就在日前，比亞迪放出了4月份的銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)銷量186581輛，同比暴跌38%。

我看網(wǎng)上有不少人在唱衰比亞迪：這月銷量數(shù)據(jù)如此下滑，是不是比亞迪不行了？

甚至有人在冷熱嘲諷：不是說比亞迪二代電池出現(xiàn)后，銷量大大提升嗎，怎么現(xiàn)在不升反跌？

事實(shí)上，這些人壓根就沒看懂王傳福的“戰(zhàn)略布局”。

就在前段時(shí)間，佛迪電池正緊鑼密鼓在西安集賢投資16億，搭建第二代刀片電池的生產(chǎn)線。一旦建成后，可以年產(chǎn)14GWh電芯，差不多是18萬臺(tái)動(dòng)力電池包。

那為何比亞迪不改造現(xiàn)有的一代刀片電池，而是直接新建二代刀片電池產(chǎn)能呢？

這背后也是基于比亞迪的戰(zhàn)略部署。

因?yàn)橹袞|局勢，導(dǎo)致全球石油價(jià)格上漲，而燃油車的需求量大幅度下跌，新能源汽車直接被推到了前所未有的高度。

比亞迪作為全球新能源汽車的領(lǐng)頭羊，在海外市場的需求量可以說徹底爆發(fā)。

我看了一下，4月份比亞迪國內(nèi)市場的銷量確實(shí)同比下降了38%，但在海外市場的銷量可是大幅度提升。

光是4月份，比亞迪在海外就賣了134542輛，同比暴增70.9%！

如此一來，比亞迪海外市場銷量暴增，比亞迪自然是新建二代刀片電池的產(chǎn)能，而不是改造現(xiàn)有的一代刀片電池，畢竟這會(huì)影響海外的市場交付。

如今比亞迪二代刀片電池的車型是層出不窮的更新，交付速度甚至遠(yuǎn)超二代刀片電池的產(chǎn)能，所以比亞迪只能不斷擴(kuò)張二代刀片電池的產(chǎn)能。

由此可見，網(wǎng)上那些人看到比亞迪在國內(nèi)市場銷量下滑，就在各種唱衰，實(shí)質(zhì)上他們壓根就沒看到，比亞迪在海外市場是有多猛！

同時(shí)，比亞迪二代刀片電池的出現(xiàn)，對(duì)于友商來說，沖擊力也是非常大的，壓根就不存在說“在國內(nèi)市場不行”的說法。

自從比亞迪發(fā)布了二代刀片電池以及閃充技術(shù)后，友商就開發(fā)布自家的X代電池以及自家的各種超充技術(shù)。

但與比亞迪不同的是，比亞迪飛速在國內(nèi)市場布局，而友商只停留在PPT上。

為何友商會(huì)感到亞歷山大？

答案可以從王傳福放出的“戰(zhàn)略布局”挖掘。

去年3月份，比亞迪開了一個(gè)發(fā)布會(huì)，宣告了“全民智駕”的戰(zhàn)略，同時(shí)還在后面的漢、唐新款發(fā)布會(huì)上公布了“兆瓦閃充技術(shù)”。

但那時(shí)候并沒有人在乎，比亞迪所謂的全民智駕，更沒有人了解何為兆瓦閃充。

畢竟那時(shí)候整個(gè)行業(yè)還在卷汽車的電池工藝，消費(fèi)者在意的還是電池續(xù)航。

所以那時(shí)候網(wǎng)上也有專家在說：比亞迪把目標(biāo)放在充電速度這條路上會(huì)不會(huì)是戰(zhàn)略失誤？

但時(shí)隔一年，當(dāng)比亞迪拿出閃充技術(shù)，拿出第二代刀片電池后，所有人都蒙圈了。

比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了“充電比加油快”的目標(biāo)，還打破了“充電快就會(huì)損害電池”的謬論。

更關(guān)鍵的是，比亞迪的二代刀片電池成本并沒有比一代刀片電池高多少，而且在價(jià)格上，二代刀片電池車型的價(jià)格也沒有上漲多少。

由此可見，比亞迪去年發(fā)布的兆瓦閃充技術(shù)以及全民智駕戰(zhàn)略，絕對(duì)可以稱得上是王傳福的“戰(zhàn)略欺騙”。

騙過了所有競爭對(duì)手，讓他們以為未來新能源汽車的研發(fā)目標(biāo)只能停留在電池的續(xù)航上時(shí)，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“充的又快又安全”。

當(dāng)然了，王傳福想要讓這種“欺騙戰(zhàn)略”達(dá)成，背后并非易事。

畢竟比亞迪擁有10萬以上的工程師，想要實(shí)現(xiàn)完全保密，讓所有競爭對(duì)手都放松警惕，執(zhí)行起來是非常難的。

再說了，當(dāng)初王傳福放棄燃油車，全力押注新能源汽車的時(shí)候，又有多少人相信比亞迪會(huì)在2年后，成為了全球銷量第一的新能源汽車企業(yè)呢？

其實(shí)去年我就說過，在2026年比亞迪在戰(zhàn)略目標(biāo)，一定是高端豪華品牌市場，以及海外市場這兩條路。

因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)市場，中低端產(chǎn)品已經(jīng)處于飽和，那車企之間的競爭，除了價(jià)格以外，能夠脫穎而出的就是研發(fā)出新的技術(shù)。

所以比亞迪打出閃充這張牌后，自然而然讓所有競爭對(duì)手都坐立不安。

而在海外市場，比亞迪可以試試斷層領(lǐng)先的存在。

尤其是美國與伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)后，比亞迪在歐洲市場瞬間打開，深受德國、英國、意大利這些歐洲老牌國家的消費(fèi)者認(rèn)可。

在燃油車時(shí)代，國產(chǎn)車或許受制于專利壁壘和技術(shù)封鎖，別說在海外市場發(fā)展了，國內(nèi)市場都寸步難行。

但隨著新能源汽車的到來，王傳福以超前的占領(lǐng)眼光，帶領(lǐng)比亞迪自力更生，堅(jiān)持自主研發(fā)，最終在短短幾年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了真正的彎道超車。

在核心的三電領(lǐng)域做到了全球領(lǐng)先，并且一舉超過了歐美日韓等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的車企。

比亞迪作為中國電動(dòng)車的代表，早已在技術(shù)上對(duì)歐美日韓這些傳統(tǒng)車企巨頭實(shí)現(xiàn)了超越。

所以王傳福的棋盤，早就不局限在國門之內(nèi)，而是瞄準(zhǔn)了海外市場。

同時(shí)，比亞迪的出現(xiàn)，不僅幫助了中國汽車品牌，在國內(nèi)市場上實(shí)現(xiàn)了史詩般的逆轉(zhuǎn)，更是把昔日主流的日系、德系以及美系車擠壓的喘不過氣來。

還是那句話，比亞迪的成功足以證明，只有掌握行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)才能在海外市場站穩(wěn)腳跟。

如今比亞迪不僅是在賣車，更是在輸出中國智造的標(biāo)準(zhǔn)與自信。

今天比亞迪的貨輪在世界上繁茂的港口�？繒r(shí)，相當(dāng)于向世界遞出了一張中國名片，告訴了全世界：今天的中國再也不是當(dāng)年那個(gè)“大而不精”的國家了，而是可以讓全世界都值得信賴的工業(yè)強(qiáng)國！