佛山4號線、2號2期、11號線2021年已獲批復(fù)，但開工的只有地鐵4號，11號線順德區(qū)每年都只是說力爭開建。

但這一次的表述變了，改為進(jìn)行11號線的前期準(zhǔn)備工作，3號線順德段成了力爭開工對象，這是不是說11號順德段有望先建？

4月份F2-2也傳出斷臂求生，只截取5個站重新上報審批，看來11號線應(yīng)該也是采取類似策略，寄希望先把順德段建起來。

畢竟容桂早就該建地鐵了，有條件的反而放到后面，佛山欠容桂一個承諾，先保11號順德段可以理解。

也沒想到后來11號線好事多磨，廣鋼新城業(yè)主以距離太近，有噪音影響房屋質(zhì)量為由，多次反對線路的建設(shè)。

為了獲得廣鋼新城的支持，也讓線路客流達(dá)標(biāo)，11號線將原來繞行廣鋼南側(cè)的線位，改為穿過廣鋼新城多設(shè)一個廣鋼公園站。

可是以佛山的財力，即便后來獲批了，同時建11號線、3號線、2號線、4號線也很難，所以11號和F2-2一直批而未建。

現(xiàn)在新方案很可能是先謀求建順德段，南端延至細(xì)滘站，容桂4站并為3站，推動陳村北-細(xì)滘更為穩(wěn)妥的人口密集段。

先建順德段能節(jié)省成本，容桂人口多、也還沒地鐵，到陳村北可換乘廣州7號線，客流有保障。

還能避免廣鋼業(yè)主的不確定，未來條件允許再考慮延長到廣鋼，這也不失為一個過渡方案。

不過11號線上面批不批，還要看800米范圍能不能達(dá)到1.6、0.6的要求，還有財政情況，債務(wù)是否飆紅，這點現(xiàn)在對佛山很不利。

佛山2號線2期也是這樣，斷臂求生另外報了方案，現(xiàn)在只到西樵5個站，人口更少的高明也砍了。

不過2號2期跟11號線一樣，很多站點的人口密度標(biāo)準(zhǔn)，都沒有達(dá)到地鐵新規(guī)的要求。

砍掉西段只是因為高明沿線人口更少，還跟規(guī)劃的機場9號線重復(fù)，佛山希望借助西樵景點降低審批條件，僥幸獲得通過。

佛山地鐵客流真的很慘，2024年開通的3號線北段，客流強度僅0.049萬/公里，距離合格線0.7差了15倍。

目前中間段已啟動試運行，預(yù)計6月底有望開通，但3號線即便全線通車，也不可能達(dá)標(biāo)，畢竟南段老線路也才0.3的客流強度。

這不僅是3號線的問題，佛山除了廣佛線客流火爆，其他線路都不達(dá)標(biāo)，2號線和11號線新方案也難言樂觀。

更重要的是佛山負(fù)債率超標(biāo)，上報了也很難獲批，獲批了佛山也沒錢建，此前2-2和11號線批復(fù)多年就一直未建。

4號線也經(jīng)常間歇性停工，線路投資大約450億，2026年暫時才安排了3個億，也許市內(nèi)的線路對佛山并沒那么重要。

通禪城沒那么要緊，連接廣州才有客流，機場9號線優(yōu)先級沒準(zhǔn)更高，或許9號線通了，4號線還在建。

接下來佛山還要建廣州新機場，9號線接駁，4號線也在建中，F(xiàn)2和F11新方案如真獲批，錢就這么多，佛山要新建哪一條？

所以容桂的11號線有點難，之前還說26號改道容桂，但現(xiàn)在廣州26號線也只到番禺，這個曲線方案估計已行不通。

地鐵新規(guī)太嚴(yán)了，佛山11號線的永豐市場、永豐工業(yè)區(qū)、南方智谷、陳村—北滘段人口指標(biāo)都有問題。

2-2也是一樣，重新上報獲批概率不大，勉強上馬也未必好，到時候沒錢運營，又是關(guān)空調(diào)，停電梯的。

現(xiàn)在更重要的是先化債，建地鐵要確實有那么多人，這才是可持續(xù)經(jīng)營的保證，賣地補貼地鐵運營行不通了。