2026年的春天，對電動車行業(yè)來說，可以說是“乍暖還寒”。

最近，各大頭部企業(yè)的一季度財報來了，從數(shù)據(jù)來看，結果令人震驚：愛瑪一季度營收50.82億元，同比下降了18.45%，凈利潤更是慘烈，只有1.96億元，同比暴跌67.57%。

九號電動車在2025年里利潤暴漲，但是2026年的情況也不容樂觀，一季度的營收雖然漲到了58.7億元，但是歸上市公司股東的利潤只有2億元，同比大降55.42%，扣非凈利潤后，同比下跌了60.14%。

通過頭部企業(yè)的財報來看，整個電動車行業(yè)都不容樂觀，造成了銷量下滑，利潤暴跌。按照正常邏輯來說，這個時候商家應該開始大甩賣，開始降價促銷才對，但是新國標電動車卻出現(xiàn)了漲價，為什么電動車賣不動了，還不開始降價呢？

新國標造車成本上漲，沒有空間可降

2026年出現(xiàn)了奇怪的現(xiàn)象，電動車的銷量在暴跌，但是電動車的成本卻在上漲，這主要是因為新國標落地造成的。

以前的電動車可以使用廉價的塑料外殼，但是新國標標準以后，對防火等級提升，減少塑料使用比例，必須更換成鎂鋁合金，使用高強度鈑金。

而且為了安全，電動車的配置也明顯提高，北斗衛(wèi)星定位、藍牙無感解鎖、 Tcs防側滑等已經(jīng)成了標配，線束防火阻燃等級也得到提高。

正是由于新國標的正式實施，提高了電動車安全性能，但是電動車的生產(chǎn)成本也上漲了，因此新國標剛上市之初，電動車就出現(xiàn)了500~1200元的漲價。

在本來漲價的基礎上，進入2026年，電動車原材料的價格也開始上漲，不僅鋁、銅、鐵價格暴漲，而且電動車電池價格也居高不下。

正是由于電動車的成本線的上漲，電動車的銷售價格上漲，商家想要降價，也沒有可以降低的空間。

電動車銷售市場發(fā)生了轉(zhuǎn)變

在前幾年電動車非常的好賣，同時，電動車的銷量也在連年增加，主要是因為當時是增量市場，家家戶戶都買電動車，但現(xiàn)在呢？電動車銷售市場已經(jīng)發(fā)生了變化，由增量市場變成了存量市場。

同時在新舊國標交替那會兒，很多車主趕在政策的前頭，已經(jīng)提前更換了電動車，這也就意味著把未來的購買力給提前透支。

現(xiàn)在的電動車是存量市場，用戶手里有電動車，只要還能騎，誰也不愿意花大價錢去換新的，這個時候即使降價，也無法換來更大的銷售空間。

新國標車上市，老百姓不買賬

現(xiàn)在市場上銷售的新國標電動車，很多消費者對這種車型是有抵觸情緒的。為什么呢？因為限速太慢了，很多車主吐槽，電動車價格上漲了，但是電動車的限速更嚴重了，跑起來還沒有自行車快，體驗感極差。

正是由于嚴格的限速，電動車最高速度不超過25碼，車主開始由吐槽新國標變成了放棄新國標。

在非禁摩的城市，大家寧愿考個駕照，買電動摩托車，圖個痛快，也不選新國標車型。

在禁摩的城市里，很多人寧愿去淘個零公里的二手電動車，或者對舊電動車再修修補補，還能再騎兩年，也不考慮購買新國標電動車。

正是由于新國標的產(chǎn)品力沒跟上，即使降價也換不來銷量了。

總結

2026年第一季度，電動車銷量非常的慘淡，各大品牌都出現(xiàn)了負增長，這不僅僅是一個簡單的淡季波動，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性洗牌，這是由多個原因造成的，即使新國標電動車賣不動，商家也無法來降價。