來(lái)源｜鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》

當(dāng)2026年北京車展的鎂光燈漸要熄滅，喧囂的另一面，是極致的冷熱不均。

這是最好的時(shí)代，也是最殘酷的時(shí)代。五月伊始，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)巨頭們交出了新一輪月度答卷。零跑以7.14萬(wàn)臺(tái)交付量捅破了細(xì)分市場(chǎng)的天花板，而曾經(jīng)的頭部玩家蔚來(lái)卻不僅被擠出月銷3萬(wàn)輛俱樂(lè)部，還被后發(fā)制人的小米超越。

市場(chǎng)不再相信眼淚，只相信實(shí)打?qū)嵉挠唵?。如果說(shuō)2025年的關(guān)鍵詞尚且是掙扎求存，那么2026年的主題已經(jīng)演變成殘酷逃殺。在這一輪洗牌中，馬太效應(yīng)的鐵拳正精準(zhǔn)地砸向每一位弱勢(shì)參賽者。

決賽圈的排位賽里，沒(méi)有誰(shuí)是絕對(duì)安全的。

01

新王突起，第二梯隊(duì)“貼臉競(jìng)爭(zhēng)”

新勢(shì)力陣營(yíng)里，排名在四月出現(xiàn)了劇烈的位移。

最大的贏家依舊是零跑汽車。那個(gè)曾經(jīng)主打性價(jià)比、被稱為“半價(jià)理想”的零跑，在4月交付了71387臺(tái)，同比增長(zhǎng)73.9%，環(huán)比增長(zhǎng)42.7%，創(chuàng)下歷史新高。從2025年3月至今，除了今年1月，零跑汽車均為當(dāng)月新勢(shì)力銷冠。

這個(gè)最新月銷量數(shù)字，相當(dāng)于理想與蔚來(lái)月銷量的總和，且是理想汽車的兩倍有余。朱江明喊出的百萬(wàn)輛年銷目標(biāo)，在冰冷的車市寒冬里，曾被外界質(zhì)疑為“畫餅”，但按照眼下增長(zhǎng)勢(shì)頭，達(dá)成目標(biāo)似乎觸手可及。

零跑的異軍突起，本質(zhì)上是性價(jià)比路線的極致兌現(xiàn)。當(dāng)對(duì)手還在糾結(jié)于配置單上的溢價(jià)時(shí)，零跑用C系列和B系列證明，20萬(wàn)以下的真空地帶，誰(shuí)能把綜合配置拉到最滿，誰(shuí)就能通吃。這不僅是產(chǎn)品的勝利，更是供應(yīng)鏈垂直整合能力的驗(yàn)證。

圖片來(lái)源：零跑汽車

更大的戲劇性發(fā)生在第二梯隊(duì)，這里已經(jīng)擁擠到了“臉貼臉”的地步。

理想汽車以34085臺(tái)的成績(jī)守住了亞軍的位次，但環(huán)比下滑近17%的勢(shì)頭給它敲響了警鐘。雖然L9 Livis在北京車展上賺足了眼球，但增程路線的護(hù)城河還能挖多深，即將到來(lái)的5月交付將是試金石。

鴻蒙智行的表現(xiàn)同樣不容小覷。4月交付32759臺(tái)，同比增長(zhǎng)18.9%，環(huán)比增長(zhǎng)23%。這是鴻蒙智行走出一季度產(chǎn)品切換低谷、進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期的信號(hào)。具體來(lái)看，問(wèn)界M6上市15分鐘大定破萬(wàn)，智界V9預(yù)售72小時(shí)訂單超2.25萬(wàn)臺(tái)，尚界Z7則在27分鐘大定破1.2萬(wàn)臺(tái)。

值得注意的是，鴻蒙智行的銷量成績(jī)體現(xiàn)的是華為生態(tài)對(duì)車企銷量轉(zhuǎn)化的影響，其內(nèi)部由多個(gè)合作品牌構(gòu)成，不能直接等同于單一車企銷量。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，鴻蒙智行更值得被關(guān)注的是其智能化能力、渠道能力和品牌信任，這些因素正在成為高端新能源市場(chǎng)的重要變量。

小鵬汽車則在四月以31011臺(tái)的成績(jī)完成了對(duì)昔日對(duì)手蔚來(lái)的反超。MONA系列的放量成為小鵬反攻的抓手，雖然同比微降，但環(huán)比13%的增長(zhǎng)證明其下沉策略依舊有所成效。

小米汽車在四月交出了超3萬(wàn)臺(tái)的答卷。當(dāng)新一代SU7在北京車展完成亮相，其龐大的流量虹吸效應(yīng)向?qū)κ诛@現(xiàn)出令人側(cè)目的實(shí)力。在眼下的汽車行業(yè)，流量已經(jīng)變成最重要的生產(chǎn)力之一。

圖片來(lái)源：小米汽車

與此同時(shí)，還有一批玩家同樣值得關(guān)注。

背靠長(zhǎng)安的深藍(lán)汽車4月全球銷量33187臺(tái)，同比增長(zhǎng)64.8%，海外環(huán)比增長(zhǎng)19.03%；吉利旗下極氪交付31787臺(tái)，同比暴增132%，創(chuàng)歷史新高。這兩個(gè)品牌的最新表現(xiàn)說(shuō)明，傳統(tǒng)車企孵化的“創(chuàng)二代”正逐漸具備與互聯(lián)網(wǎng)原生新勢(shì)力正面掰手腕的實(shí)力。

