最近一段時間，身邊的多個朋友把笨重的鉛酸電池，更換成了磷酸鐵鋰電池，電動車變得更輕便，續(xù)航里程跑得更遠，而且動力性能變得更足了，但是行內(nèi)人告訴你，這三個錯誤操作千萬別再做了，90%的人都在犯。

鉛酸電池更換成鋰電池以后，的確可以提高電動車的性能，但是在更換電池時，車主一定要注意，電動車更換了電池類型，并不只是直接換了電池就可以，還要做好相應的配套，特別是這三個錯誤，很多車主依然在犯錯。

仍然用原來的鉛酸電池充電器

有的車主可能在想，雖然把鉛酸換成了磷酸鐵鋰，但是電池的電壓沒變，仍然是48伏的，充電器能通電就能用，沒有必要再多花錢購買充電器。

這種想法是錯誤的，而且是大錯特錯，原來的鉛酸電池充電器不可以用于鋰電池，如果繼續(xù)使用的話，不僅會使鋰電池充不滿，甚至可能會帶來起火事故。

這是為什么呢？其實道理很簡單，那就是鉛酸電池和鋰電池的工作電壓不同，雖然單個鉛酸電池是12伏，但是充滿時單個電池的電壓是13.8伏，同時鉛酸電池還需要有浮充階段。

磷酸鐵鋰電池則不同，它一節(jié)電池的充滿電壓為14.6伏，而且不需要再浮充，如果使用鉛酸充電器給鋰電池充電，就會出現(xiàn)一直充不滿的情況，鋰電池長期處于虧電狀態(tài)，長此以往會給鋰電池帶來傷害，影響電動車的續(xù)航里程。

未安裝BMS保護板

很多車主在更換電池時，只是問電池是多少容量，需要多少錢？完全不管電池的BMS，也就是電池的保護板，沒有電池保護板，鋰電池不僅損壞速度快，而且使用時存在安全隱患。

BMS如同電池的大腦，對于電池的過充、過放、過熱都進行統(tǒng)一管理，很多個人組裝的劣質(zhì)鋰電池，要么沒有BMS系統(tǒng)，要么BMS沒有均衡功能，或者保護參數(shù)設(shè)置的不準確。

使用這種鋰電池，用不了幾個月，就會出現(xiàn)電芯的電壓差，會因為一塊電芯壞了，造成整組電池報廢的情況。其實電池損壞還只是小事情，如果bms系統(tǒng)功能失效，鋰電池可能會出現(xiàn)起火爆炸事故。

在更換鋰電池的時候，一定要問清楚電池是否具有主動均衡功能，同時，保護板還需要具備過充、過放、過熱等各種保護才行。

沿用舊儀表，沒有更換儀表盤

有的車主反饋，自己的電動車已經(jīng)更換了鋰電池，但是在使用電動車的過程中，出現(xiàn)一種奇怪的現(xiàn)象，儀表盤一直顯示滿電，但是跑不了多少公里，就會出現(xiàn)突然沒電的情況，電動車徹底不走了。

出現(xiàn)這種問題并不是電池質(zhì)量差，大部分原因是車主仍然在使用舊儀表盤，鉛酸電池的電壓是跟著電量線性下降的，而磷酸鐵鋰有很寬的電壓平臺，電量從90%掉到10%，電壓幾乎是不變化的，舊儀表盤無法識別鋰電池的電量，自然會出現(xiàn)突然斷電的情況。

想解決這個問題，其實也非常的簡單，要么換個支持鋰電的智能儀表，要么買個帶藍牙的bms，連接手機app來看真實的電量。

總結(jié)

鉛酸電池更換成鋰電池以后，的確可以提高電動車的整體性能，對車主來說是一個好消息，但是鉛酸換鋰電是個技術(shù)活，還要記得同時更換它的零部件，必須要更換成專用充電器、必須要配置主動均衡功能的bms系統(tǒng)，同時要使用能夠識別電量的儀表，這樣才能夠讓你的電動車使用更順手。