目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)保有量，已經(jīng)突破了4億輛，其中78%在使用鉛酸電池，但是行內(nèi)人告訴你，進(jìn)入2026年，鉛酸電池或?qū)?huì)被逐步淘汰，因?yàn)榭梢杂?0年，冬天不怕冷的磷酸鐵鋰電池來(lái)了。

隨著比亞迪鋰電池、寧德時(shí)代新能源鋰電池的上市，將會(huì)對(duì)目前的鉛酸電池帶來(lái)降維打擊，鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，同時(shí)劣勢(shì)明顯突出，相反，磷酸鐵鋰電池的入局，完美地解決了鉛酸電池的缺點(diǎn)。

為什么鉛酸電池會(huì)被淘汰？

這么多年以來(lái)，電動(dòng)車(chē)一直使用鉛酸電池為主，但是最近幾年，鉛酸電池的品質(zhì)越來(lái)越差，路子越走越窄。

鉛酸電池市場(chǎng)非常內(nèi)卷，大家為了爭(zhēng)銷(xiāo)量，經(jīng)常搞價(jià)格戰(zhàn)，既要降低價(jià)格，又要獲得利潤(rùn)，廠商們開(kāi)始在減重縮水上做文章，結(jié)果導(dǎo)致鉛酸電池容量虛標(biāo)，而且電池變得不耐用，原來(lái)可以使用三年左右的電池，現(xiàn)在只能用一年就要更換。

除了使用壽命短以外，鉛酸電池還有一個(gè)突出特點(diǎn)，那就是這種電池不耐寒，隨著氣溫的降低，電池的容量會(huì)逐漸衰減，寒冷的冬季里，續(xù)航里程直接腰斬，嚴(yán)重影響車(chē)主的出行。

另外現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)也已經(jīng)發(fā)生了變化，智能電動(dòng)車(chē)的普及，需要配置動(dòng)力性能更強(qiáng)的電池，而且要求電池的容量越來(lái)越大，來(lái)維持各種智能配件的時(shí)刻耗電量，鉛酸電池已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足需求。

而且外賣(mài)小哥、快遞騎手對(duì)續(xù)航的要求越來(lái)越高，同時(shí)也要求電池變得更耐用才行，鉛酸電池根本滿(mǎn)足不了這些高強(qiáng)度用戶(hù)的使用需求。

大單體鋰電池，將會(huì)淘汰鉛酸電池

雖然以前也有鋰電池，但是容量都比較小，根本無(wú)法完全取代鉛酸電池。

進(jìn)入2026年，情況發(fā)生了巨變，大單體鋰電池來(lái)了，3月，比亞迪的騎行堡壘系列鋰電池上市銷(xiāo)售，都是清一色的大容量電池，為電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)續(xù)航奠定了基礎(chǔ)。另外新能安、星恒的大單體鋰電池，也已經(jīng)上市銷(xiāo)售。

比如小牛nx馬拉松版，配置的就是星恒大單體鋰電池，電池容量高達(dá)72V50Ah，號(hào)稱(chēng)一次充電可以跑三個(gè)馬拉松。

臺(tái)鈴?fù)跽呖斐浒�，配置的是新能安的大單體鋰電池，電池容量為72V90Ah，即使?jié)M把騎行，也能夠?qū)崿F(xiàn)200公里續(xù)航，完全滿(mǎn)足長(zhǎng)續(xù)航出行的需求。

為什么說(shuō)大單體鋰電池的入局，將會(huì)淘汰鉛酸電池呢？因?yàn)樗邆溥@三大優(yōu)勢(shì)，完美地解決了當(dāng)前用戶(hù)的需求。

能量密度高

大單體鋰電池采用磷酸鐵鋰電芯，能量密度是鉛酸電池的4~5倍，這就使得電池重量只有鉛酸電池的30~40%，使用這種電池之后，電動(dòng)車(chē)變輕了，操控變得更靈活，而且續(xù)航里程明顯增加。

可以用10年

鉛酸電池一年一換，而大單體鋰電池呢？可以使用8~10年，因?yàn)樗某浞烹娧h(huán)次數(shù)達(dá)到了3300次，即使一天充一次電，也可以使用10年，一次投入可以做到終身免換電池。

冬季不怕冷

大單體鋰電池配備了脈沖加熱功能，通過(guò)系統(tǒng)的bms系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的溫度，在低溫環(huán)境下會(huì)自動(dòng)的加熱，給電池一個(gè)舒適的工作溫度，從而避免電池容量衰減，讓冬季里電動(dòng)車(chē)依然能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)續(xù)航。

總結(jié)

進(jìn)入2026年，電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)發(fā)生變化，大單體鋰電池的入局，將會(huì)改變電動(dòng)車(chē)的電池類(lèi)型，由于鋰電池具備能量密度高、使用壽命長(zhǎng)、冬天不怕冷的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)逐步取代原來(lái)的鉛酸電池，給用戶(hù)更好的使用體驗(yàn)。