曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的品牌汽車，眼看著也只能靠著一波接一波的打折、降價(jià)來吸引消費(fèi)者，品牌形象被薄利多銷拖得越來越?jīng)]牌面。

更夸張的是，一線豪華品牌在中國都感受到了阻力，銷量下滑成了新聞常態(tài)。燃油豪華車陣營仿佛一下失去了“靈氣”，靠車標(biāo)“顯擺”的時(shí)代，突然像走進(jìn)了尾聲。

二線品牌汽車逐漸退市的原因其實(shí)并不復(fù)雜。十多年來，誰能想到路上品牌豪車隨處可見，今天卻成了難念的經(jīng)。歸根結(jié)底，市場(chǎng)在變，用戶觀念也徹底轉(zhuǎn)了彎。

新能源的滲透無疑是主因。咱中國的電動(dòng)車這幾年跑出的氣勢(shì)，全球都得服一服。新能源銷量節(jié)節(jié)攀升，早已經(jīng)不是只靠補(bǔ)貼、靠嘗鮮。買新能源車的，不只是圖個(gè)噱頭。

現(xiàn)在市面上的國產(chǎn)高端新能源，用戶買單非常踴躍。不少品牌早都闖進(jìn)了高端陣營，原本“進(jìn)口才叫高級(jí)”的想法都被扔到了腦后。

且我國的消費(fèi)群體也變得更加理性。以前總有人說，開什么車是身份的象征�？墒乾F(xiàn)在，誰還盯著車標(biāo)過日子？

新一代消費(fèi)者更關(guān)注車內(nèi)體驗(yàn)，看重智能化、科技配置、駕駛感受、續(xù)航和安全。對(duì)海外豪華品牌的“血統(tǒng)崇拜”幾乎消失。

選車要?jiǎng)澦悖萍几袕?qiáng)，要用得舒服實(shí)在。一輛老式燃油奔馳，哪怕做工再好，玩不過國產(chǎn)新能源那整套高階智能駕駛、車機(jī)互聯(lián)的體驗(yàn)。

很多人會(huì)問，是不是靠政策優(yōu)惠，才讓國產(chǎn)新能源起飛的？其實(shí)完全不是這么回事。這波新能源大突破，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈端到端積累和迭代的結(jié)果：

動(dòng)力電池、芯片和整車系統(tǒng)等國產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)牢牢握在手里。咱中國把這些年鍛煉出來的家電智能硬件、安防技術(shù)等全盤都搬進(jìn)了汽車造車思路里，實(shí)現(xiàn)了全鏈條自研。

這種聯(lián)合出招，不光提升了零部件水平，還把整車的智能和安全拉到了世界頂尖水平。更重要的是，國內(nèi)車企的內(nèi)卷實(shí)際上成了“良性競(jìng)爭(zhēng)”。

每家企業(yè)都逼著自己加快技術(shù)升級(jí)，不斷讓產(chǎn)品體驗(yàn)上一個(gè)臺(tái)階。往年海外品牌幾年推一次新款，現(xiàn)在國產(chǎn)新能源幾乎每隔幾個(gè)月就有新功能上線。

過去咱定義一輛豪華車，無非就是“進(jìn)口”、“真皮座椅”和炫耀身份的車標(biāo)。可是今天，豪華的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完全改寫了。

車?yán)镉袥]有智能化座艙，能不能全場(chǎng)景自動(dòng)輔助駕駛，手機(jī)是不是隨手可控汽車大部分功能，這些才是中高端用戶花錢最看重的環(huán)節(jié)。

豪華不再是單靠外形或者品牌包裝撐起來的噱頭，而是真正落在體驗(yàn)上。很多家庭用戶看重的，反倒成了“電池耐用不怕起火”、“車內(nèi)大屏幕操作順暢”以及實(shí)際使用的省心省力。

