2026北京車展首次實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)與整車品牌“整零同館”的格局。在這一標(biāo)志性的空間權(quán)力讓渡中，全球地圖與定位技術(shù)專家TomTom的首次參展，意外地成為中國車企“出海圖”話題的一個(gè)焦點(diǎn)。

“未來出海圖，出海圖未來”，這是TomTom今年提出的口號(hào)。當(dāng)友商習(xí)慣于強(qiáng)調(diào)傳感器探測距離和算法算力時(shí)，這家深耕地圖領(lǐng)域三十年的荷蘭公司正在講述另一個(gè)故事：當(dāng)中國汽車駛向陌生大陸，地圖或許才是出海的第一塊“敲門磚”。

TomTom首席執(zhí)行官M(fèi)ike Schoofs

“我們是雙向奔赴，共創(chuàng)前程?！盩omTom首席執(zhí)行官M(fèi)ike Schoofs與TomTom大中華區(qū)負(fù)責(zé)人陳建誠在采訪中這樣形容TomTom與中國車企及生態(tài)伙伴的關(guān)系。在他看來，全球地圖底座不是一道單選題，而是一道多方協(xié)作的共贏題。

取舍有度、生態(tài)共贏，做中國汽車出海的“最佳配角”

2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份令世界矚目的成績單。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，全年整車出口量達(dá)832萬輛，同比增長30%。進(jìn)入2026年，出海勢頭不減反增——一季度汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%，其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。與此同時(shí)，國內(nèi)市場面臨承壓，一季度國內(nèi)汽車銷量同比下滑7%，“出海”已從中國車企的可選項(xiàng)，變成了關(guān)乎生存與長遠(yuǎn)發(fā)展的必答題。

然而，當(dāng)搭載著激光雷達(dá)和高階智駕系統(tǒng)的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛?cè)霘W洲、東南亞、南美的異國街道時(shí)，一個(gè)關(guān)鍵問題讓大家傻眼了：車夠“聰明”，但路不認(rèn)識(shí)。

TomTom大中華區(qū)負(fù)責(zé)人陳建誠

陳建誠觀察到，出海的挑戰(zhàn)往往不在技術(shù)本身，而在“水土不服”。歐洲各國對(duì)智能速度輔助（ISA）有著嚴(yán)苛的法規(guī)要求，自2024年7月起，歐盟要求所有在售新車必須強(qiáng)制安裝ISA系統(tǒng)，相關(guān)地圖數(shù)據(jù)須經(jīng)過認(rèn)證才能上路。各市場的語言、交通標(biāo)識(shí)、路況習(xí)慣千差萬別，地圖數(shù)據(jù)必須逐國適配。

一個(gè)看似矛盾的事實(shí)成了破局關(guān)鍵：TomTom沒有中國地圖資質(zhì)，無法在國內(nèi)與高德百度等競爭，但這恰恰讓它專注全球市場，直接輸出覆蓋235個(gè)國家的成熟方案，成為中國車企出海最需要的“指南針”。

TomTom的取舍無疑是明智的，將籌碼押注于中國車企的海外業(yè)務(wù)，正在為其帶來實(shí)實(shí)在在的訂單。“從2024年到2025年，我們中國相關(guān)的訂單增長了10倍?！盡ike Schoofs透露，2026年第一季度，TomTom已助力中國車企出口10萬臺(tái)搭載其地圖服務(wù)的車輛。

Mike Schoofs特別介紹，全球前四大車企——豐田、大眾、本田和Stellantis——均為TomTom的合作伙伴；豪華品牌陣營中，寶馬、戴姆勒亦在其客戶名單之列。在ADAS高階地圖領(lǐng)域，大眾集團(tuán)軟件部門CARIAD以及來自瑞典、日本的兩家頭部車企，均對(duì)TomTom的能力投下了信任票。客戶矩陣的厚度，也為中國車企選擇TomTom作為出海伴侶提供了有力的參照系，為TomTom中國業(yè)務(wù)的增長提供了支撐。

值得注意的是，TomTom在中國的業(yè)務(wù)策略，還體現(xiàn)了其獨(dú)特的生態(tài)思維。陳建誠坦言，TomTom并不執(zhí)著于做“全能選手”，而是與合作伙伴“雙向奔赴，共創(chuàng)前程”。陳建誠舉例道，在與花瓣地圖的合作中，TomTom提供全球底圖數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)路況，花瓣地圖提供軟件集成和國內(nèi)客戶關(guān)系。

這種開放心態(tài)也反映在商業(yè)模式上。TomTom不僅提供軟件和整套解決方案，還可以直接輸出底層地圖數(shù)據(jù)，由客戶自行集成。這種彈性合作方式，大大降低了中國車企出海的技術(shù)門檻和時(shí)間成本。

