最近一段時間，隨著比亞迪大容量鋰電池的上市，磷酸鐵鋰電池再次成為廣大車主討論的話題，很多車主想要更換成這種電池。

磷酸鐵鋰電池具備能量密度高，電池更輕便、充電速度快、動力性能強(qiáng)等各項(xiàng)優(yōu)勢，最重要的是它的充放電循環(huán)超過3000次，理論上可以使用10年。

磷酸鐵鋰電池真的可以使用10年嗎？這是很多車主的疑問，行內(nèi)人告訴你，在使用電動車的過程中，只要遠(yuǎn)離這4個壞習(xí)慣就可以，不過90%的車主卻還不知道。

電池有日歷壽命

先給大家吃顆定心丸，磷酸鐵鋰電池確實(shí)非常的耐造，這是由他的材料及日歷壽命決定的。

磷酸鐵鋰電芯，本身具備使用壽命長的特點(diǎn)，它的充放電循環(huán)次數(shù)，決定了它的使用壽命，完全可以實(shí)現(xiàn)3000次充放電循環(huán)，而且電池總?cè)萘砍^70%。

也就是說，即使按照一天一次充電，電動車也可以輕松使用8~10年的時間，而且電動車?yán)m(xù)航只減少三折，是不是變得非常耐用。

另外要注意，電動車電池也有日歷壽命，這與使用沒有關(guān)系，而是在制造電池的時候，就約定了它的使用年限，磷酸鐵鋰電池的設(shè)計(jì)年限大概在10~12年，因此使用10年是沒問題的。

用電動車要遠(yuǎn)離這4個壞習(xí)慣

在使用電動車的時候，如果想要讓電池使用壽命更長，電動車能夠跑得更遠(yuǎn)，車主一定要遠(yuǎn)離這4個壞習(xí)慣才行。

1、溫度是最大的天敵

高溫快充： 現(xiàn)在的充電速度越來越快，但電壓過高會導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度飆升。一旦超過45度，電池內(nèi)部那層保護(hù)膜（SEI膜）就會變厚，導(dǎo)致內(nèi)阻增加，電池加速老化，這種損傷是不可逆的。

低溫充電： 冬天在零度以下充電，電池內(nèi)部會產(chǎn)生“析鋰”現(xiàn)象，鋰離子像樹枝一樣沉積，可能刺破隔膜，引發(fā)安全隱患。

2. 充電習(xí)慣決定壽命

別總把電充到100%！長期滿電狀態(tài)，會讓負(fù)極處于高壓環(huán)境，誘發(fā)副反應(yīng)，導(dǎo)致電池壽命縮短20%~30%。當(dāng)然，也別把電用到光，深度放電（電量低于10%）同樣會腐蝕電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

3. 動能回收別貪大

很多朋友喜歡把動能回收調(diào)到最大，覺得能多省點(diǎn)電。其實(shí)，高強(qiáng)度的回收電流會產(chǎn)生大量熱量，加速電池老化。建議設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式，細(xì)水長流才是王道。

4. 長期停放有講究

如果車要停很久，千萬別把電充滿或放光。最健康的狀態(tài)是保持電量在60%~80%。新車兩個月補(bǔ)一次電，老車一個月補(bǔ)一次，別讓電池“餓死”或“撐死”。

電池保養(yǎng)也很關(guān)鍵

除了在使用電動車的時候，遠(yuǎn)離上面這4個壞習(xí)慣以外，對磷酸鐵鋰電池的保養(yǎng)也至關(guān)重要，所以在使用電動車的時候，車主要做到這4點(diǎn)。

電量區(qū)間： 日常用車，電量保持在 20%~90% 之間，既不深度放電，也不過度滿充。

快慢結(jié)合： 平時以慢充為主，快充為輔。夏天快充完后，最好讓電池散熱30分鐘再上路。

定期滿充： 雖然不建議日常滿電，但建議每個月充一次100%，讓電池管理系統(tǒng)（BMS）均衡一下電芯電壓。

溫度管理： 最佳工作溫度是20~25度。冬天零度以下盡量先預(yù)熱再充電，夏天高溫時盡量避免大功率快充。

總結(jié)

隨著技術(shù)發(fā)展，磷酸鐵鋰電池憑借能量密度適中、安全性高、壽命長的特點(diǎn)，已經(jīng)受到越來越多車主的青睞。但再好的技術(shù)，也敵不過錯誤的用法。別讓那些不起眼的壞習(xí)慣，偷走了你電池的壽命。改掉錯誤的用車方式，你的愛車真的能陪你跑得更遠(yuǎn)！