40分鐘的排位賽才剛開局。
5號車手馬西亞，這可是賽前被各路媒體捧上天的奪冠大熱門，被視作這場WSBK匈牙利站W(wǎng)orldSSP組別排位賽的絕對“天花板”。結(jié)果一個失誤，連人帶車直接滑出賽道。
萬幸人沒大礙。但賽車摔得夠嗆，車隊拼了老命搶修，也沒能在規(guī)定時間里讓賽車恢復(fù)狀態(tài)。這意味著什么？意味著這位最強奪冠熱門，正賽只能在隊尾發(fā)車，跟在所有人屁股后面吃灰。
賽場就是這么不講道理。哪怕你手里捏著王炸，一個微小的失誤也能讓你滿盤皆輸。

馬西亞的意外出局，直接把場上的節(jié)奏打亂了。但對于熬夜看直播的國內(nèi)車迷來說，真正的看點其實在另外兩臺車上。
張雪機車車隊的ZXMOTO820RR。
其實賽前很多人對他們這次匈牙利站的成績是捏了一把汗的。懂行的都知道，這次賽事張雪機車失去了新車優(yōu)待。
在國際頂級摩托車賽事的規(guī)則體系里，失去優(yōu)待往往意味著你要面臨更嚴苛的性能限制。說直白點，你的動力被掐脖子了。在直道上，極速就是拼不過那些國外老牌強隊。
老外在規(guī)則博弈這塊，向來玩得爐火純青。當(dāng)你展現(xiàn)出威脅時，規(guī)則的緊箍咒自然就念起來了。
直線跑怎么辦？只能在彎道里拿命摳時間。
好在巴拉頓公園賽道本身的特性給了一絲喘息的空間。這地方連續(xù)彎道多，重剎區(qū)多。對絕對動力的依賴，稍微讓步給了底盤調(diào)校和電控系統(tǒng)。
53號德比斯和64號卡里卡蘇洛這倆車手，這次是真的穩(wěn)。
面對馬西亞翻車帶來的賽道變數(shù)，這兩人一點沒亂陣腳。直線吃虧，就在每一次重剎入彎的時候晚剎那么零點幾秒，在出彎的時候靠著電控把車身姿態(tài)穩(wěn)住，硬生生把劣勢給補了回來。
這可不是光靠車手膽子大就能辦到的。底盤如果拉胯，重剎入彎直接就飛出去了。
排位賽成績出來，德比斯第六，卡里卡蘇洛第九。
兩臺車雙雙擠進前十。
在一個被取消了新車優(yōu)待、動力明顯處于下風(fēng)的周末，能交出這么一份答卷，確實有點東西。這也從側(cè)面說明，國產(chǎn)機車在底盤和電控這些核心技術(shù)上，是真的在往前走，不再是以前那種只能靠堆排量跑直線的做派了。
排位賽的變數(shù)太多了。最強王者意外隕落，不被看好的帶著“鐐銬”沖進前十。
但這終究只是正賽前的開胃菜。
到了正賽，馬西亞絕對會像瘋了一樣從隊尾往前趕。而張雪車隊那兩臺車，在長距離的纏斗中，輪胎消耗、動力劣勢會被進一步放大。他們能不能在混戰(zhàn)中守住前十的位置，甚至往前再咬一口。