Mike Schoofs透露，目前國內(nèi)幾乎所有主要的智駕算法公司和感知廠商都已主動(dòng)與TomTom接洽出海事宜。“這是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的化學(xué)反應(yīng)——圖商、算力、數(shù)據(jù)、算法，正在圍繞智駕出海這個(gè)共同目標(biāo)結(jié)合在一起。”Mike Schoofs稱。

精準(zhǔn)限速、AI升維，打造全球合規(guī)的技術(shù)底座

如果說出海是中國車企的“必答題”，那么精準(zhǔn)、可信的限速數(shù)據(jù)與高精地圖底座，就是這張答卷上的關(guān)鍵得分點(diǎn)。

本次車展上，TomTom重點(diǎn)推出了統(tǒng)一限速服務(wù)。該服務(wù)并非簡單地堆砌數(shù)據(jù)，而是無縫融合了靜態(tài)與實(shí)時(shí)限速數(shù)據(jù)源，包括無標(biāo)志限速（即沒有物理路牌、但依據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)默認(rèn)存在的速度限制）、路側(cè)標(biāo)志識(shí)別、探測數(shù)據(jù)以及實(shí)時(shí)可變限速信息，輸出統(tǒng)一、持續(xù)更新且高精度的限速結(jié)果。

針對(duì)這一服務(wù)，TomTom產(chǎn)品工程高級(jí)副總裁Manuela Locarno Ajayi解讀道：“精準(zhǔn)且可信的限速信息是道路安全、法規(guī)合規(guī)以及規(guī)模化自動(dòng)輔助駕駛的基石。通過統(tǒng)一限速服務(wù)，我們?yōu)槠囍圃焐烫峁┝艘粋€(gè)全球一致、面向未來的基礎(chǔ)平臺(tái)，既能有效降低系統(tǒng)復(fù)雜性，也能助力實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛?！痹摲?wù)以API接口形式提供，采用模塊化設(shè)計(jì)，不鎖定特定供應(yīng)商，使車企能夠高效滿足歐盟ISA合規(guī)要求，并快速部署預(yù)測性駕駛輔助功能。

限速之外，TomTom還在拓展更多動(dòng)態(tài)駕駛信息。本屆車展上，TomTom展示的馬德里街頭的紅綠燈倒數(shù)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。陳建誠透露，這項(xiàng)在中國市場早已普及、在歐洲卻尚屬藍(lán)海的功能，預(yù)計(jì)將于明年下半年在歐洲地區(qū)正式推廣，有望成為中國車企出海過程中的獨(dú)特產(chǎn)品賣點(diǎn)。

更底層的技術(shù)變革正在悄然發(fā)生。2022年底，TomTom與微軟、亞馬遜、Meta共同發(fā)起成立Overture Maps Foundation，旨在構(gòu)建開放、可互操作的基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)底座?；诖藰?biāo)準(zhǔn)打造的Orbis核心地圖產(chǎn)品，支持車道級(jí)結(jié)構(gòu)建模與2D/3D多維表達(dá)，并通過融合車輛傳感器數(shù)據(jù)、探測數(shù)據(jù)與外部數(shù)據(jù)源，實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)更新能力。

與此同時(shí)，TomTom也在利用時(shí)下最熱門的AI精進(jìn)技術(shù)，據(jù)介紹，利用AI自動(dòng)化平臺(tái)，TomTom已可實(shí)現(xiàn)95%以上的地圖變更自動(dòng)檢測，大幅降低了高精地圖的維護(hù)成本與擴(kuò)展門檻。

采訪最后，陳建誠總結(jié)了TomTom的三大差異化競爭力：第一，全球地圖數(shù)據(jù)服務(wù)，覆蓋235個(gè)國家和地區(qū)，幫助中國車企大幅降低法規(guī)合規(guī)與數(shù)據(jù)落地的門檻，同時(shí)團(tuán)隊(duì)對(duì)GDPR等歐洲數(shù)據(jù)合規(guī)法規(guī)有深刻理解，是不可多得的本地化伙伴；第二，歐洲稀缺的創(chuàng)新體驗(yàn)，如紅綠燈倒數(shù)等，有望成為中國車企的產(chǎn)品差異化賣點(diǎn)；第三，AI Agent主動(dòng)推薦功能，TomTom與Azure和亞馬遜深度合作，開發(fā)具備主動(dòng)交互能力的智能導(dǎo)航助手，能主動(dòng)預(yù)判駕駛需求并發(fā)出干預(yù)建議，實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)導(dǎo)航到動(dòng)態(tài)智能決策的跨越。

三十余年深厚積淀、覆蓋全球235個(gè)國家、擁有3300多名員工，在全球化的宏偉藍(lán)圖中，這家地圖專家正為產(chǎn)業(yè)鏈上的所有參與者，奉上一張穿越不確定性的“新路書”。