最近刷到CNN一篇挺有意思的報(bào)道，標(biāo)題直接喊“中國電動(dòng)汽車已準(zhǔn)備好主宰21世紀(jì)”，看完才發(fā)現(xiàn)這話里全是拐彎抹角的酸，一邊不得不認(rèn)咱們做得好，一邊又忍不住陰陽怪氣搞小動(dòng)作。今年北京車展落幕快一個(gè)月，西方媒體還在圍著咱們電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)，這不5月初CNN就整出了這么一篇自帶矛盾的文章。

文章開頭就沒憋什么好話，CNN說，對不少從外面看北京車展的消費(fèi)者來說，咱們展出的這么多新選擇看起來像美夢，可對不少歐美車企和政客來說，這就是實(shí)打?qū)嵉纳嫱{。這話挑明了，他們也承認(rèn)咱們鐵了心走電動(dòng)化智能化的路子，就是奔著拿下21世紀(jì)產(chǎn)業(yè)競爭去的。

這話咱們沒什么好否認(rèn)的，過去十年咱們電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的變化誰都看得見。從一開始跟在別人屁股后面的追趕者，變成現(xiàn)在定行業(yè)規(guī)則的領(lǐng)頭羊，成績擺得明明白白。咱們不僅握著全球最大的電動(dòng)車市場，還占了全球超一半的銷量，超七成的產(chǎn)量。

這份領(lǐng)先真不是天上掉餡餅，是規(guī)模、供應(yīng)鏈、技術(shù)一層層堆出來的結(jié)果。咱們有全世界最完整的產(chǎn)業(yè)體系，從電池到核心零部件再到整車，全鏈條都能自己搞定。這就讓本土車企能用更低的成本，更快的速度推出新車型，大規(guī)模生產(chǎn)壓出來的成本優(yōu)勢，讓中國電動(dòng)車賣到全球都有極強(qiáng)的價(jià)格競爭力。

現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢早就變成實(shí)打?qū)嵉氖袌龇蓊~了。咱們對歐洲的電動(dòng)車出口漲得飛起，英國市場甚至已經(jīng)有中國品牌拿到了銷量冠軍，這事兒放在幾年前，誰敢想啊。CNN自己也寫了，國內(nèi)頭部車企現(xiàn)在都在海外鋪充電基礎(chǔ)設(shè)施，拉客戶找合作伙伴，出海擴(kuò)張的速度越來越快。官方數(shù)據(jù)擺著，今年一季度中國電動(dòng)車出口同比直接漲了78%，他也沒法瞎改數(shù)據(jù)。

和咱們這熱火朝天的勢頭比，美國那邊的操作就挺有意思了。CNN寫，華盛頓去年砍了電動(dòng)車的支持政策，轉(zhuǎn)頭偏向高油耗的燃油車，還拿國家安全和保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)當(dāng)幌子，實(shí)際上就是把中國汽車擋在門外�，F(xiàn)在美國對中國電動(dòng)車收高達(dá)100%的關(guān)稅，說白了就是直接封鎖市場。

不光加關(guān)稅，美國政界還不停施壓，就怕放中國車企進(jìn)去。CNN還透露，上周超過70名美國國會(huì)議員給特朗普寫信，警告他別降中國汽車的準(zhǔn)入門檻，也別做任何方便中國車進(jìn)美國市場的事兒，說這會(huì)對美國工人、供應(yīng)鏈還有國家安全造成深遠(yuǎn)影響，說得危言聳聽。

說白了這就是怕了嘛。西方汽車行業(yè)吃燃油車體系的紅利吃了幾十年，咱們趁著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型直接實(shí)現(xiàn)了彎道超車。等電動(dòng)車變成全球主流，原來那點(diǎn)老技術(shù)優(yōu)勢嗖一下就沒了。更關(guān)鍵的是，咱們不只是造整車，連電池、自動(dòng)駕駛、車載操作系統(tǒng)這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一整套生態(tài)都建起來了。

過去幾十年全球汽車市場都是歐美日品牌說了算，咱們中國企業(yè)原來還得靠合資模式換人家的技術(shù)�，F(xiàn)在局面完全反過來了，咱們中國企業(yè)開始往全球輸出技術(shù)和產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)的競爭邏輯都變了。

