北京時(shí)間5月2日晚，2026賽季W(wǎng)SBK世界摩托車錦標(biāo)賽匈牙利站SSP組別正賽第一回合收官。中國張雪機(jī)車車隊(duì)賽車手德比斯從第五位起步，歷經(jīng)18圈鏖戰(zhàn)，在最后一圈最后三個(gè)彎角處實(shí)現(xiàn)絕殺，逆轉(zhuǎn)斬獲賽季第三冠。賽后采訪中，德比斯再次感謝車隊(duì)，給了他一輛好車。

匈牙利站大獎(jiǎng)賽在亨格羅寧賽道舉行。這條以多彎、低速、超車難度極高著稱的賽道，今晚誕生了一場逆轉(zhuǎn)大戲。

本場匈牙利站大獎(jiǎng)賽開局形勢跌宕起伏。羅伯特加西亞在超越車手法拉利后，長時(shí)間領(lǐng)跑。安祖、埃迪拉斯緊隨其后組成第一集團(tuán)，在連續(xù)彎角中展開激烈拉鋸。德比斯發(fā)車后沒有貿(mào)然進(jìn)攻，大部分時(shí)間位居第四。

今年世界摩托車錦標(biāo)賽通過此前幾個(gè)分站賽進(jìn)行爭奪。這位法國老將與中國張雪賽車磨合愈發(fā)成熟。雖然車輛的速度和馬力受到限制，德比斯駕駛賽車，努力把握每一次入彎和出彎節(jié)奏。賽車與車手融為一體，為整場逆襲奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

比賽進(jìn)入最后四圈，車手們進(jìn)入收官?zèng)_刺階段，在1號(hào)彎、5號(hào)彎、9號(hào)彎等關(guān)鍵超車點(diǎn)頻繁發(fā)起內(nèi)線強(qiáng)攻。場上排名接連更迭。領(lǐng)跑大半場的羅伯特加西亞心態(tài)出現(xiàn)波動(dòng)，在無對手貼身逼搶的情況下遺憾摔車退賽，退出冠軍爭奪。

最后兩圈賽場角逐進(jìn)入白熱化。安祖穩(wěn)居領(lǐng)跑，埃迪拉斯緊隨其后，兩臺(tái)雅馬哈賽車形成領(lǐng)跑梯隊(duì)。第三位的德比斯冷靜跟防，剎車時(shí)機(jī)依然頗為大膽。進(jìn)入最后一圈，前三名車手車距不斷拉近，連續(xù)復(fù)合彎角中三臺(tái)賽車貼身纏斗，車身多次出現(xiàn)小幅晃動(dòng)、線路互相擠壓的驚險(xiǎn)場面。

最后一圈，三位車手來到匈牙利賽道15號(hào)至17號(hào)彎最后三個(gè)連續(xù)彎角，領(lǐng)跑的安祖出現(xiàn)走線重大失誤，出彎速度大幅受損，埃迪拉斯的行駛節(jié)奏被打亂。兩臺(tái)雅馬哈賽車相互牽制，給了蟄伏整場的德比斯千載難逢的良機(jī)。他果斷搶占15號(hào)彎關(guān)鍵線路，強(qiáng)勢完成超越。隨后在16、17號(hào)彎牢牢守住行車路線。進(jìn)入直道時(shí)德比斯利用賽車的速度頂住對手反撲，沖刺過終點(diǎn)，以極具戲劇性的方式拿下匈牙利站冠軍。

縱觀全場較量，德比斯駕駛的張雪賽車在直線絕對速度上并無絕對優(yōu)勢，相比此前葡萄牙站奪冠戰(zhàn)車并無性能碾壓，再加上亨格羅寧賽道先天難超車的屬性，更考驗(yàn)車手功底與人車配合。法國老將依靠豐富閱歷和針對性戰(zhàn)術(shù)，加上和中國賽車日漸完美的磨合，真正做到人車合一，在收官階段一擊制勝。

賽后采訪中，德比斯由衷感謝車隊(duì)為自己打造了一臺(tái)極具競爭力的好車。他坦言本站賽前周末調(diào)校并不順利，對賽車初始設(shè)定并不滿意。車隊(duì)針對亨格羅寧賽道特性進(jìn)行優(yōu)化調(diào)校、精細(xì)微調(diào)，讓他找回操控手感。隨著賽季推進(jìn)，自己和這輛中國賽車磨合越來越好。德比斯介紹，車隊(duì)始終叮囑他保持耐心、穩(wěn)住節(jié)奏，靜待場上局勢變化。而他也最終把握住絕殺機(jī)會(huì)。

積分榜方面，憑借匈牙利站冠軍積分，德比斯回到車手積分榜第三位，隊(duì)友卡里卡斯洛位列第16名。

本場匈牙利站的勝利，是張雪車隊(duì)本賽季第三座分站冠軍獎(jiǎng)杯。賽后車隊(duì)經(jīng)理與德比斯一同登上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，斬獲本站最佳車隊(duì)榮譽(yù)。5月3日匈牙利大獎(jiǎng)賽將舉行正賽第二回合。張雪車隊(duì)兩位車手將再度出發(fā)，繼續(xù)沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

文/北京青年報(bào)記者 褚鵬

編輯/周超