現(xiàn)在的電動(dòng)車市場，除了傳統(tǒng)的電動(dòng)車品牌以外，摩托車企業(yè)也開始繼續(xù)生產(chǎn)電摩。每一次看到傳統(tǒng)摩托車大廠發(fā)布新款電摩，評論區(qū)里總會(huì)有人說：到什么電動(dòng)呀，那是沒有靈魂的。

說實(shí)話，這種看法真的是太表面了，摩托車企業(yè)開始集體生產(chǎn)電動(dòng)摩托車，開始搞電摩，并不是為了蹭熱度，也不是為了賺快錢，其實(shí)主要有這3大原因，讓摩托車企業(yè)不得不生產(chǎn)電摩。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年全國電動(dòng)摩托車產(chǎn)量達(dá)到123.7萬輛，同比增長了33%，在這背后，除了傳統(tǒng)的電動(dòng)車品牌生產(chǎn)的電摩外，幾乎所有的摩托車企業(yè)，都開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電摩，包括本田、雅馬哈、春風(fēng)、宗申、隆鑫等等，甚至張雪機(jī)車也已明確，將會(huì)在年底發(fā)布電摩。

摩托車的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)越來越高

為了保護(hù)環(huán)境，全球范圍內(nèi)都在開始禁燃，也就是要對燃油車下手，都有相應(yīng)的時(shí)間表，另外對燃油車，包括摩托車在內(nèi)，他們的標(biāo)準(zhǔn)也變得越來越高。

目前燃油摩托車要必須達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，而且已經(jīng)有通知，到2029年必須要達(dá)到國5排放標(biāo)準(zhǔn)，這對于摩托車企業(yè)來說，將會(huì)投入更多的資金去搞研發(fā)，提高排放技術(shù)。

現(xiàn)在的政策來看，燃油摩托車的空間越來越小，而且電動(dòng)摩托車的需求量越來越大，摩其不得已只能改行轉(zhuǎn)型，這不是一道選擇題，而是一個(gè)沒有選項(xiàng)的必答題，如果不轉(zhuǎn)型的話，摩企可能會(huì)面臨關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。

年輕人更喜歡智能感的電摩

隨著時(shí)代的變化，人們對代步工具的選擇發(fā)生了轉(zhuǎn)變。老一輩更喜歡買燃油摩托車，要的是轟鳴的聲浪，以及摩托車的耐造。但是現(xiàn)在的年輕人卻不同，他們需要更安靜、更環(huán)保的交通工具，而且還要有科技感。

電動(dòng)摩托車對于智能化來說是天然代替，無論是app控車、 Ota升級，還是防盜追蹤、自動(dòng)避險(xiǎn)等等功能，都是電動(dòng)摩托車所獨(dú)特的，燃油摩托車，在這個(gè)智能時(shí)代，表現(xiàn)的先天不足。

如果摩企不跟進(jìn)生產(chǎn)電摩，他們就將會(huì)失去大部分市場，被傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)所占領(lǐng)，把用戶拱手讓給了電動(dòng)車品牌。

九號、小牛已經(jīng)獲得快速發(fā)展

最近幾年，無論是電動(dòng)車行業(yè)，還是燃油摩托車行業(yè)，短途代步工具中，哪個(gè)品牌發(fā)展速度最快？自然是九號，另外也少不了小牛。

雖然他們都是新勢力品牌，但是自從推出了智能化電動(dòng)車的概念，他們沒有任何歷史包袱，用互聯(lián)網(wǎng)的速度迭代發(fā)展，專攻城市通勤這個(gè)市場，他們的電動(dòng)摩托車不僅便宜，而且玩出了新花樣。

再來看一下摩托車企業(yè)，他們不僅價(jià)格高，而且沒有任何智能化功能可言，在用戶眼里，是新勢力與老產(chǎn)品的對決，很多用戶已經(jīng)流向了智能化電摩品牌。

如果摩托車品牌再不行動(dòng)，丟失的可能不僅僅是市場，而是自己的品牌形象，用戶的使用習(xí)慣也將會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)換。

摩托車企業(yè)生產(chǎn)電摩的優(yōu)勢

有的用戶可能會(huì)說，摩托車企業(yè)開始生產(chǎn)電摩，他們能夠有優(yōu)勢嗎？答案是有的，而且在某些方面甚至是對電動(dòng)車企業(yè)的降維打擊。

摩托車企業(yè)有成熟的造車底蘊(yùn)，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)，車架還是懸掛系統(tǒng)，這都是他們的核心技術(shù)，可以直接平移到電動(dòng)摩托車上。

通過發(fā)布的車型我們也可以看出，傳統(tǒng)品牌生產(chǎn)的電動(dòng)摩托車，騎起來總感覺松松垮垮的，那是因?yàn)檎{(diào)教功力不夠，而摩托車企業(yè)生產(chǎn)的電摩，提起來就感覺非常的整和穩(wěn)，這是幾十年來造摩托車積累經(jīng)驗(yàn)的體現(xiàn)。

另外摩托車企業(yè)還有更完整的供應(yīng)鏈，現(xiàn)在的電機(jī)電池供應(yīng)鏈已經(jīng)非常成熟，摩托車企業(yè)的轉(zhuǎn)型，只不過是更換了車輛的核心，而不是重新再造，對他們來說，不需要從零開始，摸石頭過河，而是直接利用成熟的供應(yīng)鏈，只需要集中精力在智能化上和新勢力品牌比拼即可。

總結(jié)

摩托車企業(yè)入局電動(dòng)摩托車市場，其實(shí)也不是完全的跨界，而是一次動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)化升級，他們生產(chǎn)的始終是兩輪出行體驗(yàn)，只是更換了更適合當(dāng)下的新系統(tǒng)，當(dāng)然了，這也是在多種因素的結(jié)果，迫使摩托車企業(yè)繼續(xù)前行。