來源：市場資訊

（來源：輿車論）

今天試駕—智己LS8。

01

錯了錯了錯了

昨天開了臺智己LS8回來。

預售那會兒咱們以為這玩意在某種程度上，算是LS9的低配車型，畢竟便宜、尺寸也小。包括空簧、內(nèi)飾用料，還有一些細節(jié)上的表現(xiàn)，都沒有LS9豐富、飽滿。

現(xiàn)在想想，全錯。

比方說動態(tài)上的體現(xiàn)，這兩臺車的性格完全不同，一臺是舒服的行駛質(zhì)感；而另一臺在調(diào)校以及標定上的感受要更運動。

那什么。。。這么一說，倒是讓我想到了極氪8X跟9X。同樣是一臺便宜一臺貴，也容易讓人誤以為它們是大哥跟小弟的關系。但實際上，開著其實不是大伙想的那樣。

只不過LS8沒8X曜影來得極端。。。后者1401匹馬力+48V防傾桿，還有各種套件，這表明了它并不是隨便取個名字那么簡單......當然了，這玩意也貴，這版本起碼能買兩臺LS8。

02

駕駛體驗好么？

我們繼續(xù)來看車。

雖然智己的聲量在國內(nèi)市場有些低調(diào)，但本質(zhì)上，LS8仍是臺很不錯的產(chǎn)品，特別是在底盤硬件上，有線控四輪轉向/制動、閉式空簧等各種聽起來就很優(yōu)秀的配置。

而且這個靈蜥智能控制中樞能真正實現(xiàn)三頭六臂三向六自由度協(xié)同控制。簡單來講，這大腦能同時接管多個關鍵區(qū)域，讓車子可提供更好的動態(tài)感受。

把這些技術一一帶入到駕駛感受，說實話是真有些讓我覺得驚艷。

在試駕的時候咱們特地選了一條彎道較多，然后還有超長直線的路段，時速差不多跑到60多時連續(xù)打了幾次方向盤，LS8的側傾非常的小，甚至是淺一點的彎，幾乎都沒什么感覺。

緊接著咱們試了一把連續(xù)變道，在變道那一瞬間，CDC+空簧立馬就撐住懸架+頂住另一側，再加上后輪轉向的同步，確保了車頭車尾的一致性，所以側傾也就小了。

換到運動模式后，底盤、懸架、轉向會自動做匹配/調(diào)整，此時的駕駛感受會更有質(zhì)感，特別是在操控部分，方向盤不僅跟手，也幾乎沒什么虛位，給我的感覺就像是粘在了地上。。。

但這里要說了，LS8畢竟是臺SUV是臺SUV是臺SUV是臺SUV，而且它不是主打運動性能的產(chǎn)品......所以它的極限并不高，也不怎么適合跑山、劈彎。。。我認為吧，智己做這臺車的初衷更多的是想讓大家去感受公路駕駛的魅力，而不是上山推頭？

只是不管如何，對于一臺中大型SUV來說，順手、不船、動力輸出精準，這是真的很少見了。

總而言之，跟LS9比，LS8雖然胎噪比較大、豪華屬性也不高，但就駕駛表現(xiàn)來說，這車的感受的確是很好，幾乎沒有拉個彎就感覺信心崩了一半。。。

說到底，LS8和LS9本質(zhì)上是做了區(qū)分的，LS9的定位更主要的是豪華商務以及兼顧家用，而LS8能兼顧日常+駕駛體驗的SUV。

找點我自認為的問題吧。

因為這LS8跟LS9這其中相差的不是什么小數(shù)目，所以在部分細節(jié)上，是可以感受到它們的差距。

比方說LS9的用料是有大面積的Nappa真皮、Alcantara翻毛皮，在門板、島臺等部分，也有手感極佳的軟毛皮包裹。注意嗷，是大面積覆蓋。

但LS8就沒有全覆蓋了......除了一些關鍵部分用的是好材料，很多地方是能精簡就精簡。換句話來說，這兩臺車的用料幾乎都一樣，但不同的地方在于“覆蓋面積”。

這也沒什么不能說的，畢竟價格不一樣，總不能強求LS8跟LS9一致吧。

另一方面，LS8的后排待遇區(qū)別也不小，最直接的就是：沒有獨立新風系統(tǒng)。包括座椅的配置以及一些功能的調(diào)節(jié)行程，也因為成本問題被影響到了。

來到第三排，區(qū)別就更大了。

在“尺寸差距+用料差距”的影響下，LS8的第三排最多只能當個應急位置，跟LS9的待遇完全不同。。。

至少5米3的長度加上不錯的空間就不是LS8能比的。加上后者又是包滿+高配，所以LS9的第三排偶爾也是能當主座來使的......

03

最后

畢竟一分錢一分貨，LS8的豪華感受以及乘坐品質(zhì)自然就沒有LS9高級。不過這車駕駛起來比LS9運動了不少，包括行駛品質(zhì)方面，也不是軟軟綿綿的風格......

但該說不說的是，在二十多萬這個價位上，LS8還能有不錯的座艙質(zhì)感、動力感受、底盤硬件、動態(tài)感受，我認為已經(jīng)很好了。