這種勢(shì)頭，不只是增長(zhǎng)快，已經(jīng)有點(diǎn)跨階段了，

再看別的頭部新勢(shì)力，就沒那么輕松了，理想4月交付34085臺(tái)，同比只增長(zhǎng)0.43%，幾乎等于原地踏步，環(huán)比3月還跌了17%，以前大家覺得增程是它很深的護(hù)城河，現(xiàn)在看，這條河沒那么寬了，很多競(jìng)品都在往里擠，它的優(yōu)勢(shì)也就在被一點(diǎn)點(diǎn)稀釋，

鴻蒙智行還算穩(wěn)，月銷32759臺(tái)，同比增長(zhǎng)18.9%，小米汽車?yán)^續(xù)往前沖，月銷過了3萬，環(huán)比漲幅達(dá)到50%，這個(gè)速度挺顯眼的，小鵬和蔚來分別交出31011臺(tái)、29356臺(tái)，也還是留在新勢(shì)力第一梯隊(duì)里，沒有掉出去，

然后是傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)，這塊現(xiàn)在的疲態(tài)越來越明顯了，BBA以前那種光環(huán)，怎么說呢，正在慢慢褪色，奔馳、寶馬、奧迪過去長(zhǎng)期把著國(guó)內(nèi)高端車市場(chǎng)，但現(xiàn)在份額一直在被國(guó)產(chǎn)高端新能源品牌啃掉，

像理想、問界這些，靠智能化和新能源路線，已經(jīng)把高端市場(chǎng)站住了，理想L9 Livis甚至敢定到55.98萬元，這個(gè)動(dòng)作本身就很說明問題，國(guó)產(chǎn)品牌現(xiàn)在不是單純拼便宜了，是開始正面拿高價(jià)位產(chǎn)品去硬碰硬，

再回頭看2025年的數(shù)據(jù)，奔馳在華銷量跌了19%，寶馬下滑12.5%，奧迪也降了5%，雖然奧迪跌得相對(duì)少一點(diǎn)，但整體方向已經(jīng)很清楚了，豪華燃油車這條線，想扭回來，很難，

合資燃油品牌這邊，情況其實(shí)更沉默，尤其日系，曾經(jīng)那種很強(qiáng)的存在感，現(xiàn)在真沒有以前那么足了，廣汽豐田鉑智賣出14664臺(tái)，算是合資陣營(yíng)里少數(shù)能拿出來說的亮點(diǎn)，但也只是局部亮點(diǎn)，改變不了整體往下走的趨勢(shì)，

數(shù)據(jù)更直接，日系品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額，已經(jīng)從2020年23.1%的高點(diǎn)，掉到現(xiàn)在不足10%，而且日系三強(qiáng)加起來的總銷量，甚至還不如比亞迪一個(gè)月賣得多，這就不是簡(jiǎn)單的失速了，而是整個(gè)燃油車時(shí)代留給它們的紅利，差不多被吃完了，

所以說，4月這份銷量數(shù)據(jù)，其實(shí)就是國(guó)內(nèi)車市新舊切換的一張現(xiàn)場(chǎng)照片，新能源陣營(yíng)里，強(qiáng)的還在更強(qiáng)，新的黑馬也在往前頂，另一邊，合資燃油和傳統(tǒng)豪華品牌還在繼續(xù)掉隊(duì)，

舊秩序基本已經(jīng)松了，甚至可以說，已經(jīng)塌得差不多了，新一輪淘汰賽也是真的開始了，接下來到了5月，競(jìng)爭(zhēng)大概率只會(huì)更猛，更熱，更卷，

你覺得，接下來會(huì)是哪家車企先扛不住，被市場(chǎng)率先淘汰，評(píng)論區(qū)聊聊，