在這方面，國產(chǎn)新能源的純電平臺(tái)優(yōu)勢(shì)明顯。智能配置直接拉滿，沒有傳統(tǒng)燃油平臺(tái)的歷史包袱。

而所謂的二線外資豪華品牌，在智能化、電氣化推進(jìn)上總有滯后感，產(chǎn)品上來晚、體驗(yàn)也不突出。買回來不用兩年，就容易被新一代國產(chǎn)車“反超”，基本上在市場(chǎng)上沒了競(jìng)爭(zhēng)力。

別以為國產(chǎn)新能源只在自家地盤風(fēng)光。最近兩年，不少高端新能源車型大舉進(jìn)軍歐洲、中東、東南亞、新西蘭、澳洲，甚至北美都試水了。

海外媒體和用戶都在討論中國新車“科技感爆棚，安全感爆棚，價(jià)格還友好”。有媒體直言，中國有可能很快成為全球第一大汽車出口國，新能源正在重塑全球車市版圖。

而且，新能源核心技術(shù)不僅停在車上。與動(dòng)力相關(guān)的電池系統(tǒng)、智能化平臺(tái)，現(xiàn)在都已經(jīng)開始賦能智能機(jī)器人、無人機(jī)、城鄉(xiāng)低空飛行器這些新領(lǐng)域。

全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)正在打開更大的想象空間，跟傳統(tǒng)車企“單打獨(dú)斗”相比，拓展性和持續(xù)創(chuàng)新力都不可同日而語。

上世紀(jì)中國大多數(shù)用戶第一次買車，見到“豪華品牌”確實(shí)會(huì)有些仰視。可現(xiàn)在，再也沒人把進(jìn)口等同于高端。

現(xiàn)代消費(fèi)者更在意科技便利、用車智能和后續(xù)服務(wù)，甚至很多人更愿意優(yōu)先體驗(yàn)國產(chǎn)品牌的新鮮事物。

國產(chǎn)高端新能源企業(yè)非常懂中國用戶的車生活需求。反觀進(jìn)口品牌，不僅交付慢，購車和后期維護(hù)也經(jīng)常“水土不服”。

還有一些品牌干脆放棄了內(nèi)地的渠道新建。外資品牌對(duì)中國用戶習(xí)慣和個(gè)性化需求的響應(yīng)，始終慢半拍。

全國范圍里，過去很多二線豪華品牌還承擔(dān)著市場(chǎng)補(bǔ)充角色。如今既有國產(chǎn)高端新能源填補(bǔ)市場(chǎng)空缺，又有頭部自主品牌持續(xù)推新，誰還會(huì)必須靠進(jìn)口牌子“撐場(chǎng)面”？

中國本地車企依靠以前打下的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，砸出一條廣闊天地。未來買高端新能源，選本土品牌完全沒心理負(fù)擔(dān)。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)還意味著，未來不只是本地市場(chǎng)徹底擺脫外資壟斷，高端出口全球?qū)⒆兂沙B(tài)。中國車企的話語權(quán)和市場(chǎng)影響力也會(huì)水漲船高。

對(duì)消費(fèi)者來說，買車選擇多了，獲得感更高了，對(duì)國家整個(gè)產(chǎn)業(yè)的信心也更強(qiáng)了。市場(chǎng)變了，技術(shù)變了，消費(fèi)者想法變了，產(chǎn)業(yè)鏈也跟著變了。

中國新能源汽車用科技、體驗(yàn)、性價(jià)比徹底改變了“什么才算豪華”。二線外資品牌沒能跟上這個(gè)腳步，被淘汰也不算冤。

未來的中國汽車市場(chǎng)，完全可以靠自主品牌撐起高端陣營。再也不需要仰仗哪家外國牌子來證明身份，也不擔(dān)心高端消費(fèi)遺憾無門。

中國本土的高端新能源，早已站上世界舞臺(tái)中央，誰還會(huì)流連于過去的豪華品牌幻影？高端不等于“買進(jìn)口”，豪華更不是“靠標(biāo)志”，中國新能源已經(jīng)用行動(dòng)交上了完美答卷。