極目新聞記者 黎先才

通訊員 李杏 楊鑫 熊陽茹

5月3日9時許，孝感市漢川市西江鄉(xiāng)，滬渝高速武漢至宜昌段改擴建1標長埫口特大橋施工現(xiàn)場機械轟鳴，右側(cè)車流穿梭，現(xiàn)場“4改8”的車道擴容正火熱進行。

長埫口特大橋現(xiàn)場管樁吊裝

這是該標段五一期間堅守在崗抓生產(chǎn)的縮影。由湖北交投建設集團承建的滬渝高速武漢至宜昌段改擴建1標項目全長53.6千米，涉及武漢蔡甸、孝感漢川、仙桃三地。

走進長埫口特大橋施工現(xiàn)場，極目新聞記者看到，工人劉師傅正使用20多米高的液壓打樁機，將直徑1米、長約20米的一次成型預制管樁，從上往下慢慢“插”入地下三四十米深處。

在改擴建工地的軟路基上，沒有進行路基填筑，而選用管樁施工，這其中的原因是？

面對記者疑問，湖北交投建設集團該項目負責人羅勇給出了答案：標段沿線軟基深厚、地質(zhì)復雜，江漢平原地區(qū)面臨缺土困境，為了在改擴建中施工中讓軟基路段有“強支撐”，有效規(guī)避今后建成車道出現(xiàn)差異沉降風險，特在沿線建設了兩座管樁柱式橋，長度合計10.6千米，共有2216根管樁。

預制管樁施工正酣

和一般樁基不同的是，這些管樁直徑1米、長約20米、重1噸，它們先在工廠預制化生產(chǎn)，再被運至施工現(xiàn)場，現(xiàn)場施工時沒有泥漿，且能減少對沿線地表的破壞。

“慢慢吊，確保安全?！爆F(xiàn)場施工負責人董大亮在吊機不遠處反復叮囑工友。1噸重的管樁要想順利精準地扎入地下30余米，先要吊裝到位，然后再用液壓打樁機進行持續(xù)打擊?！俺弥涨绾锰鞖?，標段每天有12個液壓打樁機，每天可打20根左右。”

管樁持續(xù)下沉，怎么確保精準打進地下呢？一旁的羅勇微笑著告訴極目新聞記者，項目啟用管樁錘擊監(jiān)控系統(tǒng)，依托傳感器實時采集錘擊數(shù)、垂直度等關鍵參數(shù)，實現(xiàn)2216根管樁“云端監(jiān)控”，使每一根樁的質(zhì)量數(shù)據(jù)可追溯、施工過程全受控，有力保障隱蔽工程透明化、精準化。項目創(chuàng)新采用“四柱式、樁柱一體”設計，通過摻加新型纖維材料、優(yōu)化接頭工藝，大幅提升了樁基在軟土中的穩(wěn)定性，承載力較傳統(tǒng)鉆孔灌注樁提升30%。

極目新聞記者了解到，這是全國首例大規(guī)模高速公路管樁柱式橋施工案例。目前標段管樁任務已完成1216根，計劃今年7月完成全部任務，為后續(xù)橋梁施工贏得時間，預計能縮短半年工期以上，且能節(jié)省大量施工造價。

“該標累計完成產(chǎn)值12.1億，占總產(chǎn)值22%?！笔┕し胶苯煌督ㄔO集團該項目負責人羅勇介紹，標段計劃今年10月完成梁板架設，以保障武漢西樞紐互通到潛江段的100千米施工段面在年內(nèi)貫通。

邊改造邊通車的現(xiàn)場，給改擴建保暢和其他施工帶來很大難度。面對53.6公里長線路、多功能復合型綜合場站、大規(guī)模特殊路基處理、復雜交通組織及全國首例大規(guī)模管樁橋施工等諸多挑戰(zhàn)，信息化建設成為破題關鍵。

在項目2號綜合場站內(nèi)，記者看到了占地500平方米的項目數(shù)智化管理中心，這里是項目智慧建造的“指揮中樞”，集成了智慧控制中心、企業(yè)形象展示區(qū)、項目綜合展區(qū)、黨建文化區(qū)、安全體驗館等多功能分區(qū)。管理人員可在此進行遠程調(diào)度、實時監(jiān)控與科學決策，實現(xiàn)“一屏觀全域、一網(wǎng)管全程”。

“這條高速改擴建項目是全國最長的高速改擴建項目，五一節(jié)日期間，我們2100余名建設者堅守在崗，奮戰(zhàn)在標段6個分部，大家齊心協(xié)力只為早日建成，為廣大車主打造寬闊舒適的高速通道?！绷_勇說。

該項目工程建成后，將全面升級國家高速大通道通行能力，織密湖北“三樞紐、兩走廊、三區(qū)域、九通道”綜合交通網(wǎng)，既有漢宜高速將變?yōu)殡p向8車道，為武漢都市圈與宜荊荊都市圈架起聯(lián)動發(fā)展的“快車道”。

（圖片由通訊員提供）

（來源：極目新聞）