4月的銷量出來了，零跑7萬多臺。

其中，零跑D19大定15000臺，A10大定40000萬。

接下來就看D19和A10了。

零跑D19告訴市場一個道理：現(xiàn)在競爭這么激烈，新車發(fā)布真不宜把時間線拉太長，除非你像D19這樣上市價直接炸場。

但是，實際上D19如果不是后來跳過預(yù)售期直接上市，要面臨什么情況都尚未可知。這已經(jīng)算是反應(yīng)非常迅速的了。

所以，競爭無比激烈的D19，上市15天大定15000臺。

有網(wǎng)友很支持，“好霸氣的一款了，我喜歡的?！薄昂苡行詢r比”。

也有網(wǎng)友質(zhì)疑“這么便宜是不是刪配置了啊?！?/p>

“在這么內(nèi)卷的市場里，一定要相信一分錢一分貨，零跑d19去看過實車，質(zhì)感是真拉?！?/p>

“今天高速上看到一臺，看起來質(zhì)感蠻好的，但對內(nèi)裝品質(zhì)不太抱期望，之前開過的其他零跑確實不太行，一分錢一分貨的道理?！?/p>

還有網(wǎng)友說，“D19那是必須搶在大唐之前撈一點訂單，不然大唐一出誰買它，不得直接推溝里了?！?/p>

所以，大唐EV（參數(shù)丨圖片）剛公布數(shù)據(jù)，預(yù)售24小時訂單已經(jīng)突破3萬臺了。

兩臺車造型相似，尺寸接近，價位趨同，會提供混動和純電版本。并且，大唐EV用了比亞迪最新的兆瓦閃充，最高的純電續(xù)航950公里。

在補能速度和續(xù)航能力上，有著自己的技術(shù)優(yōu)勢，外加比亞迪有著更為龐大的市場聲量，對于主打走量市場的零跑D19肯定會造成其不小的壓力。

當(dāng)然，零跑D19起步就提供了雙電機四驅(qū)，懸掛也用了前雙叉臂后多連桿的硬件配置，有著不錯的動態(tài)實力，起售價也比大盤更低，還是有自己的核心優(yōu)勢在的。

只不過在此前，零跑D19的官方續(xù)航測試直播里邊，出現(xiàn)了疑似“輔助駕駛無法正常開啟”的系統(tǒng)bug，也把這臺車推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

再加上大唐EV正式公布了預(yù)售價，對于不少買零跑的人，他們看中的就是價格便宜。而且這部分潛在用戶，在他和大唐之間也產(chǎn)生了選擇上的權(quán)衡。

“都到這個價位了，其實也不在乎那一點點差價了。要是都是二十幾萬開售，我肯定選大唐。畢竟比亞迪的閃充技術(shù)，再加上其他方面的軟硬件配置，確實比零跑這種小廠強不少。單說技術(shù)保障這塊，我個人覺得大唐比零跑靠譜多了。當(dāng)然，這只是我的個人看法。 ”

這是一位網(wǎng)友犀利的發(fā)表自己的看法，評論區(qū)也有不少認同者。

結(jié)合目前的市場定價策略，在正式上市的時候，大唐EV的價格可能會進一步地進行下探。

你們覺得，到時候零跑D19會更加緊張嗎？在他倆之間你們更看重什么呢？

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