封面新聞記者 陳彥霏

如果無人機(jī)像汽車一樣普及，甚至出現(xiàn)空中汽車，誰來保證天空不“堵車”、不“撞機(jī)”？在“低空經(jīng)濟(jì)”成為風(fēng)口之前，吳浩和他的團(tuán)隊，已經(jīng)在為這片尚未繁忙的空域，設(shè)計“紅綠燈”、規(guī)劃“航路圖”。這是一項為未來奠基的工作。

2026年“五一”國際勞動節(jié)，中華全國總工會公示全國五一勞動獎?wù)卤碚妹麊危瑓呛泼衅渲�。這位成都空御科技董事長、清華大學(xué)博士、正高級工程師的獲獎理由，不僅在于他作為企業(yè)家的成功，更在于他作為一名“產(chǎn)業(yè)筑基人”的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。

吳浩獲獎證書

在“低空經(jīng)濟(jì)”成為風(fēng)口之前，他率先闖入“反無人機(jī)”這片被曾被視為“偽需求”的領(lǐng)域；當(dāng)行業(yè)爆發(fā)之際，他又提前布局平臺化管控，為成都乃至全國蓬勃興起的低空產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑起至關(guān)重要的安全基石。

吳浩獲全國五一勞動獎?wù)?/p>

闖入“無人區(qū)”：

在懷疑中相信未來

2016年的創(chuàng)業(yè)決定，在旁人看來有些難以理解。

吳浩擁有清華大學(xué)的本科和博士學(xué)位，曾在研究所從事前沿技術(shù)研究。擺在面前的選擇很多：加入大廠、投身當(dāng)時火爆的互聯(lián)網(wǎng)賽道、繼續(xù)深耕傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域。但他偏偏選擇了當(dāng)時被視為“小眾”乃至“偽需求”的反無人機(jī)。

“其實不是某一個具體的事件，而是一種長期的觀察和判斷�！眳呛苹貞浧鹉莻�關(guān)鍵抉擇。當(dāng)時無人機(jī)剛開始興起，雖然還不普及，但他已經(jīng)敏銳地察覺到：“未來低空一定會非常繁忙�！�

這個判斷基于一個簡單的類比：汽車發(fā)明了，就得有交通規(guī)則；互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展了，就得有網(wǎng)絡(luò)安全。無人機(jī)要大規(guī)模應(yīng)用，安全一定是不可回避的前提�！皼]有安全，飛得再多也是隱患�！彼f。

但這個“常識”在當(dāng)時并不被理解。吳浩記得早期和投資人溝通時的場景：“我講了半天無人機(jī)未來的風(fēng)險和反制技術(shù)的必要性，他最后問了一句：‘現(xiàn)在天上都沒幾架無人機(jī)，你做這個賣給誰？’”

市場還沒起來，所有的推演都像“畫餅”。最艱難的時候，吳浩和團(tuán)隊靠著對技術(shù)趨勢的篤定堅持了下來。“支撐我走下來的，首先是團(tuán)隊伙伴們的信任，大家沒有因為長期埋頭苦干而動搖；其次是我對‘安全是產(chǎn)業(yè)基石’這個判斷的堅定信念�！�

從“盾牌”到“規(guī)則”：

為低空裝上“紅綠燈”

第一次“搶跑”成功后，空御科技在2018年推出第一代系統(tǒng)級反無人機(jī)產(chǎn)品，獲得了市場初步認(rèn)可。但吳浩的思考沒有停止。

“設(shè)備只能解決一時的問題，體系才能支撐一個產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。”2023年，在低空經(jīng)濟(jì)全面爆發(fā)前，他推動公司進(jìn)行了第二次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——從“反無人機(jī)”升級為“低空安全管控”，并發(fā)布了“全域數(shù)字化低空安全管控平臺”。

空御科技產(chǎn)品

這不僅是技術(shù)升級，更是思維范式的轉(zhuǎn)變。吳浩將這套系統(tǒng)比作為低空安裝“紅綠燈”和“交警”：合規(guī)的無人機(jī)可以主動接入系統(tǒng)，享受高效便捷的飛行服務(wù)；“黑飛”無人機(jī)則會被精準(zhǔn)識別并依法處置。

