4月份已經(jīng)結束，向來搶著公布銷量的諸多電車企業(yè)一如以往在5月1日這個假期日子里就搶著公布銷量數(shù)據(jù)，其中新造車的新一哥銷量驚人，達到7.14萬臺，創(chuàng)下了月度銷量新高紀錄，而它的銷量與價格有密切關系。

4月份這家新造車推出了一款售價低至5.99萬的小車，還有現(xiàn)金優(yōu)惠9500元，實際到手價進一步低至5.04萬，這樣的價格比兩家電車強企的最低價車型還要低了1.5萬元。

之前的3月份它就已推出一款售價低至6.58萬的車型，這款車型瞄準的恰恰是兩家電車強企的最低價車型--那兩家電車強企的最低價車型也差不多是這個價格，3月份它的銷量猛漲至5萬多臺，與這款低價車型有密切關系，而4月份的進一步上漲，恐怕與另一款更低價車型有關。

除了進一步?jīng)_擊低端市場之外，它同時也在沖擊高端市場，它被稱為半價“李響”，它新推出的那款高端車型瞄準的正是那家車企的車型，恰巧的是那家品牌的L6車型也給出了3萬多元的優(yōu)惠，很難說那家品牌沒有受到這家品牌的影響。

與此同時，電車強企其實也繼續(xù)給出優(yōu)惠，多款車型的優(yōu)惠幅度在5000元到8000元之間，還有它那個高端品牌的銷量在4月份也出現(xiàn)暴漲，而那高端品牌則給出了貼息和現(xiàn)金優(yōu)惠，這與媒體報道的它在漲價完全相反，剛剛看到它公布的4月份銷量顯示再次沖破30萬輛，環(huán)比微增，證明了價格戰(zhàn)的作用。

事實上3月份那家電車強企的銷量再次沖破30萬輛同樣與價格戰(zhàn)有關，今年頭兩個月諸多電車企業(yè)都沒有降價，導致電車銷量暴跌，那家電車強企的銷量也在暴跌，而3月份那家電車強企就開始全系降價，由此再度沖破月銷30萬輛。

還有2025年的電車新貴，從手機跨界造車的那個，今年頭兩個月的月銷量回落至2萬輛左右，3月份在諸多電車企業(yè)銷量回升的時候，它的回升幅度較小--沒有突破月銷3萬輛，4月份同樣悄然給出了優(yōu)惠，一款車給出了4000元現(xiàn)金優(yōu)惠，保險補貼6000元，還有置換補貼最高2萬元，4月份的銷量沖破了3萬輛。

如此多的現(xiàn)實例子都證明了價格戰(zhàn)是當下諸多車企取得銷量的不二法寶，誰不降價，銷量就難以上漲，而激進降價的那家新造車企業(yè)則成為新星，銷量節(jié)節(jié)攀升，如此顯著的對比，還有哪個企業(yè)敢于逆勢漲價？再有一些企業(yè)嘴上喊著漲價，而實際上卻在降價，這讓諸多競爭對手咂嘴了吧？

當前國內汽車市場已是存量市場，從2025年四季度以來就已不再增長，甚至還在下滑，沒有了增量市場，一家車企的市場份額增長，就意味著其他車企的市場份額下降，哪家企業(yè)敢看著自己的銷量下跌而無動于衷，尤其是諸多車企都已上市 ，投資者看重的不是利潤而是銷量是否增長，銷量不增長股價就下跌，進一步刺激著這些企業(yè)不得不將銷量奉為圭臬！