就算歐盟也跟著美國，用關(guān)稅和財(cái)政手段提防中國汽車，CNN也承認(rèn)，歐洲沒像美國那樣把門關(guān)得死死的。中國車企趁著這個(gè)機(jī)會(huì)飛快搶市場，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度光是比亞迪，在歐盟國家的新車注冊量就漲了近170%，這增速換誰看了不著急。

著急完了就拿老一套說事，CNN又開始叨叨咱們的補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠還有各類激勵(lì)，說中國車是不公平競爭者。這話也就騙騙不了解的人，接受CNN采訪的比亞迪副總裁李柯直接說了，中國汽車根本不怕全球競爭。

你看歐美自己的汽車品牌不也有類似的激勵(lì)政策嗎，別忘了特朗普廢除電動(dòng)車補(bǔ)貼之前，美國單輛電動(dòng)車的補(bǔ)貼就高達(dá)7500美元，合著只許他們給補(bǔ)貼扶持，不許咱們發(fā)展產(chǎn)業(yè)啊。李柯說，現(xiàn)在全球油價(jià)漲得厲害，消費(fèi)者自然會(huì)選使用成本更低的電動(dòng)車，誰開過電動(dòng)車都不想再回去開燃油車。她還點(diǎn)破，美國這種自我封閉的做法，根本幫不了美國汽車工業(yè)。

李柯跟CNN說，美國原來的優(yōu)勢就是能吸引全球最棒的公司和最有才華的人才來競爭，真把自己變成一個(gè)受保護(hù)的市場，慢慢就把這個(gè)優(yōu)勢丟了，最后只會(huì)讓國家競爭力變得越來越弱。這話真的說到點(diǎn)子上了。

不過CNN也說了大實(shí)話，包括比亞迪和吉利在內(nèi)的中國車企，本來對美國市場就沒抱太高期待。吉利高級副總裁楊學(xué)良就在車展上跟CNN說，我們對溝通討論持開放態(tài)度，但短期中期都沒有計(jì)劃進(jìn)美國市場賣車給普通消費(fèi)者。

換到美國之外的市場，那就是另一番光景了。楊學(xué)良說，大家合作本來就是雙贏，現(xiàn)在吉利在巴西、韓國、英國等不少國家都有合資企業(yè)。中國在電動(dòng)化智能化領(lǐng)域攢下的成功經(jīng)驗(yàn)，可以分享給全球各地的合作伙伴，最后消費(fèi)者肯定能從技術(shù)發(fā)展里拿到實(shí)實(shí)在在的好處。

文章的最后，CNN也不得不感慨，現(xiàn)在中國車企給外國同行輸出技術(shù)，和幾十年前的情況完全不一樣。那時(shí)候中國車企還得靠和外國品牌開合資拿技術(shù)，現(xiàn)在呢，當(dāng)年福特和流水線是20世紀(jì)美國創(chuàng)造力的標(biāo)志，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)還有高度自動(dòng)化生產(chǎn)，已經(jīng)成了中國21世紀(jì)崛起為科技強(qiáng)國的標(biāo)志。這話他總算說對了一回。

我琢磨下來，中國電動(dòng)車的核心競爭力真不只是大家說的便宜，其實(shí)核心是兩個(gè)點(diǎn)，快和全。一方面新車型推出速度真的快，更新周期比傳統(tǒng)車企短一大截，能快速跟上消費(fèi)者的需求變化。另一方面咱們握了全產(chǎn)業(yè)鏈，從技術(shù)布局到供應(yīng)鏈都全，這就是咱們最大的底氣。

CNN翻來覆去只拿價(jià)格說事，剛好暴露了他們內(nèi)心的矛盾。一邊不得不承認(rèn)中國車擴(kuò)張速度快，一邊又不肯承認(rèn)我們靠的是硬實(shí)力，只會(huì)把成績歸結(jié)為補(bǔ)貼低價(jià)。到最后還得酸溜溜丟下一句，中國企業(yè)自己覺得自己有競爭力，合著我們的競爭力還得靠你CNN蓋章認(rèn)可才行？

參考資料：環(huán)球網(wǎng) CNN稱中國電動(dòng)汽車將主宰21世紀(jì)，然而它話里有話