“要平衡安全與便利�！彼忉屨f，“監(jiān)管不能為了安全而過度限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們的目標(biāo)是讓合規(guī)飛行‘無感’，讓違規(guī)飛行‘無機(jī)可乘’。”

在2023年成都大運會的保障任務(wù)中，這套系統(tǒng)經(jīng)歷了最嚴(yán)格的考驗。為了實現(xiàn)“零事故、零漏報、零誤報”的目標(biāo)，吳浩的團(tuán)隊經(jīng)歷了常人難以想象的技術(shù)攻堅。

“那段時間，我們的技術(shù)人員經(jīng)常在戶外一蹲就是一整天，守著設(shè)備監(jiān)測信號，確保系統(tǒng)參數(shù)調(diào)到最優(yōu)�！眳呛泼枋龅溃白罴灏镜牟皇悄骋淮尉唧w的測試，而是連續(xù)多日的高強(qiáng)度值守——白天在場館周邊蹲點，晚上回來還要復(fù)盤數(shù)據(jù)、優(yōu)化模型�！�

最終，他們交出了完美答卷。而最讓吳浩觸動的時刻，往往在任務(wù)成功之后�！坝浀糜幸淮危到y(tǒng)提前預(yù)警了一架未經(jīng)報備的無人機(jī)接近核心區(qū)域，我們迅速啟動處置程序，成功將其驅(qū)離。事后雖然沒有什么鮮花和掌聲，但想到因為我們的工作，活動得以順利進(jìn)行，所有人都平安，那種成就感是任何商業(yè)訂單都給不了的�！�

“扛”出來的路：

當(dāng)守護(hù)天空成為信念

近十年的創(chuàng)業(yè)路，吳浩用“扛”字形容。

“最無力的時刻，其實是創(chuàng)業(yè)早期那種‘看不到回響’的狀態(tài)。”他坦言，“我們把幾乎所有的時間和精力都投入到了技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品打磨上，但市場遲遲沒有反應(yīng)，外界質(zhì)疑聲不斷�！�

支撐他一次次選擇“再扛一扛”的，除了團(tuán)隊的信任，還有一種更深層的信念：“我一直認(rèn)為，無人機(jī)一定會普及，而安全一定是它背后繞不開的剛需，只是時機(jī)未到。既然方向沒錯，那就繼續(xù)把技術(shù)做扎實，剩下的交給時間�！�

這種“提前布局，耐心等待”的戰(zhàn)略定力，讓空御科技在低空經(jīng)濟(jì)爆發(fā)的2024年抓住了先機(jī)。如今，公司已成長為四川省瞪羚企業(yè)、專精特新中小企業(yè)，是成都低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主企業(yè)之一。

在吳浩看來，低空安全管理的核心規(guī)則有三條：一要區(qū)分“合作式”和“非合作式”飛行；二要建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)接口；三要在確保安全的前提下，盡量簡化流程、降低成本。“不能因為監(jiān)管需要而過度采集個人信息。”他特別強(qiáng)調(diào)。

隨著低空經(jīng)濟(jì)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，成都正全力打造中國西部低空經(jīng)濟(jì)中心。吳浩和他的團(tuán)隊站上了更大的舞臺。但他思考的依然是那個根本問題：如何為即將到來的“天空繁忙時代”打好安全地基？

“我相信，未來的低空會像地面交通一樣有序、繁忙。”吳浩描繪著他心中的圖景，“城市上空會有無人機(jī)物流配送、空中出租車、應(yīng)急救援、低空旅游等豐富的應(yīng)用場景。所有這些飛行器都會被納入一個統(tǒng)一的數(shù)字化監(jiān)管平臺�！�

而空御科技的定位，是成為這個體系中的“安全底座”提供者�！白屆恳患芎弦�(guī)的無人機(jī)都能安心飛行，讓每一次低空出行都有安全保障�！彼f。

當(dāng)城市的天空因為無人機(jī)和“飛行汽車”而變得更加繁忙時，人們或許不會想起那些提前十年開始為這份“繁忙”設(shè)計“交規(guī)”的人。但對吳浩來說，這份“看不見的守護(hù)”，正是他作為低空安全守望者，最值得驕傲的勛章。