聊起大眾，帕薩特是個(gè)絕對(duì)繞不開的名字。從1999年引進(jìn)至今，它靠著商務(wù)氣質(zhì)和抗造的德系品質(zhì)，幾乎常年霸占著國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車市場(chǎng)的頭部交椅。

但這兩年國(guó)產(chǎn)新能源崛起速度實(shí)在太快，合資燃油車可以說是腹背受敵。作為合資陣營(yíng)里最積極擁抱新玩法的老大哥，大眾顯然不打算把基本盤拱手讓人。繼ID系列硬剛純電市場(chǎng)后，這位“燃油老炮兒”的插混版也來了。

本周，上汽大眾正式向媒體確認(rèn)，全新帕薩特ePro將于下個(gè)月正式上市。

看到實(shí)車，你得承認(rèn)大眾這次是真聽勸了。新車一改過去的保守，前臉換上了貫穿式LED燈帶和會(huì)發(fā)光的大眾Logo，尾部也同樣是貫穿尾燈配紅標(biāo)發(fā)光Logo，這套設(shè)計(jì)讓整車辨識(shí)度直接翻倍。

更狠的是尺寸，新車車長(zhǎng)直接突破5米（5017毫米），軸距達(dá)到2871毫米，體量感比現(xiàn)款燃油版還要大上一圈，空間依然是它的核心殺手锏。

坐進(jìn)車內(nèi)，大眾直接給新車安排上了12.9英寸懸浮中控屏和10.3英寸全液晶儀表，甚至還破天荒地給副駕塞了一塊娛樂屏。雖說尺寸沒法跟新勢(shì)力“大彩電”比，但在合資燃油車圈里還是挺能打的。

結(jié)合此前同門兄弟途觀L ePro都上了“女王副駕”，看得出大眾為了討好如今的家庭用戶，確實(shí)放下了身段。

當(dāng)然，這臺(tái)車的核心看點(diǎn)在引擎蓋底下。帕薩特ePro搭載了全新的EA211 1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)，配上單電機(jī)和22kWh電池組。

別看排量是1.5T，這里頭技術(shù)含金量極高，直接用上了保時(shí)捷同源的VTG可變截面渦輪技術(shù)，主打一個(gè)“起步不肉，后段不虛”。

參數(shù)上，發(fā)動(dòng)機(jī)95kW加上145kW電機(jī)，綜合功率超230kW，匹配TQ251變速箱，這套系統(tǒng)動(dòng)力間切換幾乎做到了無(wú)感。

說句掏心窩子的話，大眾這套混動(dòng)在虧電狀態(tài)下的平順性和NVH表現(xiàn)，確實(shí)比不少純電競(jìng)品“有電一條龍、沒電一條蟲”的體驗(yàn)要老練得多。

續(xù)航方面也給得很實(shí)在，22度電池能提供超過150公里的CLTC純電續(xù)航，日常通勤二三十公里完全可以當(dāng)純電車開，一周充一次電足矣；滿油滿電的綜合續(xù)航更是干到了驚人的1468公里。

底盤永遠(yuǎn)是大眾的護(hù)城河，前麥弗遜加后多連桿的經(jīng)典組合，配合德系特有的阻尼調(diào)校，過減速帶依舊是那種干脆的“咚咚”兩聲，跑高速仿佛底盤吸在路面上一樣安穩(wěn)扎實(shí)。

放眼目前的市場(chǎng)，這臺(tái)新車的矛頭直指比亞迪漢DM-i和雅閣e:PHEV。相比雅閣因?yàn)殡姵厍终己髠湎涠燥@尷尬的空間表現(xiàn)，車長(zhǎng)超5米的帕薩特ePro顯然在實(shí)用性上更懂中國(guó)家庭。

如果你既想要一張綠牌，又迷戀德系扎實(shí)的底盤質(zhì)感，同時(shí)還需要大空間來應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途出行，這臺(tái)車絕對(duì)是下個(gè)月最值得蹲守的合資硬貨。

接下來，就看大眾最后給的定價(jià)夠不夠狠了。如果指導(dǎo)價(jià)能果斷殺進(jìn)20萬(wàn)以內(nèi)，這B級(jí)合資轎車的桌子，怕是又要被狠狠掀翻一次了。