近日，中國工程院院士、航空發(fā)動機領(lǐng)域權(quán)威專家黃維娜接受央視采訪的視頻畫面引發(fā)網(wǎng)友高度關(guān)注，視頻中其身旁擺放的一款國產(chǎn)新型航空發(fā)動機模型，瞬間成為軍迷與航空愛好者熱議的焦點，大家紛紛猜測：這款備受矚目的中等推力渦扇發(fā)動機，究竟是渦扇-21，還是萬眾期待的渦扇-19？

從官方此前披露的信息來看，黃維娜院士長期深耕國產(chǎn)中等推力渦扇發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域，是我國新一代航空動力系統(tǒng)的核心領(lǐng)軍人物，由其參與研制、公開亮相的航空發(fā)動機，無疑代表著國內(nèi)中等推力航發(fā)的頂尖水平，也直接關(guān)聯(lián)著我國新一代戰(zhàn)機的動力核心，這也是該模型一經(jīng)曝光便引發(fā)熱議的核心原因。

從發(fā)動機模型的結(jié)構(gòu)設(shè)計來看，這款航發(fā)采用了3-7-1-1經(jīng)典結(jié)構(gòu)，即3級低壓壓氣機、7級高壓壓氣機、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪，這一結(jié)構(gòu)布局與美國F414航空發(fā)動機完全一致。F414作為全球主流的中等推力渦扇發(fā)動機，憑借成熟的結(jié)構(gòu)設(shè)計、穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，廣泛應用于多款先進戰(zhàn)機，而我國這款新型航發(fā)的結(jié)構(gòu)選型，也體現(xiàn)了對成熟可靠技術(shù)路線的借鑒與優(yōu)化。

據(jù)悉，這款亮相的新型發(fā)動機推重比已達到10一級別，遠超美國F414發(fā)動機9左右的推重比，實現(xiàn)了性能上的顯著跨越。同時，對比歐洲主流中推EJ200采用的3-5-1-1結(jié)構(gòu)、F414EPE的2-6-1-1結(jié)構(gòu)，該模型的結(jié)構(gòu)布局與性能參數(shù)，更貼合此前曝光的渦扇-21技術(shù)特征，也正因如此，多數(shù)網(wǎng)友傾向認為，此次亮相的發(fā)動機模型為渦扇-21，而非最新一代的渦扇-19發(fā)動機。

作為我國兩款關(guān)鍵的中等推力渦扇發(fā)動機，渦扇-21與渦扇-19承擔著不同的使命，技術(shù)定位也各有側(cè)重。渦扇-21是我國自主研制的先進中等推力航發(fā)，主打成熟可靠、量產(chǎn)適配，是我國多款戰(zhàn)機過渡性、量產(chǎn)型動力選擇，已完成技術(shù)驗證與初步量產(chǎn)準備，具備快速列裝、保障戰(zhàn)機產(chǎn)能的能力；而渦扇-19則是我國瞄準世界頂尖水平打造的第四代先進中等推力渦扇發(fā)動機，單臺加力推力可達11-12噸，推重比、燃油效率、使用壽命等核心指標均達到國際一流水準，是我國新一代隱身戰(zhàn)機殲-35的專屬配套動力。

從研發(fā)進度與官宣信號來看，黃維娜院士作為渦扇-19總設(shè)計師，其當選中國工程院院士本身，就釋放出該型號發(fā)動機研制取得重大突破的強烈信號。按照我國國防科研領(lǐng)域慣例，重大裝備型號總師獲此國家級榮譽，往往意味著項目完成核心研發(fā)、定型試驗等關(guān)鍵節(jié)點，技術(shù)成熟度達到極高水平。

目前，關(guān)于這款亮相發(fā)動機的最終型號，仍有待官方進一步發(fā)布權(quán)威消息予以確認。但可以肯定的是，無論此次亮相的是渦扇-21還是渦扇-19，都標志著我國在中等推力航空發(fā)動機領(lǐng)域，已徹底擺脫技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)了自主可控、迭代升級。

倘若后續(xù)官方證實該發(fā)動機為渦扇-19，如此高調(diào)的公開亮相，更是釋放出里程碑式的信號：意味著這款頂尖中推已完成全部研制流程，正式進入定型量產(chǎn)階段，將全面配套我國新一代隱身戰(zhàn)機，徹底補齊殲-35的動力短板，讓國產(chǎn)隱身艦載機擁有完全自主的強勁“中國心”，大幅提升我國海空作戰(zhàn)力量的核心戰(zhàn)斗力。

國產(chǎn)先進航空發(fā)動機的每一次亮相，都是我國航空工業(yè)攻堅克難、突破封鎖的有力見證。從渦扇-21到渦扇-19，我國中等推力航發(fā)逐步實現(xiàn)從追趕到并跑、再到領(lǐng)跑的跨越，未來隨著兩款發(fā)動機逐步量產(chǎn)列裝，我國戰(zhàn)機動力將徹底告別“卡脖子”困境，助力國產(chǎn)戰(zhàn)鷹翱翔藍天、守衛(wèi)疆土。