此外，嵐圖汽車交付15146臺(tái)，同比增長(zhǎng)51%；智己汽車銷量邁過(guò)10016臺(tái)的門檻，環(huán)比大增39.36%。二者雖然與前排尚有差距，但增速證明高端新能源賽道尚有空間。

最令人唏噓的或許是蔚來(lái)。四月，蔚來(lái)集團(tuán)（含樂(lè)道、螢火蟲）僅交付29356臺(tái)，被小鵬和小米雙雙趕超。

在外界眼中，三品牌戰(zhàn)略在4月并未產(chǎn)生“1+1+1>3”的效應(yīng)。蔚來(lái)品牌交付19024臺(tái)，樂(lè)道5352臺(tái)，螢火蟲4980臺(tái)，三個(gè)品牌加起來(lái)，還不及零跑的五成。

雖然李斌在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)今年公司目標(biāo)是“全年盈利”，但在銷量環(huán)比下滑17%的波動(dòng)下，外界對(duì)蔚來(lái)仍持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。

02

海外硝煙，巨頭的新增長(zhǎng)極

相比于新勢(shì)力們?cè)谟澠胶饩€上的生死搏殺，傳統(tǒng)自主品牌如比亞迪、吉利和長(zhǎng)安，正在上演一場(chǎng)關(guān)于“全球化”的擴(kuò)軍備戰(zhàn)。

比亞迪依然是中國(guó)車市壓艙石。4月，其整車銷量達(dá)到321123輛。雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著榮耀版刺激效應(yīng)的減弱，比亞迪的增速有所放緩，但其真正的殺招在于海外。134542輛的海外銷量，同比增長(zhǎng)70.9%，創(chuàng)歷史新高。

圖片來(lái)源：比亞迪

當(dāng)歐洲、東南亞的街頭巷尾開(kāi)始出現(xiàn)越來(lái)越多的比亞迪，標(biāo)志著中國(guó)汽車出口已經(jīng)從賣廉價(jià)車轉(zhuǎn)向品牌出海。

奇瑞則是一個(gè)被低估的隱形冠軍。雖然在國(guó)內(nèi)聲量不如新勢(shì)力喧囂，但奇瑞集團(tuán)4月高達(dá)251386輛的銷量中，出口占了驚人的177573輛，同比增長(zhǎng)102.4%。

“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”的格局，讓奇瑞在這場(chǎng)內(nèi)卷中擁有了一條堅(jiān)固的護(hù)城河。但需要警惕的是，若扣除出口部分，其國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售僅有7萬(wàn)輛出頭，內(nèi)需市場(chǎng)仍面臨不小壓力。

圖片來(lái)源：奇瑞

吉利則展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性。4月銷量約23.5萬(wàn)輛，海外出口83186輛，同比暴增245%。吉利的策略優(yōu)勢(shì)在于“多品牌精準(zhǔn)卡位”：領(lǐng)克負(fù)責(zé)插混的利潤(rùn)，極氪負(fù)責(zé)純電的調(diào)性，吉利銀河則在下沉市場(chǎng)與比亞迪貼身競(jìng)爭(zhēng)。

長(zhǎng)安汽車緊隨其后，4月銷量20.95萬(wàn)輛。其中海外交付72700輛，同比增長(zhǎng)69.9%；新能源交付94200輛，同比增長(zhǎng)32.2%。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)安

透視2026年4月的這份成績(jī)單，除了冷冰冰的銷量數(shù)字，更深層次的變化在于競(jìng)爭(zhēng)邏輯的迭代。

眼下，市場(chǎng)正在告別單純的政策依賴。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)高達(dá)62.1%，環(huán)比上升4.6個(gè)百分點(diǎn)。這或許從側(cè)面說(shuō)明，部分品牌的增長(zhǎng)，其實(shí)是通過(guò)壓庫(kù)實(shí)現(xiàn)的。

隨著各地以舊換新政策的邊際效應(yīng)遞減，二季度中后段，去庫(kù)存恐怕將成為懸在各大品牌頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

此外，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從配置戰(zhàn)升級(jí)為輿論戰(zhàn)。北京車展上，李想公開(kāi)點(diǎn)評(píng)大眾展臺(tái)，以及雷軍與各家車企高管的互動(dòng)，都預(yù)示著在2026年，流量分發(fā)能力將繼續(xù)深刻影響銷量轉(zhuǎn)化率。

不可否認(rèn)的是，淘汰賽的出局者正在浮現(xiàn)。馬太效應(yīng)意味著強(qiáng)者恒強(qiáng)，當(dāng)零跑、極氪、深藍(lán)等品牌已經(jīng)燒旺了篝火，對(duì)那些仍在一萬(wàn)臺(tái)生死線邊緣掙扎的品牌而言，時(shí)間窗口正在關(guān)閉。

無(wú)論是威馬、高合的前車之鑒，還是某些合資品牌的銷聲匿跡，都在警示，這是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松。今天的月銷量7萬(wàn)臺(tái)不代表明天的安全，而眼前的不足3萬(wàn)臺(tái)也絕非故事終局。手握現(xiàn)金儲(chǔ)備和技術(shù)深度，恐怕將是各大車企唯一的安全墊。

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